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Paschi

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Everything posted by Paschi

  1. Tu m'as foutu le doute mais après vérification de la traduction elle correcte. Cela doit être une erreur dans l'article de S&T
  2. Je trouve l'article plutôt neutre et factuel. La remarque du dernier intervenant est pour moi, ignare en matière de voilures tournantes, intéressante : " Il s'agit d'un pilote d'ambulance aérienne commerciale qui a fait remarquer qu'il pourrait également s'agir d'un problème d'alignement et d'équilibrage des rotors. Cela prend des heures à faire après la maintenance d'un hélicoptère ordinaire, sans parler d'une configuration contrarotative à six pales. Il est dangereux de voler sans cela, mais on ne sait pas exactement à quel point la Russie pousse sa flotte d'hélicoptères à ce stade de son invasion de l'Ukraine"
  3. L'armée a pris des dispositions pour que ces chars ne souffrent pas trop avec les années. Pour éviter tout risque de corrosion, l'humidité est ainsi maintenue en permanence à 50%. Les canons sont graissés, les batteries sont toujours en charge et ils sont sortis tous les deux ans pour vérifier leur fonctionnement. https://www.rts.ch/info/suisse/13097158-fautil-sortir-du-rebut-la-centaine-de-vieux-chars-leopard-de-larmee.html à partir de 4'50''
  4. Selon des responsables de l'armée, l'invasion de l'Ukraine par la Russie a validé la volonté de l'armée de développer une artillerie et des missiles à très longue portée. Stimulés au départ par les capacités de l'artillerie russe, les responsables de l'armée de terre insistent depuis longtemps sur le fait que les tirs indirects à plus longue portée sont essentiels pour réussir dans un futur conflit entre grandes puissances. La nature du conflit en Ukraine, où l'artillerie a été un facteur de plus en plus important, valide l'approche du service pour combattre la Chine à des distances extrêmes dans le Pacifique, selon les hauts responsables civils et en uniforme du service. Le président de la commission des services armés de la Chambre des représentants, Adam Smith, un démocrate de Washington, a ouvert une audience le 12 mai en demandant "quels sont les systèmes qui vont vous mettre en position de gagner ce combat comme celui qui se déroule en Ukraine". La secrétaire d'État à l'armée de terre, Christine Wormuth, et le chef d'état-major du service, le général James McConville, ont rapidement répondu que les systèmes de tir de précision à longue portée (LRPF), terme collectif désignant l'artillerie et les missiles à longue portée, sont essentiels à un tel combat. Les armes de ces grandes catégories figurent actuellement en tête de la liste des priorités de modernisation du service, qui est étroitement protégée. Les quatre principaux systèmes qui constituent l'arsenal LRPF actuel souhaité par l'armée sont prêts à commencer les essais ou à être mis en service au cours de l'année fiscale 2023, a déclaré M. Wormuth. Un système d'artillerie à canon à portée étendue (ERCA), actuellement connu sous le nom de XM1299, améliorera la série existante de M109 Paladin pour lui permettre de tirer plus rapidement et plus loin, peut-être au-delà de 64 kilomètres. Le Precision Strike Missile, fabriqué par Lockheed Martin, devrait étendre la portée des missiles balistiques tactiques surface-surface de l'armée à 482 kilomètres et plus. Typhon, une capacité de destruction de navires à moyenne portée basée sur un lanceur capable de tirer des missiles SM-6 et Tomahawk, permettra aux unités terrestres de l'armée de terre d'atteindre au moins 965 kilomètres en mer et de frapper également des cibles terrestres. Enfin, un programme de système d'armes hypersoniques à longue portée, désormais appelé Dark Eagle, qui devrait entrer dans sa phase de test d'ici 2023, devrait avoir une portée d'au moins 2776 kilomètres. L'article dans sa totalité : https://www.thedrive.com/the-war-zone/ukraine-war-validates-pursuing-very-long-range-artillery-army-says Missile hypersonique "Dark Eagle" Système "Typhon" Intéressant ce "Strategic Strike Cannon Artillery" qui devrait avoir une porte de 1600 kilomètres. The drive avait fait un article en 2021 https://www.thedrive.com/the-war-zone/40898/armys-1000-mile-range-supergun-set-to-see-its-budget-slashed
  5. J'ai vraiment du mal à croire que les ingénieurs russes soient à ce point à la ramasse mais les experts interrogés semblent savoir de quoi ils parlent. Dans le même temps, ces experts se basent uniquement sur les vidéos à disposition. https://www.thedrive.com/the-war-zone/russias-ka-52-attack-helicopters-have-got-a-serious-vibration-problem Les hélicoptères d'attaque russes Ka-52 ont un sérieux problème de vibrations. Des vidéos montrent des vibrations importantes sur les hélicoptères d'attaque Ka-52 Hokum lourdement chargés et les experts n'aiment pas ce qu'ils voient. Les hélicoptères d'attaque russes Ka-52 Hokum qui participent à la guerre en Ukraine souffrent d'un important problème de vibrations qui pourrait, selon au moins un expert consulté par The War Zone, diminuer la fiabilité et, potentiellement, être dangereux. Au mieux, selon les évaluations que nous avons reçues, les vibrations sont susceptibles de réduire l'efficacité des armes que ces hélicoptères transportent, et peuvent également limiter la durée de vie des armes. En conséquence, cela pourrait avoir un effet sur la capacité du Ka-52, l'un des hélicoptères russes les plus utilisés dans le conflit jusqu'à présent. Des clips vidéo montrant des Ka-52 opérant dont les ailes oscillent rapidement de haut en bas ont commencé à apparaître sur les médias sociaux ces dernières semaines et il a déjà été spéculé que le problème pourrait conduire à des "défaillances mécaniques et à une fatigue induite par les vibrations." Jusqu'à présent, cependant, il y avait un manque d'avis d'experts sur cette question, que The War Zone a abordé en parlant à quatre experts dans ce domaine. Trois d'entre eux ont choisi de rester anonymes car ils sont toujours en service ou travaillent pour le compte de l'armée dans leurs pays respectifs. Le Ka-52 biplace est un hélicoptère d'attaque doté d'un rotor principal coaxial non conventionnel, qui rend inutile l'utilisation d'un rotor de queue. Il est équipé d'une aile courte à deux branches de chaque côté du fuselage. Ces "ailes" n'ont pas de dispositifs de levage ; elles servent exclusivement à transporter de l'armement et d'autres équipements, ainsi que des capteurs et des dispensateurs de leurs à leur extrémité. Les vidéos montrant des ailes oscillant sur des Ka-52 impliqués dans la campagne ukrainienne montrent des hélicoptères en vol de croisière en palier, en approche et en atterrissage vertical. Dans chaque cas, les ailes sont équipées de lourdes charges combinant des réservoirs de carburant, des missiles guidés anti-char (ATGM), des missiles anti-aériens et des pods pour roquettes non guidées. En fait, il est difficile de trouver des vidéos montrant des Ka-52 aussi lourdement chargés avant la guerre en Ukraine, ce qui suggère que le poids total des charges peut jouer un rôle ici. Tout d'abord, nous avons parlé à un ingénieur aéronautique dont l'expérience professionnelle inclut la direction de la division des projets futurs d'un grand fabricant d'hélicoptères. Il a rapidement identifié le problème de vibration comme étant "un rebond vertical à la fréquence de passage des pales (peut-être)". En fin de compte, le rotor d'un hélicoptère agit comme une sorte de filtre à vibrations, la principale variation de charge qui est transmise à l'arbre du rotor étant une entrée verticale qui varie en fonction de la fréquence de passage des pales. La fréquence de passage des pales diffère d'un hélicoptère à l'autre, en fonction du nombre de pales du rotor. Un Bell 47 ou un JetRanger, par exemple, a une composante de charge verticale de deux par tour, car chacun a une paire de pales de rotor. En revanche, pour un Sea King S-61 à cinq pales, la plus grande composante unique de vibration se situerait à la fréquence de passage des pales, soit cinq par révolution. Quant au Ka-52, il possède deux rotors à trois pales et chacun de ces ensembles produira la plus grande composante unique de vibration à une fréquence de passage des pales de trois par tour. Comme les deux rotors tournent dans des directions opposées, il est concevable que certaines charges soient réduites et d'autres renforcées en conséquence. Quoi qu'il en soit, la principale question à se poser est de savoir s'il y a quelque chose dans la structure de l'aile et du pylône dont la fréquence naturelle, dans un mode de vibration particulier, coïncide avec la fréquence de la charge vibratoire principale provenant des rotors. Si tel est le cas, cette partie de la structure sera stimulée dans ce mode, "produisant une déflexion structurelle accrue et un environnement défavorable pour les armes transportées", selon les termes de notre expert en ingénierie. "Si, par exemple, le second mode de flexion verticale de l'aile avait une fréquence naturelle proche de la fréquence de passage des pales, les ailes pourraient alors s'envoler." D'après les vidéos que nous avons vues, cela semble être une conclusion hautement probable. Il est intéressant de noter que le même expert nous a dit qu'il avait assisté à une démonstration de vol d'un Kamov au centre d'essai du fabricant à Lyubertsy dans les années 1990, mais qu'il n'avait rien vu de tel que ce problème de vibrations. Il a toutefois fait remarquer que la caractéristique la plus troublante de la vibration pourrait être son effet sur l'armement du missile transporté. "Les problèmes typiques seraient la capacité des capteurs infrarouges du missile (s'ils sont utilisés) à obtenir un verrouillage (en particulier s'il y a des composants sensibles à cette fréquence)." Dans chacune des vidéos qui apparaissent sur cette page, les Ka-52 transportent effectivement des missiles dotés de détecteurs infrarouges, à savoir les armes 9M39 Igla-V (versions lancées par voie aérienne du système de défense aérienne portatif SA-18 Grouse bien connu), dont on voit deux exemplaires sur chaque pylône extérieur. Il semble que ces armes air-air n'aient commencé à apparaître que quelques semaines après le début du conflit, ce qui reflète l'absence de supériorité aérienne russe. "L'autre problème pourrait être la durée de vie de l'arme - si je me souviens bien, ce type d'environnement vibratoire serait préjudiciable à la durabilité". Les missiles, qu'il s'agisse des Igla-V ou des ATGM transportés en grappes sur les pylônes intérieurs, sont des équipements sensibles et ne supportent pas bien d'être secoués ou projetés. Des vibrations excessives pourraient bien être transmises à l'autodirecteur, au moteur, à l'ogive ou aux systèmes de contrôle du missile, avec des conséquences néfastes. "Il semble également qu'avec cette charge d'armement, il y ait une réponse verticale de l'aile qui alimente le mouvement de l'armement", conclut le même expert. "Tout ce que je peux dire, c'est que ça n'a pas l'air bon". La personne suivante à qui nous avons parlé est un ancien pilote d'aéronef à voilure tournante de l'armée et un ingénieur d'essais d'armes ayant une expérience directe des essais de chargements impliquant des hélicoptères militaires. "Il s'agit clairement d'une vibration de forte amplitude qui pourrait réduire la durée de vie du matériel", nous a-t-il dit, identifiant immédiatement le risque d'endommager les armes transportées. Cela pourrait signifier que les mouvements impartis par les vibrations dépassent les limites imposées par l'autorité de conception, ou simplement que les charges transportées deviennent progressivement moins fiables "et même dangereuses dans les cas extrêmes". Si cela s'applique aux missiles, cela pourrait également affecter les capteurs situés à l'extrémité des ailes tronquées, associés au système d'autoprotection. Ce dernier est bien sûr vital pour la survie des Ka-52 dans un espace aérien de plus en plus contesté, avec une prolifération de systèmes portatifs de défense aérienne (MANPADS), ainsi que d'autres armes moins conventionnelles. Bien que des chiffres fiables ne soient pas disponibles, il semble que le Ka-52 ait subi de lourdes pertes jusqu'à présent, avec des preuves tangibles d'au moins 13 exemplaires sérieusement endommagés ou détruits, bien que l'on ne sache pas non plus lesquels ont été perdus à cause du feu ennemi, d'une erreur de pilotage ou de problèmes mécaniques. "J'ai connu le problème [des vibrations], il y a maintenant de nombreuses années, en tant que pilote d'hélicoptère, puis en voyant des collègues travailler sur le transport d'armes par hélicoptère", a expliqué l'ingénieur d'essais d'armes. "Comme vous pouvez l'imaginer, le modèle de vibration est une combinaison d'harmoniques des fréquences naturelles du ou des rotors principaux, (et du rotor de queue pour les hélicoptères ainsi équipés), et des réactions aéro/structure." Enfin, nous avons discuté des vidéos avec un pilote d'hélicoptère actuellement en service, qui a une expérience directe des essais impliquant l'autorisation de service des armes et des ailes tronquées. "On dirait qu'ils n'ont même pas entendu parler d'amortissement", a-t-il fait remarquer. "D'après ce que j'ai compris, en dehors de tout impact sur la précision, cela va réduire de manière significative la durée de vie de l'arme. Ainsi, au lieu de 100 heures de transport aérien, il pourrait n'y en avoir que 10 avant que le missile ne fonctionne plus. Toutes les secousses ne sont généralement pas bonnes pour l'électronique, ou les explosifs, qui pourraient devenir plus sensibles". Le même pilote a fait remarquer que "nous n'autoriserions certainement pas un appareil à fonctionner s'il faisait cela", avant d'ajouter qu'il s'attend à ce que l'effet ne soit pas seulement ressenti par les armes, mais aussi par l'aile elle-même et les pylônes. Une théorie alternative au problème de vibration a été fournie par un autre pilote d'hélicoptère expérimenté, connu sous le pseudonyme Twitter @thenewarea51. Il s'agit d'un pilote d'ambulance aérienne commerciale qui a fait remarquer qu'il pourrait également s'agir d'un problème d'alignement et d'équilibrage des rotors. Cela prend des heures à faire après la maintenance d'un hélicoptère ordinaire, sans parler d'une configuration contrarotative à six pales. Il est dangereux de voler sans cela, mais on ne sait pas exactement à quel point la Russie pousse sa flotte d'hélicoptères à ce stade de son invasion de l'Ukraine. Le Ka-52 étant soumis à une évaluation par l'armée russe depuis 2011, et ayant déjà été utilisé au combat en Syrie, il semble peu probable que le problème de vibration n'ait pas été identifié auparavant. En gardant cela à l'esprit, il se pourrait que les forces aérospatiales russes et Kamov aient estimé que le problème n'était pas assez grave pour perturber les opérations de combat quotidiennes et que les effets possibles sur les armes étaient considérés comme un prix à payer. Après tout, si les armes sont utilisées lors de la plupart des sorties, l'effet sur la durée de vie des missiles n'est plus un problème aussi important. Il est également possible que les Ka-52 utilisés en Ukraine transportent des charges d'armes plus lourdes que d'habitude. Comme nous l'avons indiqué, les hélicoptères présentant des vibrations transportent tous des charges assez importantes, les réservoirs de carburant, en particulier, ajoutant un poids significatif, notamment en fonction de leur niveau de remplissage. Ce facteur pourrait également affecter les niveaux de vibration. Il faut également garder à l'esprit que le problème pourrait bien être isolé à une partie de la flotte et, avec seulement quelques vidéos jusqu'à présent, nous n'avons pas une réelle idée de l'étendue de ce problème de vibration. Peut-être n'affecte-t-il que les hélicoptères de production plus ancienne, par exemple. Bien que les experts en la matière à qui nous avons parlé s'accordent à dire que les vibrations pourraient poser problème, en particulier sur les armes sensibles, il est clair que le Ka-52 reste très engagé dans les combats en cours. Il sera intéressant de voir si des mesures sont prises pour remédier aux vibrations, en particulier si elles commencent à avoir des conséquences sur la cellule et les équipements. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Les vidéos en question :
  6. Ma remarque était pour jackjack que j'ai confondu avec stark_contrast. Quoi il y a aussi de l'Emmental français, tssss... Côté fromage je ne suis pas sectaire, y'a bon Beaufort
  7. Les montres à coucou sont d'origine allemande pas suisse. Par contre, les montres "made in Switzerland" sont suffisamment robustes pour supporter l'accélération d'une fusée. Non, ce dont nous avons peur, c'est que vous puissiez découvrir la recette secrète de l'Appenzeller Déjà que vous avez l'outrecuidance de copier le Gruyère et l'Emmental https://www.google.ch/search?q=imitation+Swiss+cheese+in+the+USA&source=hp&ei=AriIYtSyNpW4sAfQlJ3ACg&iflsig=AJiK0e8AAAAAYojGEsHuvCLWO5M-GeAgFqtaS0SaSGAi&ved=0ahUKEwjUu6jOqvD3AhUVHOwKHVBKB6gQ4dUDCAc&uact=5&oq=imitation+Swiss+cheese+in+the+USA&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAMyBQghEKABMggIIRAeEBYQHVAAWABglS9oAXAAeACAAXiIAXiSAQMwLjGYAQCgAQKgAQE&sclient=gws-wiz
  8. Le programme nucléaire français à bien été financé par l'état et c'est lui qui a financé la construction centrales non ? Oui, le nucléaire est une des énergies les moins chères mais les financements initiaux sont tels que l'état doit cofinancer https://www.usinenouvelle.com/article/le-casse-tete-du-financement-du-nouveau-nucleaire.N1161257 L'éolien est cher mais l'énergie n'était-elle pas trop bon marché jusqu'à présent ? Depuis la fin des années 90 la Norvège, la Suède, la Finlande et le Danemark ont intégré leurs marchés de l'électricité en un marché unique pour la région nordique. Et même la Norvège importe de l'électricité mais il est vrais qu'elle en exporte 4 fois plus. Ca ne doit donc pas trop la gêner de se faire "parasiter" par le Danemark comme tu l'écris. Eh oui, l'électricité en Europe de l'Est est bon marché mais à quel prix ? Si on s'intéresse par exemple à la Bulgarie : le secteur de l'énergie en Bulgarie, comme celui de presque tous les pays européens, est dominé par l'utilisation de combustibles fossiles importés. Le seul combustible produit dans le pays est le lignite, qui en 2017 couvrait 93 % de la consommation de charbon du pays et représentait 48,3 % de la production d'énergie primaire du pays ; 90 % ont été consacrées à la production d'électricité, soit 45,9 % de l'électricité du pays. La production d'électricité fait aussi appel au nucléaire (34,1 %) et aux énergies renouvelables : 14,9 % (hydroélectricité : 7,7 %, éolien : 3,3 %, solaire : 3,1 %, biomasse : 0,9 %). Les émissions de CO2 liées à l'énergie par habitant étaient en 2017 supérieures de 38 % de plus que la moyenne mondiale et de 33 % à celle de la France. https://fr.wikipedia.org/wiki/Énergie_en_Bulgarie#:~:text=Les centrales bulgares ont produit,biomasse %3A 0%2C9 %). Je consent que les chiffres dates un peu mais je doute que cela ait beaucoup changé depuis.
  9. C'est juste mais cela ne se fait pas du jour au lendemain. Selon l’état actuel des connaissances, le processus complet de désaffectation dure près de quinze ans. https://www.swissnuclear.ch/fr/deroulement-de-la-desaffectation-des-centrales-nucleaires-dans-le-temps-_content---1--1049--160.html Ensuite il faut compte entre 5 et 7 ans pour la construction et mise en marche de la nouvelle centrale (on ne va pas prendre pour exemple l'EPR de Flamanville)
  10. Déjà faudrait pas écrire n'importe quoi, je n'ai jamais "conchié" le nucléaire (j'écris ceci sans aucune animosité). Je ne prétends non plus que le solaire et l'éolien sont bon marchés et la solution à tout. Chaque pays doit décider de son mix énergétique en fonction de sa géographie, sa topographie et ses ressources naturelles. En 2020, les énergies renouvelables représentaient environ 76% de la consommation finale d’électricité en Suisse (75% en 2019), à raison de 66% pour la grande hydraulique et de 10,3% environ pour le photovoltaïque, l’énergie éolienne, la petite hydraulique et la biomasse. La part de l’énergie nucléaire s’élevait à 20% et celle des déchets et des agents énergétiques fossiles avoisinait 2%. La provenance et la composition de 2% de l’électricité fournie n’étaient pas vérifiables (4% en 2019). https://www.admin.ch/gov/fr/accueil/documentation/communiques.msg-id-84908.html Ce qui est intéressant, c'est la distinction entre production et consommation (se trouve aussi dans le lien indiqué). Ainsi, il semble que la Suisse produise plus de nucléaire qu'elle en consomme : L'électricité fournie en 2020 a été produite à 19,9% dans des centrales nucléaires (19,1% en 2019). Cette part est inférieure à celle du nucléaire dans le mix de production suisse (32,9%). Comme l'année précédente, l'énergie d'origine nucléaire fournie provenait presque exclusivement de Suisse. Mix électrique suisse et part des renouvelables en 2020 https://www.kkg.ch/fr/i/le-mix-electrique-suisse-_content---1--1241.html Et selon ce document, 3.97% de la production énergétique en Suisse provenait du solaire et 0.22% de l'éolien. Voici un lien intéressant qui présente, entre autre, les avantages et désavantages des différentes énergies : https://www.strom.ch/fr/connaissances-sur-lenergie/production-et-negoce/production-et-mix-electrique
  11. Je n'ai pas dit que le nucléaire était insensé mais vouloir miser sur le TOUT nucléaire.
  12. Ca tombe bien : équipé d'un radar de surveillance air-air. Cela ne vaut pas un Hawkeye mais il a une endurance bien supérieure à celle d'un hélicoptère ou hélidrone.
  13. Côté construction les centrales nuc c'est pas vraiment mieux. Le tout nucléaire est pour moi une aberration et un non sens mais chacun ses opinions. Vue l'expérience du Danemark et de l'Allemagne dans l'éolien offshore je pense qu'ils savent ce qu'ils font.
  14. Je ne parle en rien de remplacer le nucléaire par du renouvelable même si cette énergie, à long terme, devra faire face à un certain nombre de défis comme le refroidissement en périodes de fortes chaleurs et sécheresses. @herciv à citer l'installation des centrales en bord de mer. Cela est une solution mais elle est liée à des risques tels que l'inéluctable montée des eaux ou la multiplication des tempêtes de forte intensités toutes deux liées au dérèglement climatique. Qu'en est-il du combustible (vrais question, n'étant pas un spécialiste) Pour ce qui est du stockage des l'électricité produite par les énergies intermittentes des solutions, plus ou moins bonnes, existes. Un des volets du plan de substitution des énergies fossiles de l'UE devrait leur être consacré et cela permettrait à l'UE de prendre de l'avance face à ses concurrents.
  15. En entraînement avec la brigade de Sassari, qui a conclu avec succès l'exercice de "défense dynamique".
  16. L'éolien et le photovoltaïque ne sont pas la solution miracle mais une partie de la solution. Vouloir s'en passer alors que les conditions de vent et d'ensoleillement s'y prêtent serait une erreur. En Suisse plusieurs projets ont dû être stoppés suite à des mini séismes déclenchés par les forages d'exploration
  17. Sont cons ces danois, ça fait 30 ans qu'il font de l'éolien offshore et ils ne se sont pas encore rendus compte que cela les paupérisent !
  18. C'est faux de dire qu'il y a absence de possibilités de stockage. Des solutions existent, elles doivent être perfectionnées. Tout cela aura un coût mais qu'elle serait l'alternative ? Le nucléaire est intéressant mais il montre ses limites par fortes chaleurs et sécheresse. https://fee.asso.fr/comprendre/desintox/eolien-et-variabilite/ Différentes solutions de stockage existent aujourd’hui et se développent rapidement avec la naissance de nouvelles filières industrielles et de nouvelles applications. • Les Stations de Transfert d’Energie par Pompage (STEP) • Le stockage par air comprimé (CAES2)
 • Le stockage par l’hydrogène
 • Les volants d’inertie • Les batteries Différentes solutions de stockage (surtout les STEP) en France permettent d’éviter le recours à des technologies de pointe carbonées (centrales au fioul et au gaz notamment) et coûteuses en restituant cette électricité pendant les épisodes de plus forte demande. Les capacités de stockage permettent donc en France de diminuer le coût moyen de production de l’électricité et d’éviter des émissions de CO2. Le parc de Stations de Transfert d’Energie par Pompage (STEP) est ainsi le moyen de stockage le plus utilisé en France en pompant de l’eau pendant la nuit et le week-end vers des réservoirs amont, eau qui est ensuite turbinée à la pointe pendant les jours de la semaine. Les six principaux sites gérés par EDF représentent ainsi un total de près de 5 GW disponibles quasi-immédiatement, soit un quart de la puissance totale installée hydraulique française. Leur fiabilité et leur compétitivité, avec une rentabilité de 70 à 85 % entre l’électricité produite et celle consommée, en font des solutions essentielles au stockage des énergies renouvelables intermittentes comme l’éolien et le solaire et donc une réponse concrète aux objectifs ambitieux fixés par la PPE. Aujourd’hui il est encore possible de développer un peu plus de 3GW de STEP sur le territoire. Le stockage par air comprimé (CAES) est une technologie d’avenir dont les caractéristiques économiques (taille, puissance, capacité de stockage…) ressemblent à celles des STEP. Son développement reste conditionné par des efforts de R&D, la réalisation de démonstrateurs (allant au-delà des deux seuls ouvrages existants dans le monde en Allemagne et aux Etats-Unis), et la disponibilité de sites de stockage. Le stockage par Hydrogène est aujourd’hui une solution mature de plus en plus compétitive : La production d’hydrogène par électrolyse, permet de stocker de l’énergie électrique sous une autre forme (l’hydrogène) destinée ensuite à se substituer à des énergies fossiles et fissiles via diverses applications.
  19. Eolien offshore : en mer du Nord, l’Allemagne, la Belgique, le Danemark et les Pays-Bas annoncent vouloir « multiplier par quatre » leur capacité totale d’ici à 2030. Les quatre pays veulent faire de cet espace maritime la « centrale électrique verte de l’Europe » pour se passer des hydrocarbures russes. https://www.lemonde.fr/planete/article/2022/05/19/eolien-en-mer-l-allemagne-la-belgique-le-danemark-et-les-pays-bas-annoncent-vouloir-multiplier-par-quatre-leur-capacite-totale-en-mer-du-nord-d-ici-a-2030_6126750_3244.html
  20. L'un des arguments de la gauche, c'est que les Etats-Unis pourraient surveiller les activités aériennes de la Suisse grâce à la technologie présente dans les modèles qu'ils fabriquent. Et puis il y avait aussi Trump https://www.rts.ch/info/suisse/11637944-la-gauche-ne-veut-pas-que-la-confederation-achete-un-avion-americain.html
  21. C'est d'ailleurs toujours ainsi qu'on le dénomme en Suisse. https://fr.wikipedia.org/wiki/Lance-mines_8,1_cm_1933/72
  22. Avec le dérèglement climatique (sécheresses, Mumbai menacée d'être entièrement inondée), une démographie n'ayant pas que des effets positifs (faut leur donner du boulot à tous ces jeunes), manque de ressources naturelles, l'Inde a de sacrés défis devant elle.
  23. C'est vrais Parles-tu de l'OTAN ? En 2019 votre président disait que l'organisation était en mort cérébrale. 3 ans plus tard, grâce à Poutine est pète le feu comme un jeune de 20 ans ! Faire partie d'une alliance c'est bien mais à mon avis un pays doit quand même être capable d'assurer sa défense seul. Evidemment, ça coûte.
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