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panajim

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  1. « A la suite de premiers travaux, le Rubis pourrait rallier Brest dans le courant de l'été afin d'y effectuer, avec quelques semaines d'avance, une période d'entretien planifiée initialement en octobre »

    De ce que j'ai compris, tu peux enlever le conditionnel.

    La question maintenant c'est: quid du sonar réparation ou changement par un nouveau modèle ??

  2. Un petit article de Defense News sur les Rafales à Duchanbe, c'est un peu du réchauffé et il y a des imprécisions, mais c'est assez complet

    Rafale F2 Makes Its Combat Debut Over Afghanistan

    By PIERRE TRAN, DUSHANBE, Tajikistan

    Under low clouds, a two-seater French Air Force Rafale strike jet armed with four U.S.-built smart bombs took off April 1 from the airport here, headed for Afghanistan.

    The Air Force is flying the new F2 fighter-bomber version of the Rafale from this Central Asian republic, joining other coalition planes in providing 24-hour cover for Afghan, NATO and U.S. soldiers fighting Taliban and al-Qaida insurgents on Afghanistan’s plains and mountains.

    Two or three times a day, a tandem team of Rafale and Mirage planes takes off from the single rudimentary runway to fly an hour to reach their patrol zone. Once on station, they perform a variety of missions, including reconnaissance, low-level passes to deter and disperse enemy forces, or if called upon, bomb drops. Missions last two to six hours.

    French pilots say they could face Stinger shoulder-launched missiles the United States supplied to mujahadin guerrillas who fought the Russian Army in the 1980s. A Stinger goes for about $100,000 in the market, a French pilot said.

    “They are almost used for barter, they are so common,” a pilot said.

    On April 1, a two-plane element responded to a call by U.S. troops for air strikes against guerrillas moving among mountain caves 200 kilometers east of Kabul. The request was picked up and executed by a Rafale and a Mirage, which each dropped one GBU-12 bomb, French Air Force Col. Pierre-Jean Dupont told journalists.

    It was not the first shot fired in anger from a Rafale. That occurred on March 28, when a French Navy Rafale F2 flying from the Charles de Gaulle aircraft carrier dropped two GBU 12 smart bombs in close air support for Dutch troops, French officers said.

    The Afghan air campaign will likely be a boon for Dassault Aviation, because it allows sales executives to tout the Rafale as “combat proven.”

    Coalition Ops

    France, which has flown aircraft as part of the Afghanistan campaign since 2002, dispatched the F2s in reponse to U.S. officials’ demands for greater military commitment from allies in Afghani-stan, made during NATO’s Riga summit in November.

    Three Air Force Rafale F2 aircraft arrived here March 12 and were flying two days later, alongside three Mirage 2000D strike fighters.

    The French air command has been based at Bagram in southern Afghani-stan, where it supported about 200 French special operations troops who helped U.S. forces hunt al-Qaida fighters in the mountains on the Pakistan border. Since those troops withdrew in January, the aircraft have been more closely integrated into other parts of the allied operation, and the command center is slated to move to Kabul.

    Today, the aircraft fly close air support for the Kabul-based International Security Assistance Force (ISAF) and the U.S. Enduring Freedom operation, Dupont said.

    The French aircraft are tasked by the NATO Combined Air Operations Center at El Udeid, Qatar, and once on station are on call for the Air Support Coordinator Center, based at ISAF headquarters, Kabul.

    “We have been put to the disposal of the coalition,” Air Force Col. Denis Kuntz said here. “We have all the systems to be interoperable.”

    French pilots operate under rules of engagement set by their joint chiefs. A decision to drop bombs is at the final discretion of the pilot and is taken if there is no doubt of identity and no danger to civilians and friendly forces.

    The Rafale is equipped with the Link 16 tactical datalink, which allows coalition aircraft to exchange information.

    Allied air assets include U.S. F-15 fighters, Dutch F-16s, British Harrier jump jets, carrier-based F/A-18s, KC-135 air tankers, C-17 cargo aircraft, helicopters and gunships.

    The Rafale deployment is part of the French Serpentaire air operation, an air wing supported by three C-135 aerial tankers based at Manas, Kyrgyzstan, where the United States maintains a large tanker fleet and C-17s. France also has two C-160 Transall transports and in December sent two Special Operations EC 725 Caracal helicopters.

    The Serpentaire operation includes three French Navy Rafale F2s, nine Rafale F1 fighters and 16 modernized Super Etendard fighter-bombers, and two Hawkeye early warning aircraft operating from the Charles de Gaulle, stationed in the Indian Ocean.

    While the U.S. carrier John C. Stennis is standing off Iran, the Charles de Gaulle is the only coalition carrier supporting the Afghan campaign.

    F1 to F2

    The conversion of Rafale from an F1 air superiority fighter to an F2 fighter-bomber is the result of a four-month crash program led by the Délégation Générale pour l’Armement (DGA) procurement agency, DGA official Nicolas Hué said.

    Because Safran was late with the AASM guided smart bomb, a snap decision was taken to fit the Rafale with the 500-pound GBU-12, a Raytheon Paveway 2 bomb, which the Air Force already owned.

    The F2 entered service June 27 with the 1/17 Provence fighter squadron, based at Saint-Dizier, France.

    “Integrating a new weapon would normally take a year and a half to two years,” Hué said.

    After DGA placed the order with Dassault in November, it cost 5 million euros ($6.7 million) to adapt the aircraft to drop the GBU-12, then perform aerodynamic and drop tests at the DGA Cazaux test center, Hué said.

    The F2s can carry six bombs, but the pilots are flying with four weapons as a compromise to fuel economy. That’s triple the two GBU-12s carried by the Mirage 2000D, pilot Lt. Louis Pena said.

    The Rafale is also slated to be fitted with the 720-pound GBU-22.

    The upgrade will help Dassault’s export-marketing effort; many foreign buyers are looking for a multirole aircraft, not just an interceptor.

    Pilots say the Rafale’s Link 16, OSF forward-looking optronic search and track, and RBE2 electronic radar combine to give a better picture of what is in the air, especially useful in finding a refueling tanker in bad visibility.

    The Mirage 2000D flies with a laser pod designator to light up the target for the Rafale, using a PDL TV for day use and PDL CT for night. The planned Rafale F3 will be fitted with the all-weather, day-and-night Damocles reconnaissance pod from Thales.

    The Base

    The French aircraft fly from a small self-contained base at the commercial airport here under a cooperation agreement with the Tajik government.

    Defense Minister Michèle Alliot-Marie’s nine visits to the base in the last five years shows the importance France attaches to this small air detachment — its toehold in Central Asia.

    The Rafales will be here for another four months, but the Serpentaire mission is planned to last the whole year, so there is a potential open commitment. Some 45 ground crew service the Rafale and make up the complement of some 370 base personnel.

    Air detachment members live in rented villas in Dushanbe, and the base employs 72 local Tajik staff. A chartered Ilyushin-76 makes monthly supply runs from Chateauroux in central France. The meals in the mess are simple and copious, and the personnel eat with disposable plastic cutlery.

    France has agreed to spend 17 million euros to improve the airport in the next three years, modernizing runway, control tower and related facilities. The base costs 2.2 million euros a year to run.

    The French personnel also engage in civil-military cooperation programs, working with local schools and civic institutions.

    Elsewhere at the airport, Russia has stationed Su-25 fighters, and there is talk of sending the Su-27 here. •

  3. Pas de commentaires certains, mais des conjectures: - les F67 commencent à fatiguer - même si ca risque de changer les F67 se partagent pour le moment un seul sonar remorqué ( depuis que le De Grasse à noyé son poisson....) - les F67 ont souvent servi ces dernières années pour l'escorte du PA (capacité ASM ATBF en océan indien) ou sont utilisées pour embarquer un état-major style Euromarfor (volume disponible) En résumé, les F67 ne doivent pas souvent servir à la protection de la FOST et donc ca doit reposer que sur les deux F70 restantes., ce qui peut être juste lorsqu'il y en a une en IPER. - le La Motte Picquet est au même standard ASM que les F70 de brest (mêmes sonars, mêmes ALR....) contrairement aux 3 FASM toulonnaises, donc d'un point de vue entretien c'est peut être interessant - les FASM OP3A de Toulon sont finalement plus optimisées pour les missions de patrouille "multimenaces" que pour de l'escorte ASM pure (enfin ca c'était avant le retrofit avec le sonar 4110....) Donc, personnelement je vois plus ce changement comme une optimisation des moyens disponibles et non comme une augmentation de la menace contre la FOST.

  4. Bon désolé, je post l'article ici, avec les 20 topics qui parlent du même sujet, je m'y perd...

    Pour le Japon, les anglais ne parlent même pas du Rafale par contre ils sont très confiants pour le Typhoon....[50]

    Pour l'Inde, c'est encore plus drole, pour l'instant BAe n'est pas très bien placé parce qu'ils ne connaissent pas le cahier des charge de l'Inde, mais dès que BAe le connaitra, pas de problème,le Typhoon deviendra le favori [13]

    Encore 6 mois à atttendre

    C'est bizarre, ils ne parlent pas de la Corée [08]

    BAE in battle for $15bn fighter orders from India and Japan

    David Robertson and Leo Lewis

    BAE Systems has entered a dogfight with the world’s leading makers of combat jets to secure orders from India and Japan worth up to $15 billion (£7.6 billion).

    The Times understands that both the Indian and Japanese Governments will take a significant step towards replacing their ageing fighters in October, and defence companies are positioning themselves to win the lucrative contracts.

    BAE is attempting to sell the Eurofighter Typhoon to both countries but Europe’s leading fighter is up against American F16s and F18s and Russia’s Mig-29.

    Japanese officials recently visited BAE’s base at Warton, Lancashire to see a Typhoon demonstration and the company’s representatives are promoting the aircraft in India.

    The Indians and Japanese are expected to issue a request for proposals in October, which will formally ask companies to submit a tender for the replacement programme.

    Following BAE’s success in selling 72 Eurofighters to Saudi Arabia, the British company is leading efforts to sell to India and Japan on behalf of the other Eurofighter partners, Germany, Italy and Spain.

    The Indians want to buy 126 fighters to replace their old Mig21s in a deal worth up to $9 billion.

    The Japanese are replacing their 90-strong fleet of F4s, which are now 35 years old, in a deal that could cost between $6 billion and $10 billion.

    The Japanese have always bought US military hardware in the past but in a significant breakthrough for the Eurofighter consortium, officials have admitted they are now looking at the Typhoon.

    Analysts in Japan believe that this change in position reflects surprise that the country was not “trusted” by US Congress to buy F22s. Congress has blocked the sale of Lockheed Martin’s F22 to any foreign government but if the ban was lifted it would probably head the Japanese wish-list.

    The US is trying to sell Boeing’s F18 Hornet to Japan but military analysts have said that the jet does not meet the country’s needs.

    Japanese reluctance to buy anything other than American military hardware has been eroding in recent years. In 2005 the Japan Coastguard bought Augusta Westland EH-101 helicopters rather than American competitors.

    The Indian Government is considering a wider range of possible replacement aircraft. It has traditionally bought from Russia, which still offers the most cost-effective fighters, but last year received clearance from the US to buy F16s and F18s. Other candidates for the Indian order include Dassault’s Rafale and Saab’s Gripen.

    A BAE spokeswoman said: “BAE Systems, on behalf of the Eurofighter Consortium, is leading activity to position Typhoon in Japan to meet their FX fighter requirement. We are also aware that India has a requirement for 126 multi-role combat aircraft. We await details of what the Indian air force requires and Eurofighter will respond accordingly.”

    The Times
  5. Va-t-elle le garder ? Ou Thales le reprends.

    Donner c'est donner, reprendre c'est voler [08]

    Je sais que le Montcalm sort d'IPER, et qu'il y a eu des travaux sur son dôme sonar, donc m'étonnerait pas qu'il soit aussi équipé.

    C'est peut être des sonars achetés d'avance et qui seront remontés sur les FREMM au désarmement de ces navires (???)

  6. Eh Eh, j'en étais sur !!! [08]

    - Mer d’Arabie – Samedi 24 mars – 07H00

    Le quart au «central opérations» va se terminer dans une petite heure. Le personnel de la bordée «lutte sous la mer» qui a pris à 02H00 va pouvoir aller se reposer. Les activités de la journée sont déjà bien lancées : le ballet nautique du groupe aéronaval, articulé autour du Charles de Gaulle, développe ses corolles sur les écrans de suivi de la situation tactique. Le Lynx du Tourville qui vient de passer sous le contrôle aérien du bord s’apprête à retourner vers son bâtiment. Dans la pénombre du «CO», chacun est concentré derrière son pupitre. Un calme tendu règne. Soudain, un opérateur ASM détecte un écho suspect et informe son chef de bordée. Vérifications rapides. Il y a quelque chose. Le klaxon retentit et le CO est en effervescence. La piste est classée «POSSUB ONE», sous-marin possible. Le lynx est envoyé sur zone pour investiguer. Quelques minutes suffisent à lever l’alarme : il s’agit probablement d’un fut métallique, flottant entre deux eaux.

    La tension retombe. Détecter cet intrus à plus de vingt kilomètres, avec des conditions particulièrement défavorables, est une bonne performance.

    La frégate dispose de trois sonars : deux sonars actifs, un sonar de coque, situé dans le bulbe d’étrave à l’avant du bâtiment, et un sonar remorqué, gros «poisson» de dix tonnes que l’on peut immerger au bout d’un câble jusqu’à 600 mètres de profondeur. Ces appareils émettent des ondes, les fameux «bip» qu’on entend dans les films, qui se réfléchissent sur une cible et qui marquent une position. A cette détection active, s’ajoute une antenne linéaire, appelée affectueusement la «nouille», gros câble rempli d’hydrophones, que le bâtiment remorque dans son sillage entre deux eaux. Ce sonar passif va donner une signature acoustique qui permet une identification de la menace.

    L’hélicoptère est le complément indispensable du dispositif. Le lynx dispose également d’un sonar, qu’il peut immerger en se mettant en stationnaire au-dessus de l’eau.

    La lutte anti-sous-marine consiste à combiner ces moyens, avec éventuellement d’autres (comme des avions de patrouille maritime), pour détecter, classifier et traiter les menaces potentielles.

    Le Dupleix est le premier bâtiment de la Marine équipé du 4110 conçu par Thalès pour équiper les nouvelles frégates de la Marine, type Horizon et FREMM (frégates européennes multi-missions). Installé à bord il y a moins d’un an, il représente un enjeu important pour la marine comme pour l’industriel et pour lui un défi personnel. Les premiers essais industriels puis militaires se sont révélés «souriants». Autant dire qu’ils ont dépassé les attentes des utilisateurs.

    Ayant largué les amarres de Toulon il y a un mois, le Dupleix a rejoint le groupe aéronaval au large du Pakistan. Sa mission consiste à assurer la protection anti-sous-marine du Charles de Gaulle. Pendant cette période, intense pour le service «lutte sous la mer», le personnel est scindé en deux «bordées» qui se relaient pour assurer la veille 24 heures sur 24.

    20H00. La dernière pontée de Rafale et de Super Étendard vient de regagner le pont du Charles de Gaulle après un raid en Afghanistan. Au CO du Dupleix, l’ambiance est toujours à la concentration. Chacun est à son poste, les sonars fonctionnent, l’immensité aqueuse est sondée, analysée. La veille pour assurer la sécurité du groupe aéronaval continue.

    M.N.
  7. La polémique n'a pas tardé en grande bretagne

    .....The MoD began debriefing the former captives, examining the circumstances that led to their capture and drawing lessons from the experience.

    In particular, the boarding party from HMS Cornwall were too poorly armed to defend themselves against more powerful Iranian vessels. The mother ship was too far to offer assistance and its Lynx helicopter, which had earlier provided air cover, had returned to the frigate when the attack took place.

    According to reports last night, Royal Naval boarding operations in the Persian Gulf had been suspended pending an official investigation into the capture.

    Intelligence failures are also being blamed for the incident. British troops in southern Iraq had been warned of the dangers of being taken hostage, after Iran openly threatened to capture American or British soldiers. They had been authorised to use “maximum force” to protect themselves.

    And yet, on the eve of a UN Security Council vote on a British resolution to impose sanctions against Iran, no warning was given to the boarding party about the dangers to which they were being exposed.

    Des Browne, the Defence Secretary, attacked armchair admirals critical of the Royal Navy’s operations.“I think we ought to be very careful about commenting from the comparative comfort of wherever we are, when we are not out there on operations, about decisions that operational commanders and other people make,” he told Sky News.

    The Conservatives said that they would be pressing for answers. Liam Fox, the Shadow Defence Secretary, said that it was important to know how the incident was allowed to take place and how to avoid it happening again.

    They wanted answers to why the 15 personnel were held so far from HMS Cornwall, why the ship’s radar did not detect their Iranian captors, why the Lynx helicopter did not stay with them, whether the Navy needed smaller vessels able to operate in shallow waters and whether protection should be strengthened.

  8. Il est pas encore vendu le foufoune [08]

    Saudis hold back on signing BAE deal until Brown in No 10

    T.O.L. David Robertson, Business Correspondent

    Saudi Arabia will wait for Gordon Brown to become Prime Minister before signing a £20 billion deal to buy Eurofighter Typhoon jets from BAE Systems, The Times has learnt.

    Negotiations for the sale of 72 fighter jets are believed to be progressing well but the Saudis want the deal endorsed by Britain’s next Prime Minister.

    The contract between the two governments is expected to be signed in late June or early July once a new leader is chosen by the Labour Party.

    Last year the Saudis threatened to scrap the deal if the Serious Fraud Office continued an inquiry into BAE’s sale of Tornado jets in the 1980s. Diplomatic relations between the two countries began to recover only after the Government shut down the SFO investigation on the ground of national security.

    With Tony Blair set to leave Downing Street soon, the Saudis want the next Prime Minister, expected to be Mr Brown, to endorse the Eurofighter deal.

    This will be taken as a broader reaffirmation of the UK-Saudi relationship after last year’s breakdown in relations.

    A source close to the negotiations said: “The most important thing for the Saudis is trust and they felt badly burnt by the SFO inquiry.”

    The Eurofighter sale will be called Al-Salam and is one of the largest defence orders won by BAE.

    A memorandum of understanding was signed by the UK and Saudi governments last year, but progress on a formal contract was derailed by the SFO inquiry. The SFO was looking into allegations of bribery and corruption in BAE’s dealing with Saudi officials, including members of the royal family. The allegations related to the Al-Yamamah oil-for-arms deal, which began in 1986 and has so far been worth £43 billion to BAE.

    Al-Salam will further develop BAE’s role in Saudi Arabia as the company expects to build up to 48 of the aircraft there.

    The remaining Typhoons will be built by BAE’s factory in Warton, Lancashire. The cost of the jets is forecast to be approximately £5 billion with a further £5 billion spent on equipment and weaponry. Maintenance and servicing will provide BAE with a long-term stream of income worth a further £10 billion.

    The Government has been negotiating the sale of the Typhoons for a number of years with Des Browne, the Defence Secretary, and his predecessors Geoff Hoon and John Reid, visiting Saudi Arabia regularly. Mr Blair is also understood to have visited the kingdom twice to discuss the contract. By comparison, Mr Brown, the front-runner to replace Mr Blair, has had little involvement and, given the political sensitivity of this deal, the Saudis want him to endorse it publicly.

    Separately it emerged yesterday that Mike Turner, the chief executive of BAE, earned £2.4 million last year, a 50 per cent increase on 2005.

  9. 2 embarqués, 1 en entretien et 1 pour l'entrainement.

    Même les PA US n'en emportent généralement que 2.

    @+, Arka

    Euh je ne suis pas d'accord. 50 % des avions pour l'organique est un non sens, le meilleur moyen de s'entrainer et de maintenir les qualif des pilotes c'est à bord du PA donc ca ne sert à rien de conserver à Lann Bihoue un avion spécifiquement dédié pour l'entrainement.

    Par contre le CDG doit avoir 3 avions s'il veut être sur de pouvoir conserver une couverture radar permanente.

    Pour les USA, les photos de 3 PA US prises les 15 derniers jours permettent de vérifier que la dotation standard est de 3 E2C, le 4eme avion du squadron restant généralement à terre pour une période de maintenance.

    Le Truman en atlantique

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    Le Reagan au japon

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    Le Stennis dans le GAP

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  10. Merci... [52]

    Mais alors, ces 4 Hawkeye ne servent qu'à effectuer une rotation des appareils sur le Charles de Gaulle? (par exemple 2 embarqués et 2 en réserve)

    Plutot 3 embarqués, afin de pouvoir assurer une permanence en l'air malgré les maintenances
  11. Je ne savais pas que c'était une procédure aussi standardisée avec l'USN ; en fait, je me suis dit : "un tico pour escorter le CdG, vu la tension dans le golfe, ce n'est pas anodin". Mais si, en fait, c'est totalement banal, mea culpa. [08]

    Banal, banal, faut pas exagerer tout de même, mais il n'est pas rare de s'échanger des bâtiments d'escorte pendant quelques jours.

    Le jour où un Ticon fera 4 mois au sein de la TF 473, alors là oui ce ne sera plus anodin.

    Effectivement, depuis l'entrée du Stenis dans le GAP, le CDG est le seul CVN à conduire des ops au dessus de l'A-stan. Mais il faut relativiser, il y a les avions basés au sol pour ce job, actuellement il y a des F15, des Harriers GR7, l'AdA, les F16 NL et certainement d'autres que je ne connais pas

  12. Oui, cela veut aussi dire que quand les choses sérieuses commencent, on préfère compter sur un croiseur Ticonderoga que sur nos frégates. C'est un signe assez fort que le CdG n'est pas une unité précieuse uniquement pour la France.

    C'est juste un moyen de vérifier l'interropérabilité avec les US comme on le fait avec les espagnols et les anglais. Le Vella Gulf a escorté le charles pendant moins d'une semaine.

    L'interet du CDG s'est que ces 2 E2C sont pleinement interropérables et peuvent rentrer dans le tour de surveillance. Pour les avions d'attaque et les CAP, je ne crois pas que les US aient besoin des avions du CDG.

  13. attend un peut que le hezbollah décide de passé a l'action ils vont en voir de toutes les couleurs a la finul,et crois moi si le hezbollah attaque,la finul ferai mieu de resté tranquille ,sinon les francais ,italiens,belges.....sont en danger de mort et cela c'est déja produit en 1983.

    Tu noteras que coté Casques bleus tués, Israel et le Hezbollah ont un point en commun [04].

    Mais plaisanterie mise à part, tu noteras que depuis que la Finul est installée, il n'y a plus de roquettes qui sont tombées et aucun soldat enlevé, ce que Tsahal n'a pas réussit militairement. Donc au lieu de propopager ta propagande extremiste et guerrière contre le Hezbollah ou l'Iran, je t'invite à ouvrir les yeux afin de comprendre qu'Israel n'arrivera pas à régler ses problèmes militairement, premièrement parce qu'elle n'en à plus les moyens mais surtout parce que cela n'inversera pas le cours de l'histoire.... tot ou tard, pour la survie de sa société, Israel devra faire des concessions pour régler définitivement les problèmes palestiniens, libannais et syriens. Et d'un seul coup les gugus tel que nasrallah ou aminamachin disparaitront tout seul.

  14. Ils sont tous au standar 5, du moin ceux qui sont embarquer, la c'est une nacelle ATLIS

    ATLIS

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    DAMOCLES

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    Donc à priori je maintiens qu'il y a des Damocles à bord du CDG.

    Les livraisons de Std 5 ont été de 5 en 2006, 9 étaient prévues en 2007 5Source Cols bleus) par conséquent je ne pense pas que les 16 Sem embarqués soient au std 5.

  15. Je suppose que c'est la frégate "Forbin" qui va conduire cet essai pour qualifier son CMS et son Principal Anti-Air Missile System, n'est ce pas ?

    Je ne sais pas. Car entre les différents sites méditérranéens, il y a une réplique du PAAMS à terre....
  16. Elle en aura à partir de 2008 (premières livraisons) pour les SEM au standard 5 et les Rafale F2
    Et ce qu'il y a sous le SEM, c'est quoi....une canne à pêche ?

    A ma connaissance, il y a au moins 5 SEM au standard 5 sur le CDG

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