seb24

Sans parler de catastrophe un "simple" problème technique bloquant pourrait tout aussi bien envoyer le programme aux oubliette. Car il avancent de manière incrémentale mais ils risquent de rencontrer des problèmes de cette manière également. Espéreront pour eux qu'il n'y aura pas de gros problème insoluble. C'est ce qu'on appel une vision, être visionnaire. Note que ça n'implique pas de toujours réussir mais au moins ça fédère des gens autour de cette vision et ça permet d'avancer et de faire bouger les choses.

C'est une blague ? 2029 ? Il est pas encore en service

Mais quoi comme aménagement intérieur ? A priori ce sont des aménagement de luxe donc ça doit peser.

Oui après les distances annoncées semble des distances opérationnels. c'est à dire avec des passagers et tout le mobilier qui va bien. Il faudrait voir à quoi ça correspond en terme de charge utile. Oui je pense que le plus gros problème sur ce genre d'avion ça va être en effet la soute pour les valises. Sauf à réduire l'espace cabine pour cela.

Oui du coup beaucoup l'article n'apporte rien.

Après je me rappel qu'il y a eu beaucoup de questions et de doutes lors du lancement du P8A. Mais j'ai l'impression que le résultat est à la hauteur des attentes. Et si en effet rien ne sera mieux qu'une cellule développé spécialement pour une mission donné je pense qu'un avion de ligne rejoint au final assez bien ce qu'on attends d'un ATL2. Désolé de revenir dessus mais pour moi un A320 aura l'avantage de vraiment offrir un gros potentiel en terme d'emport et de performances que ce soit pour les missions de lutte AS aussi bien que pour les missions spéciales.

Oui ça doit être faisable mais tu perds le coté flexibilité d'une soute. A priori un A320 aura surement la partie de la soute avant condamnée par les équipements électroniques.

RR dans le domaine civile n'est pas particulièrement associé au Luxe. Par contre c'est en général un bon moyen pour l'avionneur d'avoir de bon prix. Car comme tu le souligne RR n'est pas très présent dans le domaine. Et donc se voir offrir un ticket d'entré sur ce genre de projet c'est le genre d'opportunité que les motoristes aiment bien saisir.

Les Beluga sont transformé en France. Si on est obsédé avec ça on doit pouvoir le faire en France aussi pour le MAWS. Perso je pense qu'il serait plus logique de le faire Espagne mais bon. Tu auras beau faire, ton avion n'a pas un volume extensible à l'infini. Un A320 aura toujours plus de volume en soute qu'un 10X qui au passage n'a peut être même pas de soute ^^ (?). J'ai du mal à imaginer ou tu vas coller deux exocet. ^^ Et vu que Dassault doit faire face une compétition importante dans les jet privée, je doute qu'ils aient beaucoup de marge pour rajouter des réserves sur la cellule de l'avion. Surtout que Dassault n'a pas communiqué sur le sujet du tout. Pour l'origine des moteurs ça dépend. Puisque le raisonnement de départ ici c'est de passer au tout français. Du coup il faudrait intégrer un moteur français.

Plus généralement il faudrait des cycles de développement plus courts. Mais ça demanderais surement un effort continue plus intense en terme de R&D. En gros au lieu de faire des programmes sur 30 ans tu les fais des cycles courts de X années (5ans ?) pour les sous ensembles. Et au moment ou tu as besoin de lancer un programme tu prends ce qui a été développé et qui est considéré mature et tu fais un avion de combat en quelques années. C'est au final ce qui se fait beaucoup dans le civil.

38 à 50t selon la brochure. Ca me semble pas ête un concurrent du Caesar en terme de prix et d'utilisation. Sachant qu'on peu coller un CAESAR dans un A400M mais pas un HX3. On est plus vraiment dans quelque chose de léger et facilement déployable pour un cout raisonnable. Bref une bonne solution pour l'armée allemande statique moins pour une armée de projection.

Oui c'est souvent le cas. On redécouvre des idées passée.

Airbus fait des A330 MRTT pas vraiment en grande série et livré dans les temps. Et les Beluga XL produits à 5 exemplaires n'ont pas l'air de poser de soucis. Il y a aussi les versions spécial des CASA et ATR. De toute façon ce n'est pas forcément le plus difficile et coûteux. C'est plutôt le développement de systèmes et de l''électronique qui va coûter cher. On parle d'un remplaçant de l'ATL2 ce dernier a de bonnes capacités d'emports et reste assez versatile. Ça me semble une bonne idée de garder cet aspect en continuant sur un avion avec du volume disponible et avec une cellule peu cher plutôt que partir sur un avion plus compacte parce que... parce que.

C'est prévu oui.

Ce n'est pas une question de sujet d'application (avion, vaccin, etc.) mais de contexte et de savoir ce qui est demandé dans les deux cas. La France semble favorable par exemple dans le cas des vaccins ça n'implique pas qu'elle est favorable a rendre publique la totalité des brevets de toutes ses entreprises.

La question d'une soute me parait une non question puisque c'est ce qui est proposé par Airbus depuis le début. Longueur et MTOW ça reste assez limité en terme de comparaison. L'ATL2 a été conçu pour pouvoir emporter en soute pas mal d'équipements par exemple. Au vu de la config aérodynamique du Falcon je vois pas ou mettre une soute. Ça permettra en effet d'insérer une belle soute à armement. Mais ça permet aussi d'offrir plus de place pour l'équipage, l’électronique, les stations, etc. La puissance électrique disponible doit être aussi plus importante. Ce sera aussi plus facile de trouver pilote et pièces détachés.

Avant que je développ l'A321 c'est juste une idée perso. A priori si le MAWS est un Airbus ce serait sur une base d'A320. Je pensais à l'A321 car les versions récentes LR et surtout XLR proposent un réel plus en terme d'autonomie. A cela j'aouterais que le fuselage plus long devrait permettre de placer une soute plus large permettant des emports plus variés et/ou nombreux. Pour le reste il faudrait "simplement" suivre le chemin déjà tracé par le P8 et qui parait être un succès.

Pourtant c'est un peu une spécialité sur ce sujet. Les sujets n'ont strictement rien avoir vous continuez juste à déformer toute information dans le sens qui vous intéressent.

Je reste convaincu qu'un A320 ou A321 reste la meilleur solution. Outre le fait de s'appuyer sur un avion largement utilisé à travers le monde l'espace et la puissance disponible seront un très gros atout.

Tout dépend de ce que tu veux faire. les A330 MRTT peuvent soit permettre l'envoi d'avion a de grande distance soit aussi permettre de faire durer tes patrouilles sur zones.

Oui ça semble être exactement le même principe.

C'est intéressant, je ne connaissais pas ce genre de propulsion.

Je pense qu'il se rassure plus qu'il s'étonne. Car l'un des soucis des précédent essai c'est que le deuxième moteur censé aider à l’atterrissage ne fonctionnait pas.

La transformation peut se faire en France également.

l'A330 n'a pas été lancé par une nation européenne et encore moins par la France. Du coup on est bien content de bénéficier des commandes export dans ce cas. La valeur ajouté et la R&D ne va pas aller à l'A320. Vendre 50 A320 MAWS ça correspond un peu plus d'un mois de production pour Airbus sur sa chaine A320. Bref c'est pas grand chose. Si la France développe seul le programme avec Airbus pour la plateforme la valeur ajouté du programme va se retrouver sur les équipements de missions et armements. Ça permettra de lancer le programme et toute vente export sera au bénéfice principalement de la France.