seb24

C'est pas surprenant non plus. Je suis quand même curieux de voir si il va y avoir beaucoup de clients. Même à 500.000$ je trouve que c'est cher pour ce que c'est.

J'ai pas compris la blague.

Sans compter que les matériel à projeter ont prit du poids et du volume et ne peuvent pas être transporté par un C-130. Un C-130 peut projeter des VAB et VBL mais ne pourra plus projeter du VBMR, Griffon et autre Jaguar. Un A400M oui.

Pour encore seulement 8 F-35 déployé. Mais sinon ça fait un sacré GAN oui.

Le choix du tri-réacteur chez Dassault est en grande partie lié au vol longue distance et la possibilité de se passer des contraintes ETOPS. A une époque l'ETOPS était limité à 120 minutes. C'est à dire qu'un avion bi-réacteur devait se retrouver à moins de deux heures d'un aéroport de déroutement en cas de panne moteur. Ce qui donnait un avantager aux tri et quadri. Aujourd'hui l"ETOPS 180 minutes et assez commune et l'A350 à une ETOPS de 370 minutes soit plus de 6 heures.

Thales fait partie du programme SCAF.

Oui les sondages que j'avais vu passer pour l'Europe étaient plutôt positifs également. Et je pense pas que ce soit aussi polarisant que le budget de la défense ou d'autres sujets. De plus la part d'un budget spatial européen même gonflé serait au final assez limité. Je pense aussi. On a de beaux projets spatiaux en Europe comme les programmes surveillance terrestres Copernicus ou encore Galileo. Peut être un programme de constellation pour internet. Mais il manque un vrai investissement en terme d'exploration spatiale humaine et robotique.

Oui enfin voilà l'hélipad ^^ .

Je pense que le spatial garde une très bonne image et les dépenses dans ce domaine resteraient - même avec un programme lunaire - assez modestes par rapport au reste. Les avantages sont multiples: faire bosser nos ingénieurs, développer l'industrie européenne plutôt que US ou Chinoise, faire de la recherche, en terme géostratégique ne pas finir en simple spectateur, vendre un peu de rêves aux citoyens, etc. Avoir une vision et de l'ambition c'est se projeter vers l'avenir essayer des choses et faire rêver les gens pour motiver et avancer.

Alors l'article est un peu trompeur. On a en effet aussi des startup en France sur les petits lanceurs comme indiqué plus haut et que ce soit en France avec ArianeGroup, le CNES ou en Europe avec l'ESA et les autres agences nationales, il y a déjà des programmes pour soutenir le new space depuis maintenant 1 an ou 2. Donc on se reveil pas du jour au lendemain, mais certains journalistes aiment bien faire dans le sensationnel. Maintenant il y a clairement un manque de vision et d'ambition dans le spatial institutionnel. Même si les budgets sont à la hausse il n'y a pas de nouveau gros programme fédérateur capable de nourrir une portion suffisante des startup et permettre au spatial en Europe d'évoluer. Alors que les grandes puissances spatiales visent maintenant la Lune la grande puissance spatiale Européenne ne fait pas grand chose. Il faudra surement attendre encore une fois une crise pour qu'on se réveil. Tout ces articles alarmant des journaux ont au moins l'avantage de sonner l'alarme.

Presque 1000km annoncé pour l'autonomie c'est à ma connaissance une première pour un avion électrique. Bon comme la plus part des avions éléctrque ce sont encore essentiellement des projets mais c'est intéressant quand même. Et ils n'ont pas l'air de donner de date pour un premier vol. Ou je n'ai pas trouvé ?

C'est juste un avertissement qui ne t'étais pas particulièrement destiné. Si on peut éviter de transformer un sujet très intéressant qu'est le new space en Europe en sujet zombie/défouloir ça m'ira très bien. Si tu veux tu peux. Il n'y a pas encore trop d'actualités sur le sujet mais on peut s'attendre à ce que que cela commence à décoller

Oui ce que j'ai indiqué dans le message.

Ça serait intéressant d'avoir des infos sur ce document.

Si vous pouviez éviter de transformer ce sujet comme celui du SCAF ce serait pas mal. De manière générale l'Europe, France incluse, pousse pour le développement de startup en Europe, notamment pour des petits lanceurs. Et qui dit startup dit société nationales. Il faudrait plutôt se demander pourquoi il n'y a pas d'entreprise en France à se lancer dans ce domaine pour profiter des financement nationaux et européen. EDIT: En fait il y a maintenant deux startup française dans le domaine mais c'est encore jeune: Venture Orbital avec un micro lanceur: https://www.venture-orbital.com/ Hybrid propulsion mais qui a l'air plutôt orienté propulsion seulement https://hybrid-propulsion.space

Si tu n'avais pas remarqué c'est le sens de l'argumentation ici. Ils veulent l'arrêt du programme à tout prix et donc toute nouvelle qui ne va pas dans ce sens est considéré comme mauvaise.

C'était il me semble le dernier vol d’essai avant le début des vols habités.

Je pense honnêtement qu'Airbus Hélicoptère ou Augusta sont capable de faire un bon hélicoptère lourd aujourd'hui. Mais il faut pour cela qu'un pays décide de prendre le leadership sur ce sujet et se lancer.

Le marché potentiel n'est pas énorme, mais reste quand même raisonnable. On parle de 200 machines juste pour l'Europe. Mais ça passerait surement inévitablement par une coopération entre Airbus et Augusta. Ce qui risque de compliquer les choses. L'autre option serait de voir les allemands se lancer dans le programme, puisqu'ils sont l'un des gros marché potentiel, sur lequel on pourrait venir se greffer avec l'Espagne. On resterait alors sur un programme avec un seul industriel maitre d’œuvre: Airbus.

Il doivent bien avoir une solution technique pour réaliser le suivit de terrain de toute façon. Donc le TRN ou autre chose. Et l'armée de l'air va bien en bénéficier : https://www.defense.gouv.fr/dga/actualite/le-ministere-des-armees-recoit-son-18e-avion-de-transport-militaire-a400m-atlas-le-2-avril-2021

La partie suivie de terrain a été partiellement qualifié l'an dernier mais je pense pas que ce soit encore intégré sur les avions opérationnels.

Une première partie suivie de terrain a été qualifié l'an dernier: https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/05/airbus-a400m-achieves-automatic-low-level-flight-certification.html Une seconde partie est prévue cette année.

Je me rappel plus. Je sais en effet qu'il a fait l’objet de plusieurs campagne de qualifications mais je ne sais pas ou ils en sont. Il y avait aussi l'histoire du système d'auto-défense. L'idée serait plus "station service" que "hotel" si j'ai bien compris. Tu fais atterrir l'avion au plus pret des opérations et il va servir de station service au sol en permettant de ravitailler des hélicos et peut être fournir aussi un service de maintenance léger et du ravitaillement divers pour les équipages hélico.

Pour les ravitaillements de nuit ici:

Le ravitaillement de nuit semble avoir été testé pendant les essais cités plus haut. Il me semble que le mode "hôtel" était déjà présent sur l'A400M ?