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AIR-DEFENSE.NET

Alberas

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Everything posted by Alberas

  1. Elle a surtout un président du Conseil européen, qui est le roi des formules creuses .
  2. L'attitude de Lemaire dépends certainement de ses convictions, mais aussi de ses ambitions ... présidentielles. Pour avoir le soutien de la REM, il faut être pro européen.
  3. J'ai une interprétation proche de celle de @laurent simon : "Le besoin c'est l'avion, le besoin ce n'est pas la coopération". Autrement dit, il ne faut pas confondre besoin et idéologie.
  4. Quand tu parles de communications, je suppose que fais référence à un cloud et à des protocoles de communications à haut débit partagés par les forces intervenant dans un contexte multinational donné. Ainsi, j'imagine qu'il y aura des clouds différents entre l'OTAN, l'AUKUS, une force expéditionnaire française, des alliances ponctuelles entre pays européens intervenant hors OTAN, ... En bref, le principe de la sofware radio appliqué au cloud!
  5. En fait, tu reprends le modèle du F35 ? A ceci près que LM a pris des partenaires tous OTAN. Su tu sors d'une alliance militaire pré-établie, tu prends des risques géopolitiques.
  6. Tout ça, c'est du court-termisme et de l'opportumisme. C'est donc incompatible d'une alliance. Un tel changement (l'Europe de la défense) ne peut pas être décidé à partir de la pensée d'un seul PR ou d'un seul gouvernement, fut elle géniale. Ca réclame une maturation au niveau des populations et un accord pluri partisme.
  7. C'est normal. Les 2 pays sont dans une situation politique instable. Du coté Allemand, les alliances gouvernementales sont à géomérie variable, et du coté Français, après nos élections législatives, l'avenir du Macronisme est trop incertain. Il semble que les indiens aient voulu pousser à l'extrême les objectifs des offsets, qui au départ sont seulement un transfert d'activités compensatoires, en les transformant en obligation de "make in India". Or le mieux qu'on puisse leur transférer (et encore ...) c'est le "savoir fabriquer" alors qu'ils voudraient obtenir le "savoir concevoir"
  8. C'est surtout l'argument du complexe de supériorité typique des USA. Moi "gros" Boeing, toi "petit" Dassault.
  9. Tu as l'article complet ? Parce que avec le résumé, le circuit financier n'est pas particulièrement clair.
  10. J'avais oublié l'article de Libé. Notez que je comprends les réticences de certains sur ce client, mais je serais très content pour notre team Rafale s'il peut se concrétiser. https://www.liberation.fr/international/europe/en-serbie-la-negociation-de-rafale-francais-desarme-les-pro-europeens-20221012_AESXOWEDORFVLKCE7RMBM7CJEU/
  11. J'ai connu un prince saoud qui avait ( à Jeddah, pas au cap d'Antibes!) une collection de grands crus de Bordeaux (entre autres bouteilles) .... Pas assez cher!
  12. Je vous en remets une couche https://www.defence-point.gr/news/plisiazoyn-rafale-kai-sti-servia-mia-diakritiki-quot-slaviki-quot-strofi-pros-ti-dysi-ma-ypo-oroys
  13. Du business, des commissions, des beaux voyages, des réunions, des promotions, des décorations ....
  14. Et toi, tu ne commenterais pas les commentaires, par hasard?
  15. Il faut pas être naïf. Ce marché a mis plus de 10 ans à se négocier. Le MMRCA, finalement transformé en contrat G to G, encore bien plus. Pendant tout ce temps, tu payes des lobbystes. Ca coute cher et c'est parfaitement légal. Ce qui ne l'est pas, c'est la corruption des décideurs. Depuis 1998, Les entreprises exportatrices on mis en place des structures pour à la fois pouvoir exercer leur lobbying et se protéger d'accusations de corruption. Ceci dit, je m'arrète là parce je ne connais pas le monsieur en cause ni son éventuel contrat avec Thales
  16. Ca fait partie des campagnes de déstabilisation, plus ou moins pilotées par les USA.
  17. Ok. Mais l'article mentionne que le contrat était négocié depuis au moins 10 ans. Ce qui nous ramène autour de l'an 2000, qui était l'époque charnière entre les anciennes et les nouvelles méthodes de "représentation commerciale". Vu le nombre de "consultants" qui proposent leur service pour ce type de contrat, il y a forcément des déçus. Et puet être des cocus. Tu as le droit d'utiliser des agents (individus ou sociétés commerciales). Mais il faut pouvoir prouver, devant les inspecteurs du fisc, que leur rémunération correspond à un travail réèl.
  18. Il aurait mieux fait de s'adresser à Mediapart Au fait, il remonte à quand ce contrat?
  19. Alberas

    [Rafale]

    Question: ça fait partie de la charge utile, ou c'est inclus dans la masse à vide ?
  20. D'après cet article, il y a une grosse différence entre le cas des FREMM et les SCORPENE. Contrat signé pour les FREMM, à signer pour les Scorpene.
  21. Les Saoud achèteront ce qu'ils voudront/pourront. Je dis seulement qu'il ne faut pas prendre ses désirs pour des réalités sur l'EF, même si la structure de son consortium ne favorise pas ses possibilités d'exportation.
  22. T'inquiète pas! Il est plus facile de commenter un article que de le rédiger soi-même. En tout cas ton tableau permet d'illustrer beaucoup d'observations qui ont déjà été faites: - le Gripen n'a pas (encore) trouvé son marché - l'EF, à moins de retrouver une 2nde jeunesse, n'en a plus. Pour le KSA, le Parlement allemand refuse, jusqu'à présent, d'autoriser la vente d'un lot d'EF. Au point que certains dans le forum se prennent à rêver d'une vente de Rafale au KSA. Ceci dit, il faut peut être pas l'enterrer trop vite. - Le Rafale profite d'un ensemble de circonstances techniques (F3R et F4, et au delà) et politiques porteuses Plus les sous-marins
  23. Le principe même de publier des rumeurs, des "selon les milieux bien informés ..." conduit évidemment à des approximations et des anticipations non suivies d'effet. Le meilleur exemple étant le cas de la Suisse. Mais si on ne peut plus lire et commenter "avions légendaires" ou Meta défense, ou autres publications, et qu'il faut attendre un communiqué de presse de Dassault, on va finir par s'ennuyer .
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