Julien

Villiers si c’est de lui dont tu parles est parti car il doutait de la sincérité budgétaire de Macron vis-à-vis des Armées. L’Histoire lui donne totalement tord ce qui ne revient pas à approuver la manière dont Macron à géré le dossier Villiers.

Tu parles de Villiers? Edit: mauvais message

J’ai lu un peu en diagonale. Je ne sais honnêtement pas comment Macron fait pour donner autant de détails concrets sans notes. Il connaît toutes les boites, où elles sont, l’âge du capitaine etc...

En tout cas Safran clame que le Patroller est le premier au monde à avoir cette certification. il serait intéressant que les sachants du forum nous éclairent sur ce point. Vrai avantage pour l’AdT ou autre exemple de sur-spécification?

Ils semblent beaucoup plus rationnels qu’Airbus commercial, Airbus Defense & Space ou MBDA. Les FAL FR et DE sont sur des produits différents (la FAL ES est pour le marché local) et de ce que je comprends les autres usines AH sont spécialisées (par exemple les pales ou les fuselages ou les poutres de queue) et fournissent tous les modèles sans dupliquer selon si le modèle est assemblé en FR ou en DE

DA et la MN vont pas aller claquer des sommes déraisonnables pour coller un moteur inférieur à une cellule pas faite pour ça pour une mini série d’avion il faut arrêter deux minutes. De plus l’Allemagne n’à jamais bloqué de livraisons à la France que je sache donc l’argument de Trappier vis à vis de la dissuasion semble être un peu tiré par les cheveux mais bon c’est de bonne guerre (commerciale)

Les Allemands donc à priori

Du coup on se demande pourquoi les autres veulent coopérer

Plus il y a de fous moins il y a de riz

Ils veulent juste une tribune pour critiquer la France, peu importe qui leur offre.

Ça m’étonnerait les bizjets sont optimisés comme les liners : le coût à l’heure de vol. Pas de place pour des compromis militaires. Après ils peuvent se révéler de très bonnes plates-formes militaires pour certaines choses.

Oui sur un CGI c’est facile et ça mange pas de pain, dans la vie réelle ça reste à démontrer tant en terme de faisabilité, de coûts et que ça soit fonctionnel en mission réelle.

Marrant qu’ils aient nommé un Français à la tête de ”air power”, même si le patron d’ADS au dessus reste Allemand. C’est pour amadouer les Français ?

Lecornu a dit devant l’AN qu’on avait signé un accord avec les Allemands sur le régime d’exportation du SCAF ?

Clairement, on ne sait même pas si DA s’impose dans ses offres de récupérer une partie de cet investissement. DA peut simplement considérer que les investissements passés sont le passé et ont été financés avec les profits passés. Et même dans l’hypothèse où DA construit son prix avec les coûts R&D on ne sait pas sur quels volumes projetés le calcul est fait. Et reste la contrainte de l’acceptabilité du prix par rapport aux capacités et à la concurrence, donc ça fait beaucoup de paramètres.

C’est quand même étonnant MBDA a déjà concouru dans le passé avec plusieurs offres concurrentes. En plus CAMM est un très bon système qui remporte beaucoup de compétitions, dont la Pologne récemment pour un gros projet.

Déjà il faudrait vérifier depuis quand les Italiens disposent d’une loi leur permettant de faire ce genre de véto et comparer avec la date à laquelle cette entreprise a été acquise par Raytheon pour pouvoir faire ce genre de commentaire. Pour la France par exemple, c’est assez récent les dispositifs législatifs permettant de bloquer ou de rendre trop contraignant un rachat non désiré par l’État. Avant fallait carrément nationaliser ou faire pression sur des boîtes françaises comme du temps du capitalisme à papa. On se rappellera par exemple Photonis qui était déjà Américain et qui a eu un véto pour empêcher de passer chez un autre actionnaire Américain. Tout simplement parce que les lois n’existaient pas du temps du premier rachat. Et enfin le concept de protéger son industrie n’est pas binaire avec la nationalité de l’acquéreur comme seul critère.

On fait exactement la même chose donc je ne crois pas qu’il soit utile de critiquer nos voisins transalpins

Probablement oui

Ah non ça c’est historique et NG s’est toujours battu pour ne pas se départir de cette activité au profit de Thales par exemple. Après que potentiellement leur CMS aille sur des barcasses non NG ça serait nouveau je pense, mais pour l’instant ça reste théorique.

Oui ils font des fausses factures. C’est à ça que servent toutes ces officines type ODAS (me rappelle plus du nouveau nom) etc… même si peut-être que choses évoluent je ne sais pas.

Généralement les pots de vin sont payés par le contribuable du pays acheteur

Petit contrat, petit pot de vin Gros contrat, gros pot de vin Dans le cas d’espèce le contrat était colossal, donc le pot de vin est à l’avenant.

Espérons que cela leur confère un avantage sur les prochaines compétitions aux EAU

Les typhoon actuels Saoudiens ne font pas l’objet d’embargo Allemand pour les pièces de rechange que je sache donc il semble que ce soit juste un souci de trouver le créneau politique pour se faire approuver le deuxième batch. Au pire si la confiance est vraiment brisée les Saoudiens peuvent se rabattre sur du F15. D’autant plus que je suis pas convaincu que les US aiment l’idée que la France va supplanter leur grand ami Britannique comme second fournisseur de l’armée de l’air du Royaume. Ils pourraient « faire l’effort nécessaire » pour faire un deal que l’AS ne peut pas refuser.