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gianks

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Everything posted by gianks

  1. https://www.admin.ch/gov/fr/accueil/documentation/communiques.msg-id-86882.html
  2. La situation reste assez compliquée mais il y a une bonne nouvelle : Berlusconi a retiré sa candidature à la présidence de la République https://www.repubblica.it/politica/2022/01/22/news/centrodestra_quirinale_vertice_berlusconi_salvini_meloni-334806508/?ref=RHTP-BH-I334578187-P1-S1-T1
  3. Indécis sur quel sujet insérer la news je la mets ici. https://www.rid.it/shownews/4687 "F-35B, vers un groupe intégré MMI - AMI" Nous verrons ce que cela signifie vraiment. Aurons-nous 30 F35 sur deux PA (L) ?
  4. @Deres Sans aller remettre en cause des secrets non détectés et éventuellement la mauvaise foi, étant donné qu'on parle de protocoles, il m'est plus facile d'imaginer qu'un protocole puisse être écrit de la même manière que : "garantir que dans le couplage entre X et Y il y ait une séparation galvanique" laissant aux différentes chaînes de montage la possibilité d'utiliser leurs propres standards industriels, leurs fournisseurs et leurs propres procédures. Ainsi, les produits finaux, bien que similaires, ne sont pas les mêmes, avec des différences importantes entre les produits liées aux différents savoir-faire ou à des choix industriels différents. Après tout, les joueurs de ce jeu sont tous des constructeurs expérimentés qui doivent bien connaître les besoins de marinisation d'un hélicoptère.
  5. Péniche fluviale avec folie des grandeurs ?
  6. https://www.rid.it/shownews/4669 Signature d'un contrat de 346 millions d'euros pour la fourniture de 18 hélicoptères AW-169M LUH au ministère autrichien de la Défense.
  7. Même dans les différents forums italiens, il n'y a pas d'informations certaines et diverses hypothèses sont émises. Celle qui a le plus de crédit est celle qui voit le problème dans la différence d'exécution dans les différentes chaînes de montage des protocoles de marinisation qui ont été définis par Leonardo puis mis à jour sur la base des constatations sur les véhicules néerlandais. Les normes exécutives de ces protocoles seraient meilleures pour la chaîne de montage d'Agusta, mais Il n'y a pas, ou du moins ne sont pas signalé, de preuves objectives. Les problèmes néerlandais signalés dans le document susmentionné sont apparus dans la période 2011 et 2013 et, raisonnablement, ont été résolus étant donné que la marine néerlandaise a de nouveau accepté les NH90 à partir de 2014. Le fait que les hélicoptères français aient été livrés depuis décembre 2014 fait penser que les parties affectées par la corrosion pourraient être autres. En effet, les améliorations apportées à la suite de l'expérience néerlandaise ont affecté tous les hélicoptères produits précédemment et auraient raisonnablement dû être introduites immédiatement sur les moyens de production suite au problème. En ce qui concerne les hélicoptères de l'EI (l'armée de terre italienne), un rapport officiel de 2020 montre pour le NH90 un niveau d'efficacité moyen de 45%
  8. Comme vous pouvez l'imaginer, le sujet de la disponibilité du NH90 suscite également l'intérêt des forums italiens. Dans la discussion équivalente un forumiste, militaire même si de l'AMI rapporte aujourd'hui ce qui suit : "J'étais à Luni (base aérienne MMI) il y a quelques jours et pour être honnête le fonctionnement des SH/MH-90 m'a semblé vraiment remarquable. Sans entrer dans le fond des numéros qui sont toujours réservés, je dirais que nous sommes autour ou au dessus de 50% de disponibilité. Il faut dire que probablement l'atout majeur en Italie est de signer des accords avec l'industrie pour la maintenance et la logistique sur une base de cinq ans. À Luni, bon nombre de techniciens sont Leonardo, laissant le personnel MMI libre pour l'embarquement, une entreprise qui a également pour tâche de garantir l'efficacité des véhicules. C'est une chose d'avoir qui a construit le véhicule qui en fait l'entretien, une autre de ne se fier qu'aux publications, pire s'il est passé d'avions de générations trop anciennes. »
  9. https://www.navalnews.com/naval-news/2022/01/u-s-navys-constellation-class-new-frigate-to-start-construction-this-year/
  10. De nombreux analystes politiques italiens voient cette hypothèse de manière positive précisément à cause du changement de rôle qu'a eu la figure du PdR. Avec Draghi PdR, on aurait la certitude de sa présence sur la scène politique italienne jusqu'en 2029. Cela donnerait un signal très fort de continuité, notamment sur la scène internationale. De son côté Draghi lors de la dernière conférence de presse où il acceptait les questions sur son avenir (il n'a plus répondu récemment sur le sujet), il a prononcé des propos qui laissent penser qu'il préfère un avenir politique comme la PdR et qu'il y a un plan visant à garantir la stabilité du gouvernement, avec l'un des ministres actuels qui deviendrait Premier ministre. La nouveauté est l'auto-candidature de Berlusconi qui a trouvé le soutien des partis de droite Le rôle du PdR est, à l'extrême simplification, celui d'arbitre politique « super partes », ainsi que de garant de la constitution et de l'unité de la nation. Ainsi, jusqu'à l'auto-candidature de Berlusconi, les candidats avancés par les différents partis ont toujours été identifiés comme des personnes qui, en raison de leur histoire, de leur profondeur morale et de leurs compétences, n'étaient de toute façon pas mal accueillies par les autres partis politiques. Un exemple pour tout Giorgio Napolitano issu des rangs du parti communiste italien qui a été élu deux fois PdR. Pour son histoire, pour ses manières, pour son égocentrisme, Berlusconi est absolument inadapté au rôle d'arbitre "super partes" que devrait être le PdR, et de plus il est objectivement imprésentable aux yeux des partenaires internationaux. Les dirigeants de son parti en sont d'ailleurs bien conscients, et notamment les dirigeants des deux partis de droite Salvini (Lega) et Meloni (Fratelli d'Italia) qui en ce moment déclarent leur soutien à sa candidature. Historiquement, l'élection du PDR est l'aboutissement de la diplomatie parlementaire et de la recherche d'accords entre les partis, accords qui vont au-delà de l'élection du PdR et qui impliquent des équilibres politiques présents et futurs. Sur le nom de Berlusconi en tant que candidat du PdR, il n'y a aucune possibilité de négociation politique avec les forces de centre-gauche, pour lesquelles il est tout simplement inadmissible. Dès lors, il n'est pas exclu que les mêmes partis de droite qui soutiennent actuellement la candidature de Berlusconi n'utilisent pas ce candidat comme monnaie d'échange : la droite n'a pas le nombre pour élire le PdR et donc, dans le secret des négociations parlementaires , ils pourraient accepter de brûler Berlusconi tant que les forces de centre-gauche accepteraient de voter pour un autre candidat de droite.
  11. Eh bien, les tests sont faits juste pour trouver les problèmes et éventuellement concevoir et proposer des solutions.
  12. Je rapporte quelques considérations retracées sur le forum du RID formulées sur la base de l'observation de cette photo du porte-avions INS Vikrant "Pour ce navire, il y a déjà des problèmes pour les opérations à moyen / court terme. Ceux-ci doivent être retracés jusqu'aux ascenseurs pour avions. Sur la photo, vous pouvez bien voir et aussi leurs dimensions. Ont été dimensionnés aux mesures du Mig-29K avec les ailes repliées. Puisqu'il est maintenant question de remplacer ces avions, des problèmes se poseront sur la façon de déplacer les substituts du ponte d'envole au hangar et vice versa. Le relevage avant doit mesurer 18,8x9,9 mètres, celui arrière 18,8x8,6 mètres. Le Mig-29K aux ailes repliées atteint 7,5 mètres. Le LCA Naval abandonné avec son envergure de 8,6 mètres n'aurait pu être déplacé qu'avec le relevage avant. Le Super Hornet aux ailes repliées mesure environ 9,3 mètres, le Rafale n'a pas d'ailes repliables (envergure 10,8 m). Pour déplacer le SH peut-être que le relevage avant suffirait mais cela resterait une sérieuse limitation. Nous verrons comment se dérouleront les essais du Rafale sur terre et en mer."
  13. le sujet des « nouveaux destroyers lance-missiles » est également abordé aux États-Unis https://news.usni.org/2022/01/12/navy-unveils-next-generation-ddgx-warship-concept-with-hypersonic-missiles-lasers?fbclid=IwAR1JfUvjm3XqCXI_gMR02iqtINzbRgYvFqRJXRZgQyL_fAACajqKq0tkV4c
  14. Bravo! Même s'il est déguisé en un de ses "ancêtres", il est un G.59
  15. U212 NFS plus d'informations. https://www.navalnews.com/naval-news/2022/01/first-details-about-the-italian-navys-u212-nfs/ Nouveau pour MMI: sous-marin équipé pour l'utilisation de missiles deep-strike
  16. Accord franco-italien relatif aux centres de calcul haute performance pour le renforcement de la capacité numérique européenne. Article en italien mais il y a un lien vers le communiqué de presse en français https://www.cineca.it/news/cea-cineca-genci-mou
  17. Et de toute façon, si pour une personne manifestement experte comme toi (d'ailleurs mes compliments pour tes connaissances que j'ai l'impression de comprendre acquises par expérience directe, et mes remerciements pour ta envie de les partager), celles-ci sont évidentes, ce n'est pas pour moi que je suis juste un passionné. Pour dire de ta réponse j'en déduis que : En supposant qu'à la suite des tests MN et USN aient adopté des peintures spéciales, MMI a également emprunté le même chemin, ou, en supposant que où suite aux tests MN et USN ont renoncé à l'utilisation de ces peintures pour un problème quelconque, MMI a manifestement réussi à résoudre le problème puisqu'elle a adopté ces peintures. De toute façon, c'est une bonne chose Pour moi, en plus, c'est une amélioration de mes connaissances, but principal de ma participation aux forums.
  18. eh bien, ce n'est pas moi qui garde les secrets ! ce sont des nouvelles, non officielles, mais toujours publiques. Je pense qu'ils peuvent être intéressants, c'est tout et peut-être qu'ils sont plus faciles à retracer pour moi étant donné l'origine italienne. Pour le PPA on parle de 34,5 nds, rien d'officiel
  19. Comme je l'ai écrit, ce sont des rumeurs, MMI est très discret dans la communication, trop peut-être. Par exemple, on parle beaucoup de la peinture particulière de la coque, développée pour les FREMM dont la vitesse maximale restait un point négatif aux yeux de MMI. Cette peinture permettrait un gain de vitesse de l'ordre de 1,5 à 2 nœuds. Des indiscrétions, des fuites d'informations, mais très peu officielles. Après tout, MMI est connue comme "la grande silenziosa": la grande silencieuse
  20. Oui, Giancarlo. Non, malheureusement je n'ai pas de vidéos FREMM-IT à pleine vitesse ou par mer agitée. Il y avait une vidéo de 2017 de "Nave Carabiniere " avec une mer agitée pendant la campagne d'entraînement en Australie, mais elle n'est plus disponible. Quant à la forme particulière de la proue des PPA, je rapporte en gros ce qui a été illustré par les forumistes techniques italiens experts en architecture navale, il a été précisé que le rostre se justifie (évidemment) par la recherche de la vitesse, tandis que la forme plus classique du "forecastle", superposé à le rostre est destinée à obtenir des volumes plus importants que ceux que l'on peut obtenir en développant la coque à partir directement des lignes du "perceur de vagues". D'où la raison de cette "discontinuité". Ces volumes étaient destinés à éviter que la proue puisse trop "s'enfoncer" dans les vagues, améliorant ainsi la stabilité globale du navire par mer agitée.
  21. Dans cet article du 12 octobre le découpage de la première tôle d'acier de la 10e FREMM-IT est annoncé. https://www.analisidifesa.it/2021/10/taglio-della-prima-lamiera-per-la-decima-fremm-per-la-marina-militare-italiana/ L'article rapporte "GP" avec plusieurs systèmes mis à jour. Mais des sources fiables ont signalé un GP-E, un mélange entre GP et ASW. Nous verrons... Le Thaon de Revel n'a pas encore été livré Pour la vidéo du PPA a pleine vitesse..... tout le monde aimerait le voir, ça doit être un spectacle, il y a des rumeurs qu'il a dépassé la vitesse attendue de 32 nœuds mais ce ne sont que des rumeurs. Voici une vidéo récente montrant le niveau de construction du 6 PPA https://www.facebook.com/giovanni.mezzina.9/posts/4807236475962768
  22. https://www.rid.it/shownews/4661 "La construction du premier des 2 nouveaux sous-marins U-212 NFS pour la marine italienne a débuté aujourd'hui dans l'usine Fincantieri de Muggiano (La Spezia). L'U-212 NFS est une évolution de l'U-212A, développé dans le cadre d'une coopération avec les Allemands de TKMS, par rapport auquel il introduit d'importantes modifications et innovations développées indépendamment par Fincantieri, et marque le retour de l'Italie à la conception et la production souveraines des sous-marins, à tel point que la propriété intellectuelle du U-212 NFS appartient à Fincantieri lui-même. Parmi les innovations pertinentes, le CMS, conçu et construit par Leonardo, qui remplacera le CMS norvégien utilisé sur l'U-212A, et la nouvelle suite EW créée par Elettronica."
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