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Fonck

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  1. TMor a ecrit: "Mets la en douce s'il te plait quand tu parles de nos voisins d'outre-Manche. T'es une vraie langue de vipère toi, tu leurs mènes une guerre ancestrale maintenant ?" Ya' tout de meme une limite a la candeur et la naivite ou meme la politesse. Just au cas ou t'aurais pas encore remarque ce sont les British qui nous regardent de haut, ont essaye de nous envahir plusieur fois, s'invent des histoires de supremacistes, etc. Nuguess a raison, les Jon Lakes, Jackoniko et consors sont la pour la desinformation. Cette fameuse rivalite est encore plus evidente pour ceux qui vivent ici et c'est 80% de leur cote d'ailleur je ne suis pa le seul Francais vivant ici a m'en etere rendu compte. En france on passe pas sont temps a ecricre ou declarer dans la presse qu'on a le plus ci ou le plus ca "In the world". Ici il se passe pas un jour sans que ca arrive. Si tu peut pas te rendre compte de ce que cette culture porte en elle meme ca ne s'ignifie pas que ce qu'on en dit en connaissance de cause est faux. "Réalité ou pas, moi, ça ne me dit toujours pas que le Rafale tourne mieux." Ce qui te le dit je vais finir par croire que c'est au dessus de ta tete et de toute facon il est question des "claims" des fans de l'Eurofoufoune et d'Eurofighter pas des notres... Archives... Mirage IIING, instable, Crancked canards.... http://www.dassaultfalcon.com/whatsnew/falconer_article.jsp?DOCNUM=40083&IDOCNUM=40082 Pour ceux que ca interesse, ce link de Dassault est TRES instructif... >>>>> Flight HomeSubscribeYou are in: Home › News Article DATE:02/09/96 SOURCE:Flight Daily News Yves sings the praises of Rafale French military aviation's sole presence in the flying display is the naval version of the Dassault Rafale, flown by chief test pilot Yves Kerherve. He made the first flight of the carrier-capable Rafale in December 1991 and is still in love with the aircraft. "It is a wonderful experience to present the Rafale in the air," he says. An experienced naval aviator, Kerherve flew Eterndard aircraft before graduating from the French test pilots school in 1977. Trials He has been involved in carrier trials of both the Dassault Super Etendard and Rafale aircraft. Carrier trials of the Rafale have now been completed, he says. "Unfortunately they are over - they were a lot of fun". Comparing the Rafale with its predecessor, Kerherve says: "In terms of handling and power the Super Etendard is very far from the Rafale. "The angle of attack on approach in the Super Etendard is 14.5o but you get severe problems at 15.5° , the margin is very narrow. "In Rafale the angle of attack is 16° but it can fly easily at 30° . Deck landings in the past were very stressful for the pilot. Now [in the Rafale] they are easy." The naval Rafale is due to go into production in 1998 and enter squadron service two years later. http://www.flightglobal.com/Articles/1996/09/02/2445/Yves+sings+the+praises+of+Rafale.html >>>>> Comment demolir les dires de Jon Lake sur l'optimisation aerodynamique etc... The Eurofighter Typhoon is a delta-canard configured supersonic plane that has been optimised for air superiority and an air-to-surface capability. http://www.eads.com/web/printout/en/800/content/OF00000000400004/0/59/527590.html Ca voudrait donc dire the le Typhoon est "Bon a rien" d'apres Jon Lake???
  2. Fonck

    Le(s) PA de la Royale

    Le parc aerien reste exactement le meme pour les deux P-As.
  3. La comparaison tu peut la faire toi-meme sans besoin de quelqu'un d'autre. Mes conclusions ne m'apartiennent pas directement, je les tire de celle que je lis dans ces rapports car je n'ai pas les connaissance necessaire pour les calculer moi meme. D'ailleur pour conclure ca il faut bien plus que de la theorie. Mais je tenais a rectifier quelque fait que ce cher Jon s'est fait un plaisir de nier en pretendant qu'il ne comptaient que si ils etaient mis en conjoncture avec d'autre facteurs. Ca n'empeche pas que tout le monde peut se faire une idee tres precise du taux de virage instantanne possible a partir seulement de la surface ailaire et du taux de virage soutenu avec le rapport poussee poid par dessus. Le reste ca n'influe qu'en partie et a des point particuliers de domaines de vol. PS j'ai vu et parle avec assez de pilotes (Y compris Britaniques) pour pouvoir afirmer que quand on en est un serieux on ne parle pas comme ca.
  4. Fonck

    Exercice Red Flag 2006

    Si t'as des problemes avec ce genre de language tu vas pas aimer le dictionaire des pilotes....
  5. Le point en fait c'est les declarations outrancieres d'Eurofighter sur la maneouvrabilite superieure du Typhoon qui ne repose sur rien de scientifique. Quand aux basiques deniees par les sois-disant jouirnalistes Anglais, le fait que je me fasse virer de ces forums a peut etre plus a voir avec le fait que je les genes car ils n'ont pas les connaissances requiese pour argumenter proprement qu'avec mon language "ordurier". Ca c'est passe pareil sur PPPrune ou tous les sois-disant "specialistes se sont pris des baches et ont innonde les mods de plaintes EXACTEMENT pour les meme raisons. C'est d'ailleur un truc tres British car ca a commence dans le WAAF. Ce mec, Jon Lake est ve que j'appele un bouffon... Comment calculer un un taux de virage instantanne... V/n ou rapport trainee/poussee en relation au taux de virage soutenu. Amusez vous bien. >>>>> @TMor. Pour en revenir a l'aerodynamique du Rafale et son optimisation: Le graph sur le mach critique montre bien que dans le cas d'une fleche a 45* c'es plus ou moins <> M 1.55. Les solutions pour ameliorer les performances de l'aile du Rafale en supersonique etaient comme le montre aussi ce graph: 1) Le delta Crescent (ou gothique). 2) Le double delta (Crancked, qui n'est pas cote mais a ete utilise sur le Rafale A et l'EAP). 3) Le LEX qui a l'avantage d'une ligne de Mach superieure. Je me suis permis de retoucher le graph pour illustrer mes estimees des ameliorations possible pour la configuration 48*/LEX. La ligne rouge donne le Mach critique de la fleche a 45*, la zone rosee est l'amelioration possible avec le LEX a 70* et l'aile a 48* en tenant compte de la resultante des deux. La ligne bleu, est le maxi <> pout l'aile des Typhoon et Mirage 2000 basee sur la difference entre 30* et 45*. Evidement c'est PAS une solution scientifque et seulement une estimation mais ca donne une idee assez proche de la realite. Par example ca indique une chose, si il y avait une raison pour que Rafale ne supercroise pas a M 1.4, ca vient certainement pas de la fleche de son aile. A la limite on pourrait elaborer sur une surface frontale proportionelement plus elevee (Ce qui reste a demontrer) mais ce serait oublier les characteristiques en trainees de la jonction aile fuselage plus developee etc. Doctrine: D'apres les instructeur USN/USAF ACM (Air Combat Manoeuvres), il n'y a pas un seul engagement en combat aerien qui ait pris ou prenne place a M 2.0, Typhoon comme Rafale semblent etre limites a M 1.8 pour le tir AAM. Ca veut dire qu'en fait, l'avantage d'avoir une aile en fleche a 65/68* est dans des conditions operationelle presque inexistant a moins que tu ne dessine toute la structure et l'aerodynamique (interaction AAM/pylones/Avion incluent) pour le combat a M 2.0+. L'interception et tir AAM a Mach 2.0 c'est de la theories de la guerre froide et meme les appareils dessines pour ce role (F-15/Mirage 2000) n'ont en realite pas de profile de missions ni ce genre de perfs. 90% des engagements vont prendre place entre M 0.4 et M 1.3, l'exeption etant le F-22 qui est concu pour tirer ses armements jusqu'a M 2.0 et supercroise a M 1.6+ (M1.71?). La moyenne des engagements prend place a M 0.9 et deja ca sous-entend une energie tellement elevee que si tu as besoin de manoeuvrer, un avion qui vole a M 0.4 vs tourner dans un rayon bien plus faible. On peut voir que les capacitee de manoeuvre en transonique, mi-supersonique ainsi que l'acceleration dans ces regimes de vol est tres important en combat aerien. ACX: Les archives de Jane's montrent bien une chose, il a ete propose en version "Navale" par Dassault en 1983 mais l'ACM n'a jamais ete un programme propre a la MN. Le premier mock-up du Rafale "Navalise" a ete montre a l'occasion du salon du Bourget en 1985 et a la difference du "Jon Player Special", il n'avait deja plus les souris mais etait deja dans la configuration "A". ACX dans sa configuration 1983: Surface verticale du Mirage 4000. Souris d'entree dair et aerodynamique generale optimisee pour M 2.0+ (probabablement M 2.2). Angles de fleche; <> 54.5* (int) et <> 44.5* (Ext). Double diedre negatif (ce qui implique une complication structurelle bein superieure). Compare ca avec les "truc" utilise par Dassault pour obtenir le niveau de turbulance desire a la jonction LEX/aile et tu comprendra un peu plus l'evolution du dessin au niveau aerodynamique. Sur certaine photos, cette jonction LEX/aile demontre la generation d'un filet de turbulence (moins important que celle de la jonction fuselage/LEX mais bien placee car il energise aussi la jonction aile-fuselage). Le profile du LEX lui meme ainsi que son bord d'attaque) est aussi optimise pour le mi-supersonique car il a moins d'importance a 0* AoA donc a priori vitesse plus elevees. A partir de son amplanture structurelle jusqu'a la limite extreme de son raccord/fuselage, l'aile du Rafale demontre un pincement aigu a proximite de son bord d'attaque (Meme profil qu'un double delta), ca donne une armonisation des deux profiles et fait partie du "truc" LEX dont je fesait mention plus haut. En gros, comme l'a souligne Opit quelque fois, l'aerodynamique du Rafale de serie est extremement developee, celle du Typhoon en comparaison simple et reduite a la reduction de la trainee an palier. Ce qui me fait dire que le "close coupled" est plus avance, c'est ses meilleure qualitees a basse vitesse, characteristiques de sortie de vrilles, possibilite d'une trainee "zero lift" elevee, moins de dependence dans la fiabilitee des surfaces canard, possibilite d'obtenir des angle d'attaque plus hauts comme le demontrent les maxi ateins par le Gripen, X-29 et Rafale. Toute ces qualitees ont ete decrite et raportee par SAAB et NASA avec des experimentations sur les deux configurations, et instables. (X-29/X-31). Toute les solutions retenues Par Dassault ont pour but d'augmenter le rapport portee/trainee d'une aile qui perment deja une portee superieure pour un angle d'attaque moindre a un 53*, de plus la charge ailare est tres important aussi. Que ce soit en subsonique, transonique ou mi-supersonique la configuration est bien plus developee que celle du Typhoon quoi qu'en disent les Jackonikos et Jon Lake... Toute ces regles qu'ils denient servent a choisir des solutions qui donnent des possibilitees d'optimisation quand elles sont combinee mais elle s'applique de facon generale en elle meme pour des profiles ayant une epaisseur similaire. http://www.lysator.liu.se/~/torkel/edu/fighter/node14.html http://www.lysator.liu.se/~/torkel/edu/fighter/node17.html Essaie toi ca pour te marrer.... Au sujet des taux de virage... Instantane: La dependence dans la portee (Cl/coef lift) et la charge alilaire (W/F) la plus faible possible est evident. Ce sont DEUX des QUATRE facteur importants. = 50%. Soutenu: Meme bases portee/charge ailaire mais le rapport trainee/poussee est le facteur determinant pour le resultat final. Au fait a propos de Lake, il essaie de "dissocier" l'effet des canard sur les avions stable et instable. Ca n'a que peut a voir avec ca et il y a des millier d'heure de vol sur Mirages, Kfir pour le prouver. Meme chose pour la charge ailaire et les roles A2A/A2G. Quand au moteur M-88 il a bien ateint M 2.0 sans PC durant son premier vol, le GE-400 tournait a pleine PC mais ca veut aussi dire qu'avec 250 kg de poussee de moins le Rafale A pouvait voler a M 2.0. La limite n'est pas dans la poussee ni l'aerodynamique de l'avion mais dans la limite de pression des M-88 qui sont limites a M 2.0 quand ils sont montes avec une entree d'air a un choc. (Sans souris). Tu peut t'amuser a verifier tout ca en atendant j'espere que ca te rendra service et t'aidera a voir comment ces "journalistes" de salon twistent presque tout ce qu'ils ecrivent pour entretenir le mythe de la superiorite du Typhoon.
  6. Fonck

    Exercice Red Flag 2006

    TMor a ecrit. Genre des F-15/F-16/F-18 dans les HUD des Mirage ? Ce serait pas la premiere fois.
  7. Ha enfin t'as remarque. Apres on se demande quelle est l'etendue de la precision des informations qu'ils postent sur les forums, mais le PIRE, c'est que ces mecs ecrivent les meme conneries pour des magazine, meme si c'est pas pour Flight- International qui ont leur specialistes,ca apparait tout de meme sur leur site par le biais de l'editioon soeur Flihght Dayly. Sans parler de Wilkipedia et autre site a la mord-moi-le-noeud. Pour te dire la verite, je ne crois PAS que ce type ait une licence de pilote, pour l'obtenir on aprend la meme chose dans le monde entier, de plus il est completement largue a ce sujet et ne comprend absolument pas ce dont il est question. Je t'assure qu'un pilote militaire Britanique m'aurait repondu avec des arguments totalement different, c'est un menteur. Le fait qu'il ma'it pris a parti personellement des le debut m'a sans doute enerve mais ca montre qu'ils est plein de vent en realite. Pour les argument techniques tu as mon lien US-Shack sers toi-en si tu en as besoin. Pour finir, la seule difference notable exterieurement pour l'operation sur P-A entre le A et les autres c'est le redessin du nez dont la pente a ete augmentee a 16*, a la limite on pourrait atribuer l'agrandissement en %age des canard a la meme raison mais les resultas, vitesse d'aproche et AoA sont restes les meme. Donc a priori c'etait pas le but recherche. L'optimisation du Rafale s'est faite dans son architecture et sa structure quand on en vient au mission A2G et P-A, pour le reste c'est une aero plus developee et optimisee pour le combat aerien en haut subsonique, transonique et mi-supersonique. Le point qu'il essaie de faire est faux dans le but de prouver que l'aerodynamique du Rafale n'a pas ete potimisee pour la manoeuvrabilite et qu'en conscequent il n'est pas aussi manible que le Typhoon.
  8. TMor a ecrit. "C'est trop simpliste de dire ça quand même. On ne peut pas nier que les anglais ont toujours voulu au plus vite remplacer les Tornados." Ca veut aussi dire que tous les arguments du fameux Jon Lake sur le forum Eurofoufoune ne tiennent pas la rampe. L'optimisation du Rafale s'est faite au niveau du dessin de la structure pas de l'aerodynamique en ce qui concerne lAir-Sol. Quand a celle du Typhoon c'est du n'importe quoi, sans le TVC il n'a pas les qualitee pour lesquelles il a ete dessine des le debut, rajouter du poid ca n'a fait que ramener un super chasseur dans les rang des bon chasseurs et les fans du Typhoon peuvent pas l'accepter.... Quelque petit liens sympas pout toi TMor.. http://img48.imageshack.us/img48/6314/SweepBack.jpg http://img44.imageshack.us/img44/2930/MachLine.jpg http://img77.imageshack.us/img77/64/EAPinferior.jpg http://img110.imageshack.us/img110/9809/DeltaWing.jpg http://img83.imageshack.us/img83/4248/1f-Eurofighter_Loss_.jpg http://img253.imageshack.us/img253/7871/acx9jj.jpg http://img148.imageshack.us/img148/3039/acx017uw.jpg http://img236.imageshack.us/img236/8686/acx028aj.jpg http://img236.imageshack.us/img236/5301/acx033sj.jpg http://img232.imageshack.us/img232/5291/hangarqueen0av.png Compares ce (dernier dans la liste) scan de JANE's Worlds Aricraft 1990 avec les commentaires de Jon Lake. Fais en ce que tu veut.
  9. Fonck

    Mirage 2000, quelle durée de vie?

    http://www.eurofighter-typhoon.co.uk/forum/viewtopic.php?sid=&f=1&t=1382&p=8969#8969 TMor tu peut aller t'amuser dans ce topic aussi...
  10. Fonck

    Mirage 2000, quelle durée de vie?

    Depuis QUAND Jon Lake sais de quoi il parle? Je vois PAS comment vous pouvez seulement croire un mot de ce que ce con peut raconter....
  11. Fonck

    Exercice Red Flag 2006

    Il est clair que les 2000-5Fs vont pouvoir se distinguer, il y aura quand meme des avions US equipes de viseur de casques de plus il est possible que des F-18Cs fassent une aparition dans la forme des Agressors mais ca je n'en suis pas sur...
  12. Fonck

    [Rafale] *archive*

    DEFA550 a ecrit: "L'utilisation des fibres optiques n'est pas une nouveauté. A propos du Mirage 2000-02 : "Au vol n° 479 effectué le 3 novembre 1983 par Patrick Experton, est expérimenté une transmission de données par fibre optique vers les commandes de vol.". Pourrais tu nous donner un link ou un peu plus d'infos sur le sujet STP? Merci. :D
  13. Flight HomeSubscribeYou are in: Home › News Article DATE:05/05/99 SOURCE:Flight International Tests begin on Rafale optronics Julian Moxon/PARIS Flight tests of the Thomson-CSF Optronique front sector optronics (FSO)system that will give the Dassault Rafale fighter a passive infrared and television imaging capability have begun on a Dassault Falcon 20 testbed. The FSO will provide all-weather air-to-air and air-to-ground surveillance and targeting and, says Thomson-CSF Optronique, is the first such system in the West to work on the 3-5 micron band as well as the usual 8-12 micron wavelength, the former providing "considerably improved detection in humid conditions". Only the TV component of the FSO has been tested so far. "We're expecting to begin tests on the infrared system in the next few weeks," says Thomson-CSF Optronique commercial director Jean-Claude Vergnères. The unit will be integrated with the radar after completion of laboratory testing and delivery of the complete infrared system by FSOco-developer Sagem. The optronics will be slaved to the Rafale's Spectra self-defence system, the RBE2 multirole radar, or the missile infrared seeker. Operational deployment is scheduled for 2003 on the F2 version of the Rafale, which will have air-to-air and limited air-to-ground capability. Thomson-CSF Optronique says exact performance details of the FSO are classified, but it is understood that, at 20,000ft (6,100m), for example, in air-to-air mode, the system will have an infrared detection capability of about 70nm (130km), or 60nm at low altitude, while laser ranging will be possible to 12nm. Thomson-CSF Optronique is also developing the Damoclese 3-5 micron infrared air-to-ground attack and "pseudo-recognition" pod for the Rafale and Mirage 2000-9s ordered by the United Arab Emirates (UAE) . Flight tests are due to begin next year, with delivery of the first system in 2004. Vergnères says that 20% of the overall Fr1 billion ($162 million) funding for the pod has come from the UAE, 20% from the French Government and the rest from Thomson-CSF Optronique. The company is also developing the Nahar pod for 2000-9, equipped with a wide field-of-view infrared navigation sensor. http://www.flightglobal.com/Articles/1999/05/05/50879/Tests+begin+on+Rafale+optronics.html >>>>> Tres interessant non?
  14. Fonck

    Exercice Red Flag 2006

    Faudrait peut etre qu'un jour Stratege que tu remete les pieds sur terre... CAG = Carrier Air Group. J'ai pas parle du P-A j'ai parle du PA et de son escort proche, pas de le couler mais le Stoper au sujet de l'ASMP y'a certainement pas besoin de toucher un navire avec pour causer des degats.
  15. Fonck

    Exercice Red Flag 2006

    Pour stoper un CAG US complet UN seul ASMP suffirait. A partir du moment ou ils ne touche pas de civils la retaliation ne sara pas possible de facon strategique. Quand a ce debat ca n'a pas de sense non plus.
  16. Fonck

    [Rafale] *archive*

    Le poinrt principal c'est que TOUS les Rafales F-3 doivent avoir des capacitee Nucleaires pour remplacer les 2000Ns. Du coup il n'y a que des avantages a les equiper des l'origine de systemes qui leur permetent de resister au emissions EM. Le RBE2 est concu avec cette capacitee aussi. The RBE2 development challenge, recalls Mijonnet, "was to develop an electronically scanned antenna at an acceptable cost". This meant using solid state technology that was both affordable and met the extremely demanding performance specifications. Besides the multimode capability this included ensuring the radar was resistant to electromagnetic spikes from nuclear blasts as well as being able to withstand the shock of a carrier landing. The radar also had to be 30% lighter than that of the Mirage 2000-5 and occupy half the volume. "We have achieved this," says Mijonnet. http://www.flightglobal.com/Articles/1999/06/09/51952/RBE2+radar+gets+ahead.html
  17. Fonck

    [Rafale] *archive*

    Si j'ai envoye les docs a TMor. Au premier qui remet la main dessus, moi ca me demande de trier 120 pages de doc sur le site de shack... Opit. J'ai bien compris ca...
  18. Fonck

    Exercice Red Flag 2006

    Y'a PAs un avion depuis le F-1 qui leur a laisse un bon souvenir. :lol:
  19. Fonck

    [Rafale] *archive*

    Y'a pas que les demonstrateur radar qui vont beneficier de la technologie GaN. Ils pouront remetre a jour tous les systemes du Rafale a partir du moment ou ils produiront des circuit standards. En fait ca s'applique a tous les systemes de l'avion ou presque. Comme le dit Opit, le GaAS c'est une technologie du passe.
  20. Fonck

    [Rafale] *archive*

    Blah-di-Blah. Comme si on savait deja pas tout ca. Tu t'es fatigue a deterer n'importe quoi du moment que ca colle a peut pres a ta theorie a la mord-moi-le noeud. Tres drole. D'apres toi DGA, Thales comme maitre d'oeuvre et les partner Europeen developent le GaN pour partaged cette meme technologie avec une compagine US alors que le but est ouvertement de s'affranchir des USA technologiquement? :lol: >>>>>>> Fonck a écrit: Non la DGA ne bossait sur RIEN. Les compagnies a qui ils ont passe les contats le fesaient et si tu connaissait ton sujet tu saurais que pour les radars "airborne" les modules sont differents, de plus ils etaient d'origine Americaine sur le premier demonstrateur.. http://www.thalesraytheon.com/fr-press_details-12.htm "La Délégation Générale pour l’Armement (DGA) vient d’attribuer un important contrat à ThalesRaytheonSystems. D’un montant d’environ 70 millions d’euros, réalisé en partenariat avec le groupe Thales, il porte sur la réalisation d’un démonstrateur de radar de défense aérienne multi-fonctions à capacité anti-missiles balistiques." Encore une FOIS c'est pas le boulot de la DGA de developper des technologies. Ca empeche rien non plus a l'utilisation du GaN pour RBE2 AESA II... "Aucun travail précédent sur les antennes actives de la DGA donc ? En effet, je sait bien qu'une antenne aéroportée est différente d'une "fixe". Un; on te donne le lien du dernier contract tu suggere qu'il n'y en a qu'un ou tu pretends que je n'en sais rien? Pauvre mec t'etais le premier a nier toute = les evidences de la technologie active que je postais sur le WAFF, scans de thales a l'appuis avec la liste des modules qu'ils utilisent ainsi que leur bandes. TRES DROLE... A part les bandes utilisee et les bande X qui sont jusqu'a present exclusive au radar aeroportee sur chgasseurs y'a PAS d'indication quand a leur futur utilisation. Toujours pas foutu d'aprendre to B-A-BA. L'ignorance est evidente en plus de la maucaise foi. "Mais puisque ton article ne permet de juger en rien de l'utilsiation qui en seras faites ...." Fonck a écrit: Quand a ces modules dont tu parles ca n'empeche pas le fait que le RBE2 a TOUJOURS ete destine a recevoir une antenne AESA "Où diable ais je dis le contraire ?" Dans le WAAF ces deux dernier jours ta propre suggestion avec bien d'autre histoires a dormir debout. . Tiens: je passe le liens pour que tout le monde se fende la poire. http://www.network54.com/Forum/242894/thread/1153513944/last-1154354070/NEw+deals+for+France+with+SAudi+Arabia+- Fonck a écrit: et que la DGA n'a pas passe de contract pour le mise en production de modules GaAS mais GaN. "Mais Thales qui fabriqueras cette antenne l'a fait (AMSAR donc)." Quelle technology et pourquoi l'Europe essaie-t-elle de s'en afranchir?? http://www.thalesgroup.com/aerospace/militarymissions/systems/airborne_radars/1_268_208_142.html The future generation of active array AMSAR antennas is being developed by Thales , as part of the European GTDAR consortium, in co-operation with BAE Systems and EADS. The development prepares the second generation of AESA (Active Electronic Scanned Array) radars with full digital beam forming. Fonck a écrit: Apparament tu continue a ignorer la documentation qui t'es gentillement donnee. Les recherches ont servi precisement a ca. 2001/2004. "L'avis de DEFA est plus proche du mien que le tien. Lui et moi, on parle de probabilité et non de certitude. " Lui est un membre de l'AdA qui connait ses bases et sait de quoi il parle toi t'est apparament un objecteur de conscience recicle qui se fait mousser a ecrire sur des sujet dont i l ne sait rien. De plus tu persiste et signe c'est hillarant. "Je te paye une bouteille de champagne si le RAfale est le premier sur le GaN tout de même" T'as pas les moyen de payer le mousseux a chaque fois que t'ecris une connerie. Et quand t'aura fini to trip pshychopatique a mon sujet tu pourra passer plus de temps a t'informer. Franchement t'es a chier.
  21. Pas de probleme TMor. Comme tu peut le voir il faut lire entre les lignes d'Eurofighter comme celles de Dassault...
  22. Fonck

    [Rafale] *archive*

    Pas de problemes TMor il faut simplement chercher les infos d'une facon differente. Il Y a tout de meme une configuration officielle en A2A avec 12 AAMs pour e Typhoon... "faltenin a écrit:" "Un système de commandes de vol électriques totalement numérique contrôle la stabilité longitudinale qui est modérément négative." Meme si ils les qualifient d'electrique, le cablage est optique depuis le Rafale A. C'est le genre d'infos qu'ils faut deterrer a la hache.
  23. Fonck

    [Rafale] *archive*

    C'est tout bon, industrialisation des DEUX en meme temps. Radar, et module.
  24. @TMor...Voila. Faut DEUX sources differentes mais c'est CLAIR: Eurofighter Typhoon will then use the high excess power of the two EJ200 engines to accelerate to around Mach 1.8, to close in on its target aggressively and impart maximum energy to its active missiles on release. Eurofighter Typhoon will then utilise its high supersonic turn rate to escape from the threat zone, or re-attack if necessary. Its DASS counter-measures and exceptional agility would be used to deny any enemy the successful use of his weapons. http://www.eurofighter.com/Typhoon/SwingRole/ >>>>> EuroJet 200 Origins and Technology The ability to maintain transonic and supersonic flight regimes without resorting to the use of reheat is achieved mainly thanks to the advanced materials and design of the EJ200. For times when a quick sprint is required the Typhoon can employ reheat with an upper (design) limit of Mach 2.0. http://www.eurofighter-typhoon.co.uk/Eurofighter/structure.html) Eurofighter Typhoon nothing comes THAT close to bulshiting the galery... :lol:
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