faltenin

en plus on peut en acheter quelques centaines sans casser la tirelire de l'US Navy ... Apparemment les problèmes d'aile sont récurrents chez le F18, déjà le F18A avit le syndrôme de la feuille morte, un décrochage aérodynamique de l'aile en plein milieu du domaine dol. Et le F18E n'est pas épargné. Cela montre combien il est difficile de mettre au point un chasseur moderne, même quand on a l'expérience de Boeing. Donc chapeau à tous les constructeurs de chasseur, quelle que soit leur drapeau et leur couleur [13]

Cela semble totalement farfelu mais ça m'a au moins fait connaître l'institut St Louis. Leur page web est très intéressante. http://www.isl.tm.fr/fr/accueil_f.html Edit: d'Ailleurs je me demande si ils sont au courant de la polémique, ce serait marrant de leur envoyer un email pour leur demander leur avis [08]

peut être qu'on devrait ouvrir un sujet "Emploi opérationnel des missiles air air" pour résumer tout ce que l'on peut savoir de ce sujet et avoir plusieurs points de vue. Sinon je me rappelle d'une discussion avec un membre de Thalès (Thomson CSF à l'époque) qui avait été responsable du développement du RDI avant de devenir commercial. Comme je lui faisais remarquer que les performances publiées du RDI semblaient faibles comparées aux radars russes ou américains, il m'avait dit texto : "les Russes mentent au sujet des performances de leurs appareils" et "il n'existe aucun radar embarqué sur un chasseur capable de détecter un autre chasseur à 300km".

Moi si j'aime le Super Hornet c'est que c'est un appareil qui a contribué à m'ouvrir les yeux sur la réalité opérationnelle du combat aérien moderne. Lorsque l'US Navy a dû faire la promotion de son appareil pour obtenir des sous du Congrès, après l'échec du A12 l'aile volante furtive, elle n'a pas joué sur le côté glamour du furtif ou des super performances de combat mais elle a parlé des vraies problèmes d'une force aéronavale: allonge, capacité d'appontage ... Par exemple, à quoi cela sert d'avoir un appareil capable de décoller avec 9t d'armements sous les ailes s'il ne peut pas apponter avec plus d'une ou deux tonnes ? Au cas où il ne les tirerait pas, il devrait larguer des millions de dollars d'armes de précision et de pétrôle à la mer pour pouvoir apponter. Donc, on ne le chargera jamais à bloc, donc ça ne sert à rien de pouvoir porter tout ce matos si on n'est pas sûr d'avor à s'en servir. LE F18E/F peut apponter avec de nombreuses armes sous les ailes, donc il apporte un vrai plus. Incidemment, le Rafale semble avoir été pensé dans la même optique. L'allonge supérieure du Super Hornet permet au groupe aéronaval d'opérer 200-300km plus loin des côtes ce qui accroît sa sécurité et son efficacité bien plus que d'avoir 200km/h de plus de vitesse de pointe ou 2-3°/sec de plus en virage. Le Hornet était déjà un avion multirole capable de faire de l'air-sol et de l'air-air dans une même mission, le Super Hornet avec un radar AESA pourrait faire de l'air-air et de l'air-sol simultanément. en plus il peut obtenir des coordonnées GPS avec son radar et lancer des JDAM sur des cibles d'opportunité ! Cela lui donne une capacité multicible tout temps en air-sol en plus de la capacité multicible tout temps en air-air. C'est donc un avion omnirole comme ... Cela dit le F18E n'est pas parfait. Il semble qu'en raison d'un problème d'intéraction aérodynamique perturbant le largage des armes il lui faut utiliser des pylones surdimensionnés qui trainent davantage que les pylones du F18 de base.

En plus dans l'exemple de Wildcat, il ne prend ps en compte une éventuelle manoeuvre de la cible. Si celle ci change de direction, le missile va devoir faire ne manoeuvre encore plus serrée pour viser un éventuel point de rendez vous et perdre énormément d'énergie. Particulièrement pour un monstre comme le R37. Une deuxième manoeuvre et il sera dans les choux ... Sans compter que la cible ne sera plus dans le cône de son autodirecteur et que le Mig31 devra s'exposer pour rafraichr le guidage. Ce n'est pas par hasard que les Américains ont retiré le Phoenix à la disparition de l'URSS. Ce genre d'arme n'est utile que ontre un adversaire avec une trajectoire prévisible et ne pouvant pas manoeuvrer (comme un bombardier lourd attaquant une flotte de porte-avions). En fait toutes les super performances publiées par les marchands d'arme russes sont hautement fantaisistes. Les Américains font dans l'à peine moins fantaisiste ... je ne vois guère que les Français pour publier des données un peu crédible.

j'ai trouvé des photo de M2000-5F à Red Flag et ce sont bien des MICA IR qu'ils ont en point 1 de voilure :D tout en bas de la page : http://www.fencecheck.com/forums/index.php/topic,6322.0.html

pour revenir à l'incident F22 contre F18 voici un lien donnant l'avis d'un personnel du range de Nellis (directeur des essais air-air): http://www.alert5.com/2006/12/fa-18-super-hornet-vs-f-22-refresh.html en gros, le F18 n'aurait pas respecté les consignes de sécurité pour avoir ce tir. Evidemment, tous les amoureux du Raptor se cassent la tête pour invalider cette photo, mais bon il y en a encore qui croient aux armes magiques ... Même si le Raptor est bien supérieur aux autres chasseurs, il n'est pas invulnérable. Sinon je serais très d'accord avec l'analyse de Wildcat excepté que le F18E/F a été très critiqué pour ses performances de vol, inférieures à celles du F18 de base. D'un autre côté je pense que c'est un avion réaliste : il apporte de réelles améliorations au niveau opérationnel (allonge, charge à l'appontage, liaison senseurs-tireur ...) qui améliore l'efficacité du battlegroup, en sacrifiant un peu de glamour (combat tournoyant). Mais quand est ce la dernière fois qu'un appareil US s'est retrouvé engagé en dogfight ? Au Vietnam ?

A noter qu'il est prévu de rajouter la liaison 16 aux M2000-5F at aux M2000D (PLF 2007). Qu'en est il du standard SF1-IR (qualification MICA IR) ? Je croyais que les M2000-5F étaient déjà à ce satndard mais cela ne semble qu'en projet dans la loi de programmation militaire ?

Comme déjà dit j'ai fait mon service dans le Génie, et dans le Génie on a beaucoup de véhicules. Tous les deux ans il y a une revue de détail du matériel complet du régiment. Pas de bol c'est arrivé durant mon service. Après avoir nettoyé les 700 FAMAS, il a fallut faire mécano sur les vieux KT. Evidemment on n'avait aucune expérience en mécanique. A l'atelier, le chef nous remet une liste d'entretien à faire sur un camion, une page A4 entière, et on n'était que deux aussi ignorants en mécanique ... Comme je lui fait remarquer que je ne comprends même pas la moitié des termes techniques sur sa liste, il nous donne cet utile conseil : "démerdez vous". Je me suis retrouvé à démonter des bouts de moteur qu'il ne fallait pas toucher pour atteindre un filtre à air et pour, une fois remonté à l'envers s'apercevoir qu'on pouvait le changer sans rien démonter. Z'avez déjà démonté un arbre de transmission sur un de ces vieux trucs ? Moi oui, deux fois parce que le premier qu'on a monté était en fait déjà cassé et il a fallu le rechanger tout de suite [57]. Vidange huile moteur, changement de carter moteur, remplacement de l'huile (50L) et oh .... une fuite, le nouveau carter juste posé était déjà déchiré ... Vidange de 50L d'huile toute neuve, redémontage, reposage ouf ... Le dernier jour, on venait de purger le circuit de carburant et il ne restait qu'une petite vis à serrer pour le refermer, elle était bien planquée au fond moteur la s... et on ne pouvait y accéder qu'à grand peine, à croire qu'ils font exprès de concevoir des moteurs pour torturer les mécanos. Evidemment, comme ça fuit sans arrêt au niveau de cette vis, on force dessus et paf ... elle casse [08] et là il y a un geyser de diesel qui jaillit et nous arrose, bien 30 ou 50L répandus avant qu'on ait pu arrêter la fuite ! [31] Il fallait aussi changer les pneus de chantier, une opération un peu plus compliquée que sur une bagnole avec des tas de pièces à enfiler dans le bon ordre. Evidemment on se gourre et au moment du gonflage, le pneu explose et défonce la cage de sécurité ... Heureusement qu'on s'était mis à l'écart pour fumer ! Moi je ne fume pas mais j'ai réalisé ce jour là que fumer n'était pas toujours mauvais pour la santé [22] Finalement, le jour de la revue de détail arrive, après 3 semaines bloquées à la compagnie sans perm, je monte ce KT sur le pont, le gars de l'EM fait sa vérification et me dit OK, camion parfait, tu peux repartir. Je démarre, et là rien le camion refuse de repartir [08] Je réessaye, rien, réessaye encore et là, quand j'appuie sur la pédale, toute la tringlerie qui va de l'accélérateur à l'admission se détache et dégringole sous le camion ... Super efficace la revue [13]

Les premiers Rafale F2 sur le CdG !! http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=102988

Joyeux Noël et bonne année, bonne santé PS on peut ravoir le site air defense comme cadeau de Noël ?

Cool [13]

Trop fort le coup des grenades ! Nous on devait les lancer derrière une bute et se planquer derrière un mur, ce qui fait que je n'ai jamais vu une explosion de grenade. Par contre, étant dans le Génie, on a tiré des mines antichars et fait exploser du plastic. En fin d'année il fallait se débarasser des stocks non utilisés, ce qui incluait le diesel (on le brûlait), les balles (tir de centaines de coups en rafale au jugé dans la nature) et le plastic ... On a fait un trou dans lequel on a fait un tas avec plusieurs cartons remplis de pains de plastic [08] Amorçage, planquage et petage .... mais c'était plutôt décevant, le sable mouillé a dû amortir l'explosion parce que le trou était à peine plus gros qu'avant (à moins que tous les pains aient été dispersé par le souffle de l'explosion initiale et qu'il ait plu du C4 dans les villages environnants). Sinon une fois on a tiré des mines antichars avec charge creuse contre un vieux transport de troupe blindé datant de la 2nde guerre mondiale. La France ayant ratifié le traité contre les mines AP on était censé rester à côté de la mine pour la déclencher au passage du char [09] ou utiliser un fil d'amorçage sensible à une pression de plusieurs tonnes. Enfin bref, après avoir tiré une demi-douzaine de ces mines contre le blindé, on va voir les résultats (pleins de petits trous pas impressionants, mais l'un des essieux du train de chenille avait carrément été délogé de son train, avait traversé le blindage et ressortait de l'autre côté du blindé). Qu'est ce qu'oin trouve dans le blindé ? Un nid avec deux oisillons, toujours vivants et braillants très fort, bien qu'ils aient probablement été rendus sourds par le bruit [10]. Comme quoi l'efficacité des armes antichar reste encore un peu douteuse. Sinon j'ai aussi une histoire de grenade avec moi dans le premier rôle, celui de la victime [29] Je me suis fait pièger, bêtement, par le sergent lorsque qu’il a mis en doute ma capacité à sortir de la fosse du parcours du combattant (j’étais facilement le plus petit de la section). Evidemment, je veux démontrer que je ne suis pas un boulet et je saute dans la fosse. Là j’entends un ping métallique. Je me retourne et je vois une grenade dégoupillée à deux mètres de moi dans la fosse ... Je ne réfléchis pas et je saute sur la grenade, à plâtre, et la rebalance hors de la fosse ... juste entre les jambes du sergent qui se retrouve avec l’entrejambe toute blanche. Il était vert, pas tant à cause de la couleur de son pantalon mais parce que j’aurais pu me faire sauter un doigt si la grenade m’avait exploser dans la main. Mais le plus fort dans cette histoire c’est que la même chose était arrivé à mon père lors de son service. Comme quoi le coup de la grenade à plâtre est une tradition familiale en plus d’être une tradition militaire.

J’ai fait mon service dans le Génie. Hé bien, ce n’est pas pas parce qu’on est dans le génie qu’on est forcément intelligent. Il y avait dans ma compagnie, un de ces types qui n’avait pas été jugé suffisamment stupide pour être exempté, mais qui aurait dû l’être. J’avais toujours trouvé inutiles ces grenades d’exercice qui ne sont que des masses lestées avec lesquelles on vous entraîne au lancer. Mais ce gars a réussi à en démontrer l’utilité : il avait tellement de mal avec sa coordination moteur qu’il a réussi à se lancer une de ces grenades sur la tête ... Au stand de tir, ce même gars trouvait le tir au Famas douloureux... jusqu’à ce que l’on se rende compte qu’il avait monté le système d’éjection à l’envers et qu’il se prenait les douilles dans la figure !

probablement une qualification industrielle: qualité et reproductibilité, normes électriques, agréments officiels. Merci mais je sais comment un AESA marche, du moins le principe. 20% de perte c'est déjà catastrophique, 20% de signal en moins alors que le retour est un milliard de fois moindre, c'est énorme. Un AESA resterait efficace en perdant quelques modules, soit, mais si la totalité des modules perd en efficacité parce que les composants en nitrure de gallium vieillissent mal en vol, il faudra changer toutes les antennes. Cela coûterait des milliards (en comptant les sommes investies dans la R&D des NGa et le remplacement des MMIC par des modules AsGa). Je ne sais pas si ce sera le cas, je ne sais pas si il est possible de modéliser le vieillissement des composants NGa suffisamment précisemment ou s'il est possible de leur faire subir des cycles de vieillissement accélérés mais ce que je sais c'est que les militaires investissent dans des technologies éprouvées. Ils ne veulent pas avoir de mauvaise surprise une fois sur le champ de bataille. D'où tous les problèmes de réduction de risque des programmes F22 et F35 qui leur causent des années de retard. L'armée US peut se le permettre, l'armée française non.

Est ce que quelqu'un pourrait demander en espagnol à CT Nemo si il a des informations sur les performances comparées des KFIR C7 et des M5COA d'après les pilotes ? Ils ont tous les deux des plans canards, les Kfir sont remotorisés mais j'ai lu qqpart que la remotorisation changeait le centre de gravité et nuisait quelque peu aux performances. Merci d'avance ! [10]

parce que vous en doutiez ? Des milliards de livre en jeu. Je pense qu'on tuerait pour moins que ça. D'ailleurs dans le dossier des frégates pour Taïwan, il n'y a pas qqun qui a fini défénestré ?

quoi, on cause de moi là ? [20] [23] . . .

Il y a un article dans Le Monde qui cite un haut responsable (ex) de Thalès disant que les pots de vin représentent jusqu'à 2% du budget total de Thalès !!! Ce seraient des dizaines ou des centaines de millions (choisissez la devise). A croire qu'ils ne peuvent rien vendre sans empocher de commission [04] En bout de ligne c'est le consommateur ou le contribuable qui paye, c'est à dire nous. donc avant de se moquer de BAe, il faudrait peut être balayer en France.

Un autre message, sur un sujet différent. On a souvent discuté ici des avantages des MMIC en AsGa ou NGa. j'ai trouvé le site de la compagnie (United Monolithic Semiconductors) qui fabrique ces composants pour Thalès et EADS (c'est une coopération 50-50 entre les deux compagnies) avec une usine en France et une en Allemagne. http://ums.openkast.com/ums/home/home_page.php D'après leur agenda technologique, les composants NGa devaient être en recherche jusqu'en 2005, en développement jusqu'en 2008, en qualification jusqu'en 2009 et en production à partir de 2009. http://ums.openkast.com/ums/corporate_information/technology_roadmap_page.php Est ce que cela assez tôt pour que la technologie soit considérée comme assez mature pour une application militaire pour un RBE2AA en 2012 ? Pas sûr, je ne crois pas que l'armée veuille investir dans un produit qui n'existera que depuis 3 ans et qu'elle devra garder pendant 20ans sans savoir comment il va vieillir. Imaginez si ces composants se périment en 5ans dans un radar ou s'ils nécessitent une maintenance complexe après qq années de service pour rester efficaces ...

un pdf sur les opérations de brouilage électronique offensif du futur: http://www.harpoonhq.com/waypoint/articles/Article_028.pdf avec un passage sur Carbone vers la fin. On y apprend aussi que BAe est responsable de la charge électronique du Growler. comme quoi les anglais sont aussi forts en guerre électronique.

J'avais trouvé un pdf décrivant l'évolution de la poussée du M53 en fonction de l'altitude et de la vitesse avec un graphe en prime. Est ce que ça intéresse quelqu'un ? Les auteurs décrivaient aussi l'influence des paramètres moteur (comme le taux de dilution , de compression ...) sur l'évolution de la poussée en fonction des conditions de vol.

Un petit message pour signaler ou rappeler l'existence du site du 1/7 avec quelques mises à jour récentes sur le Rafale : http://www.ec17provence.org/visites2006.html Stage chef de mission 2006: http://www.ec17provence.org/Mcc2006.html

Franchement, je ne vois pas comment l'armée de l'air aurait pu maquiller un avion abattu au Tchad ou en Centrafrique en crash en Algérie. Récupérer l'épave en territoire hostile, la transporter au travers de plusieurs frontières ... Imaginez le nombre de personnes à soudoyer en Algérie ... C'est n'importe quoi. Idem pour la remarque sur l'appareil de l'armée de l'air accroché par un missile il y a de cela plusieurs semaines. Quel rapport ? J'édite pour rappeler que lorsque l'AdA avait perdu un Jaguar au Tchad, abattu par un SA6, elle ne l'avait pas caché.

Il existe maintenant des leurres bibande (lacroix en produit en France). Pour tromper un capteur infrarouge, même un imageur, il n'est pas forcément nécessaire d'être subtil: on peut juste l'aveugler avec un flash trop puissant même pour le gain dynamique du capteur. Plutôt que d'utiliser des leurres consommables, il existe des lampes produisant un flash surpuissant. On les utilise sur hélicoptères et avions de transport, mais pas encore sur les avions d'arme (trop rapides peut être). Sinon je crois que Thalès a récemment produit un système de défense à base de canon à particules capable de faire surchauffer l'électronique d'un missile. J'édite pour rajouter ceci: http://www.defnat.com/naviref/aff_numresume.asp?cid_article=20051114&ctypenecours=0&ccodeoper=1&cidr=200511