Froggy

Nick porte une combinaison (coverall) en nomex, mais il a remonté ses manches.

y a pas 36 solutions: pas un pas sans appui. Ici, il y en tout simplement pas. Les équipages de T55 agissent comme des artilleurs: Colonne sur la route, on se déplace d'une position de matraquage à l'autre sans tactique. Un T55 se fait allumer. On se dit que les autres vont se déployer, se poster et riposter à l'explo. Mais non. Les autres passent à côté et le 3ème de la colonne se prend lui aussi un missile. Le seul qui réagit correctement est le 2ème char, qui cherche un poste réflexe sur la droite (vu que le missile est arrivé de la gauche c'est logique).

En France, USA, Allemagne, GB... oui, on porte une combinaison, des sous-vêtements et une cagoule ignifugés (dans les unités de chars lourd, les légers n'étant pas très friand de la tenue car pas assez saillante pour ces messieurs). Dans les pays arabes... ils ont déjà du mal à avoir tous le même uniforme!

Oui pardon, j'ai tapé en me reveillant, jama trompé. Ce qui est donne en plus une capacité encore plus faible!

on met les même moyens. En tout cas c'est ce que j'ai vécu durant mes 11 ans avec des EVAT.

Je savais faire 50m mais pas le reste. J'ai eu droit à des séances de natation tous les matins pendant 1 mois durant ma formation à St Maixent. Et lors de la préparation pour l'accès du 2ème niveau (chef de section) l'entraînement m'a fait passer de 2'55" à 1'45 au 100m.

on les fait dans la formation initiale aussi. Et c'est apnée sur 10m totalement immergé, et non apnée à 10m de profond! En cas d'incapacité, tu peux te voir interdit d'Opex, stage, ou renouvellement de contrat. Mais c'est relativement rare, ça se fait assez facilement

Les 50m, c'est juste pour pouvoir signer le contrat. Ensuite, et tout le reste de la carrière, tous les ans tu passes les tests d'aptitude physique, dont l'épreuve de natation. Lors des formation, le temps pour réalisé l'épreuve est pris en compte, alors que pour le test d'aptitude, seul le temps max autorisé est pris en compte.

50m à l'engagement, puis 100m +10m d'apnée en moins de 3'30". Ensuite la natation avec équipements ne s'effectue que pour les stages d'aguerrissement, ou la formation au franchissement sur ou sous l'eau en véhicule.

les systèmes types Shark ou Trophy ne protègent pas contre les munitions cinétiques, hors de flanc, l'Amx30 est percé par du 20mm. Non, pas de clim dans les 30 et c'est une vrai fournaise dedans, alors l'électronique ajoutée ne résisterait pas ( les postes radio tapaient dans les gamelles dans les VAB en juin 99 au Qatar...). Les premières tentatives pour améliorer les capacités du 30 ont abouti au 32 (protection améliorée contre le 76mm, observation stabilisée avec tir en roulant au chef, boite automatique) puis au 40, qui lui donnait enfin les capacité de tir en roulant (au chef et au tireur), un moteur puissant et amélioration du blindage (contre le 100mm). Mais pour avoir l'ensemble des capacités précitées, il a fallut changer le chassis et la tourelle, donc faire un char neuf... et comme les caractéristiques n'étaient pas encore assez sécuritaires, la version AMX40E4 développée pour les Saoudiens était très proche du Leclerc, mais en gardant l'équipage à 4. Ah, je connais bien le sujet, j'ai servi comme chef de char sur AMX30B, AMX30B2 (sulzer) et Leclerc (dont expérimentation en milieu désertique en 99), sur T3, RT4, RT5, T6, RT6, T7, RT7, T8, T10 et T11.

C'est pour sécuriser l'arme lors des phases nautiques. On est sensé avoir l'arme solidaire du bateau en cas de retournement pour ne pas la perdre. Donc on lui met un mousqueton et sur le bateau il y a des bouts sur lequels on l'accroche. Et le gars a en plus sécurisé le chargeur.

M60A3

Pour qu'un AMX30 puisse servir sur un théâtre actuel, il faut : -un nouveau blindage -une nouvelle suite optique stabilisée -une nouvelle conduite de tir autorisant le tir en mouvement -un nouveau train de roulement ( suspensions) pour supporter l'augmentation de la charge et facilité le tir en roulant -un nouveau moteur pour lui donner de la capacité de manoeuvre -une nouvelle boite de vitesse automatique pour avoir du repondant -un nouvel agencement intérieur pour permettre de tenir des heures -une climatisation pour l'emploi dans les zones sub-sahariennes. AMX30 amélioré = Leclerc

j'ai le même soucis via mon smartphone, je tombe une fois sur 2 sur cette page, mais uniquement avec ce forum.

[url=https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Creighton_Williams_Abrams] Creighton Abrams Comme les ricains qui appellent le char Leclerc, LeClerk (pour Le Clerc (de notaire))

non ce sont des Moïse.... Abrams, pas Abrahams

C'est pas la première fois que des gars racontent des conneries quand ils ne savent pas.

non. 2 chars endommagés sur mines, mais réparables (trains de roulement). Pas de confirmation pour le 3ème qui aurait reçu un rpg sans dommage.

Véhicule technique de diagnostic et réparation électronique

La tourelle est vers l'avant donc le compartiment moteur est fermé. Autour un ARV et un DIADEM, qui a bien morflé côté cabine.

C'est un peu comme si on disait que les combats ont éradiqué des rebelles houtis. Aucun respect pour les hommes si ils sont du camp opposé à tes convictions...

Il s'agissait des premiers chars de série. On ne connaissait donc pas bien la reaction des composants. Les GMP étaient donc très surveillé, notamment par un capteur de limaille dans l'huile moteur. Ce capteur mettait souvent le char en arrêt. Il a fini par être supprimé, et l'on fesait des prélèvements d'huile à la place.

Les friendly fire des jets Saudi?

Le Leclerc est équipé de detecteurs de flamme visible ou invisible avec un système de supression des incendies. Avant c'était du halon, mais ça a changé car plus produit. En cas de perfortion du blindage, l'un des capteurs detecte une flamme et les bombonnes de gaz vaporisent leur contenu, suprimant l'oxygène ( et donc les flammes) de l'habitacle ou du compartiment moteur. La procédure est donc de retenir sa respiration 30s, puis ouvrir les volets pour ventilé et/ou évacuer le char.