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faltenin

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Messages posté(e)s par faltenin

  1. Il y a bien une page et un fichier pdf sur le RBE2 AESA :

    http://www.thalesgroup.com/markets/Activities/Product-page.html?url=/Activities/Air-Forces/Airborne-Radar-Systems.html?locale=EN-gb&link=271B350E-5764-4B47-347A-6F1C555D3C1B:central&locale=EN-gb&Title=Active+Electronically+Scanned+Array+(AESA)+RBE2+radar&dis=1&marketId=2473136B-306F-623F-681E-6D1B650B0E7A&type=Market

    et sur la nacelle de guerre électronique AEA :

    http://www.thalesgroup.com/markets/Activities/Product-page.html?url=/Activities/Aircraft-manufacturers/Airborne-Combat-Systems.html?locale=EN-gb&link=72144A45-310B-646F-663C-3C263E245F49:central&locale=EN-gb&Title=Airborne+Electronic+Attack+(AEA)&dis=1&marketId=424D6446-4F2D-4139-084A-462008536B4C&type=Market

    mais le contenu informatif est réllement pauvre. Cela dit, il faut peut être se féliciter que Thales ne joue pas à donner des chiffres bidonnés comme les compagnies américaines ou russes ...

    Sinon j'aime bien la phrase :

    Full integration of the AESA RBE2 positions the Rafale as the only combat aircraft of its category equipped with active arrays for both its radar and electronic warfare suite. This outstanding system that allows a 360-degree smart antenna array coverage, is a real technological breakthrough on-board the aircraft.

  2. Thales va faire une ligne de production juste pour 60 antennes ?

    Pour les semi-conducteurs d'habitude c'est l'usine qui coute horriblement cher, ensuite l'essentiel du cout des composants c'est le prix de l'amortissement de l'investissement initial. Est ce que c'est pareil pour les antennes AESA? Si il suffit juste de changer l'antenne et le soft comme on nous le dit, il y aurait alors tout interet a passer au tout AESA: les antennes sont plus cher mais sont plus fiables et sur la durée du programme c'est pas sur que ce soit plus cher.

    Il y aura encore quelques dizaines de Rafale commandés après ces 60, sans compter d'éventuels contrats exports pour le Rafale ou l'antenne radar (sur le Gripen ?). Cela dit la fiabilité accrue des antennes AESA ce n'est peut être que théorique. Apparemment le temps de maintenance des F15 APG63 (V2) n'a pas diminué et une logistique supplémentaire est nécessaire pour supporter ces radars.

    J'espère que Thalès va un peu communiquer sur ce radar, pour l'instant il n'y a eu que ce mini communiqué, je n'ai rien trouvé sur leur site. Est ce qu'il faut encore leur faire remarquer à quel point ils communiquent mal ? Peut être faut il attendre le mois prochain et la sortie de nos mensuels d'aviation préférés ...

  3. Il me semblait que l'armée de l'air avait voulu éviter avec le rafale l'erreur d'avoir des M2000 à des standards incompatibles entre eux, S2, S4, S5 ... il avait été dit que le coût des mises à niveaux au standard F3 était inclus dans le prix de base des appareils. hors on constate bien maintenant qu'il n'en est rien avec la mise sous cocon des Rafale M F1 . Est ce une façon de cacher les dépassements de budget ?

    Est ce qu'avoir une flotte au même standard ne ferait pas des économies sur le long terme ?

  4. Jepense qu'il faut comprendre que les 60 Rafale seront équipés de l'antenne AESA, cela n'aurait pas de sens d'en équiper seulement une partie.

    Est ce que les anciens radars PESA seront modifiés au standard AESA par contre, cela me semble douteux vu les ennuis de trésorerie actuels ?

  5. C'est une excellente nouvelle ! Est ce qu'on peut espérer que la prochaine commande de Rafale sera équipée de cette antenne ?

    Je me réponds à moi même  8)

    P4 a oublié de copier cete partie de l'article :

    "This capability has ended the development phase and has entered production," Chaltiel told journalists Nov. 3. A follow-on contract for full-scale production of the AESA RBE2 radar is due to be signed in 2009 as part of the fourth tranche order of 60 Rafales, he said.

  6. C'est une excellente nouvelle ! Est ce qu'on peutt espérer que la prochaine commande de Rafale sera équipée de cette antenne ?

    Sinon pour la transmission de données via l'AESA, les avantages de l'AESA doivent être le débit, la liaison 16 est assez limitée et ne peut pas transférer de gros fichiers, du genre images radar haute résolution, films ; et peut être la portée.

  7. Détail des essais en vol du rafale par Armasuisse :

    Ground and In-Flight Trials of Rafale

    (Source: armasuisse Swiss defence procurement agency; issued Oct. 20, 2008)

    (Issued in French and German, unofficial translation by defense-aerospace.com)

    The evaluation trials of the second candidate for the partial replacement of the Tiger fleet (TTE) project began as scheduled on Monday, October 13 at Emmen. Night flights are also planned as part of the in-flight evaluation program. These flights will take place [this] week.

    To fully evaluate all systems, it is necessary to carry out flights in full darkness. After take-off, the aircraft will fly in airspace set aside for training purposes over the Alps, at altitudes of between 3,000 meters and 8,000 meters. They will be virtually inaudible.

    These flights will allow the evaluation of the aircraft’s operational effectiveness and of the technical performance of on-board systems.

    They will, however, generate normal noise levels during take-off and landing at Emmen air base.

    The night flights of the Rafale, of the F-18 Hornet that will be used as the target aircraft, and of the PC-21 used to evaluate flying lights for night formation flight, will take place as follows from Emmen:

    --October 21

    Take-off: approx. 20:50 hours; landing: approx. 21:55 hours

    Aircraft: one Rafale, one F-18 and two PC-21s

    -- October 28:

    Take-off: approx. 20:30 hours; landing: approx. 21:55 hours

    Aircraft: one Rafale and one F-18.

    Contingency replacement dates are Oct. 23 and 30. There will be a single flight per week.

    Similar flight tests will take place for the third candidate aircraft, the Eurofighter. Precise dates and times of these flights will be announced at a future time.

    These evaluation flights will be counted as part of the planned aerial activity at Emmen, so there will be no increase in the total number of flights from the air bases.

    Evaluation of the Rafale will continue until early November.

    The arrival of the EADS Eurofighter is scheduled for Nov. 6. The evaluation procedures are identical for the three candidate aircraft.

    In parallel with the ground and in-flight evaluations, the manufacturers’ offers are also being evaluated. Collected information will serve as the basis for a second request for proposals that is to be issued in January 2009.

    Final selection of the winning contender, based on these offers and on the results of the evaluations, is scheduled for July 2009.

  8. Un truc qu'il faut bien comprendre, seule les matériaux conducteur interagissent avec les ondes electromagnétique. Les avions construit massivement en composite reqiert ainsi moins de travaille pour devenir furtif parce que les composite non métallique sont essentiellement non conducteur.

    C'est le cas pour le rafale ... la plupart des element qui depasse sont en composite donc quasiment transparent d'un point de vu radar. La perche de ravitaillement est en composite, la derive aussi, une bonne partie des ailes l'entrée d'air etc.

    La deuxieme chose c'est qu'on se debrouille pour rendre furtif les avion sous les apparence qui nous arrange. Le F35 est furtif par devant, mais absolument pas par derriere, logique c'est un avion d'attaque. Le F22 par opposition est assez furtif de l'arriere.

    Pour le rafale, il est probablement assez furtif vue de devant et du coté ... pour le reste je doute qu'il soit particulierment plus discret que les autre avions qui sorte en ce moment.

    Pour ce qui se demande comment on peu rendre furtif les truc qui depasse ... il suffit de faire en sortes qui reflete l'onde EM incidente n'importe ou ailleurs que vers l'avion qui l'émet. Pour quelques angle donnée c'est pas tres tres compliquer. Mais pour faire la meme chose sous de nombreuse apsect c'est injouable et il est alors plus simple de mettre l'armement en soute.

    Je ne pense pas que les composites soient transparent pour les ondes EM, un parce qu'ils doivent être métallisés en surface interne pour la protection contre la foudre, et deux cela n'aurait aucun intérêt puisque les ondes se reflèteraient alors contre les éléments métalliques internes longerons, caisson principal ... et contre les moteurs.

  9. Je ne sais pas où vous avez vu que le Rafale était montré inférieur au F35 sur ce graphe, il y apparaît meilleur que les F35A et C (où est la version B ?) mais inférieur aux Su 27 et dérivés pour ce qui est du rapport poussée/masse, mais meilleur pour ce qui est de la charge ailaire. Ce ne sont pas les seuls paramètres à considérer, le rapport poussée/trainée est sans doute plus important en combat, et les Rafale/EF sont sans aucun doute supérieurs pour ce paramètre ...

  10. Sur le Rafale les pylones d'aile sont capable de tirer sous 9G tandis que les pylones de fuselage tirent jusque à 4G.

    Quant aux solutions proposées par Rom_un, un Rafale volant à moins de 1000m d'altitude serait peut être invulnérable aux AIM120 d'un F22 volant à 40.000 pieds, mais il serait aussi incapable d'engager le F22. Un différentiel d'altitude de 10.000 pieds est généralement suffisant pour conférer un avantage décisif à l'appareil le plus haut, en gros ses missiles descendent et gagnent de l'énergie tandis que ceux de l'adversaire montent et en perde.

  11. Akhilleus, je te poserais exactement la meme question que le diplomate russe a posé au conseil de l'ONU quand ils lui ont dit la meme chose.

    C'est quoi chez toi le cota de morts et de refugiers pour utiliser le mot genocide? Un pays intervient avec un division lbindé dans l'autre  fait plus de 2000 morts  et 30 000 refugiers avant que la Russie ne mettent le paquet pour repousser les Gerogiens de la ville? Presque génocide? Nettoyage ethnique stopé à temps ? Dis moi ^^.

    Et ce mot a été utilisé par Poutine et Medvedev, c'est pas sorti de nul part.

    C'est sur que tant que ce n'est pas les francais qui meurent, italiens, espagnols, pour ne citer que cette part de la communauté du forum  et de la population européenne, qu'est ce qu'en a à faire, on peut toujours attendre et compter les cadavres apres.

    T'es vraiment un hypocrite de première soyouz, quand c'était les Tchétchènes qui étaient massacrés par dizaines de milliers tu applaudissais des deux mains.

    Ce qui est marrant c'est de voir les Russes dénoncer un génocide après l'affaire Tchétchène ... leur propagande est encore bien plus maladroite que celle des Américains.

  12. Ossétie: les USA lancent une sévère mise en garde à la Russie

    PEKIN - La Maison Blanche a mis en garde dimanche la Russie contre le risque de conséquences "importantes" qu'auraient sur les relations avec les Etats-Unis la poursuite d'une "escalade disproportionnée et dangereuse" de la part de la Russie dans le conflit avec la Géorgie.

    "Nous avons signifié clairement aux Russes que si l'escalade disproportionnée et dangereuse continue du côté russe, cela aura un impact important sur les relations américano-russes à long terme", a dit le conseiller national adjoint à la sécurité, James F. Jeffrey.

    Il s'agit là de la part d'un haut collaborateur du président américain George W. Bush de la mise en garde la plus sévère lancée à la Russie depuis le début des hostilités en Ossétie du Sud.

    Les Etats-Unis appellent à un arrêt des attaques russes, à un cessez-le-feu, à un retour à la situation antérieure au début des combats et à une reprise du dialogue, a rappelé M. Jeffrey à Pékin, où il accompagnait M. Bush.

    M. Jeffrey a jugé "particulièrement inquiétantes" des informations selon lesquelles les Russes auraient lancé des attaques terrestres en Géorgie et en dehors du territoire séparatiste pro-russe d'Ossétie du Sud, parce que ce serait une "nouvelle escalade dans ce qui est déjà une situation très, très grave".

    "Nous serions particulièrement inquiets si ces attaques (russes en général) continuent maintenant que les Géorgiens sont en train de se retirer, et très, très inquiets s'il y avait des opérations terrestres à l'intérieur de la Géorgie" en dehors de l'Ossétie du Sud ou de l'Abkhazie, autre territoire séparatiste, a-t-il dit.

    M. Jeffrey a dit qu'il fallait encore confirmer le retrait géorgien, mais "nous croyons qu'il y a du mouvement".

    La réponse russe à un tel retrait sera "un test" des intentions russes, a-t-il dit.

    Interrogé sur la possibilité d'une aide militaire américaine à la Géorgie, alliée des Etats-Unis, M. Jeffrey a indiqué que l'administration américaine mettait actuellement l'accent sur une résolution diplomatique de la crise avec ses partenaires.

    http://www.romandie.com/ats/news/080810104802.ms2bi3ht.asp

  13. Bon bah, pour revenir à ce PDF ci-dessus, on y trouve, entre autre chose :

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         

    Comment interprétez vous cette phrase ? :rolleyes:

    Peut être en travaillant en conjonction avec le radar ? L'IRST détecte une cible, envoie un ordre au radar pour le pointer au relèvement de ladite cible et mesurer sa distance ?

    En fait il existe des algorithmes capable de déterminer la distance d'un mobile à partir de la variations des paramètres spectraux de la cible donnés par l'IRST :

    Passive ranging using an infrared search and track sensor

    Opt. Eng., Vol. 45, 026402 (2006); DOI:10.1117/1.2173948

    We present new techniques for passive ranging with a dual-band IR search and track (IRST) sensor aboard a ship. Three distance estimation methods are described: the atmospheric propagation model, the apparent surface of the target, and target motion analysis (TMA). These methods are tested on the sensor output of real data during cold water trials (CWTs). They are evaluated by comparing with simultaneously obtained radar reference data at the test site. Results of these three passive ranging and three fusion processes, combining the preceding methods, are presented. This demonstrates the effectiveness of IR passive ranging techniques in the anti-air-warfare scenario. Majority voting fusion shows that improvement of the distance estimation is achieved in the CWT scenario when combining these three different methods. A range-error reduction of 41% is obtained, and a typical uncertainty of 5% is at a 8-km distance. During warm water trials (WWTs) the TMA algorithm was adapted to deal with a dynamic environment of the antisurface warfare scenario (ASuW). These WWTs prove that TMA in combination with an IRST system can extend the basic IRST functionality significantly for a dynamic ASuW scenario.

    On note une erreur d'environ 5-7% à 8km, je ne sais pas  ce que cela peut donner à 150km ...

    On note aussi que cela n'a rien à voir avec les dispositifs optiques délirants imaginé par un ancien forumeur (récemment ressuscitè) ...

    Sinon il y aurait d'autres techniques possibles dans le futur, ici un extrait d'un brevet US :

    Passive ranging technique for infrared search and track (IRST) systems

    In an IRST system, a determination of the range and type of a detected target may be made as follows. Atmospheric transmittance and background spectral radiance is estimated from available meteorological data and then, at each of consecutive scans, the contrast irradiance in the direction of a target is measured as well as the azimuth and elevation of said target. A target type is selected from a library of target types storing signatures of the target types considering the measured contrast irradiance as well as the measure of the contrast irradiance at the previous scan (if any). The range of the target is calculated considering the selected target type, the estimated atmospheric parameters and the measured contrast irradiance. Where the target has other than a radially inbound trajectory the trajectory of the target is estimated and the target type selected from the library, considering the estimated trajectory. The range of the target is estimated considering the selected target type, the angular movement of the target, and the range estimate for the target made during the last scan. Given two range estimates, the estimates are combined.

    A lire sur les IRST : http://publications.drdo.gov.in/ojs/index.php/dsj/article/download/174/69

  14. Y'a deux ou trois trucs qui m'interpellent dans cet article :

    déjà, la portée de l'AMRAAM C5 a été revue à la baisse à 50km seulement !

    Ensuite, les configurations air-sol sont en effet étranges et semblent peu réalistes comme déjà souligné par tout le monde.

    Et puis la configuration des systèmes ECM semble étrange : comment obtenir une couverture de 360° avec des capteurs et des émetteurs situés dans la nacelle gauche et dans le nez de l'avion (l'arrière droit est forcément non couvert) ? En plus le détecteur de départ missile situé dans l'emplanture de l'aile droit ne sera t'il pas aveuglé après un tir canon ?

    Y a t'il réellement 55 obus seulement pour le Mauser ou 155 ?

    Par contre la présence de Rover III et l'intégration des bombes non guidées sont un plus et ce pdf confirme la possibilité d'entrelacer les modes air-sol et air-air du radar. Je note aussi la présence d'un mode NCTR.

  15. Avec le retrait prochain des F1CR, l'intérêt pour la France d'acquérir des F1AZ ou des Cheetah C semble inexistant, mais dans le cadre d'un transfert -assorti d'une modernisation- à une autre force utilisatrice de F1, cela serait envisageable. L'Argentine s'est récemment vu proposé des Mirage F1M espagnols.

    Quel pays pourrait être intéressé ? Irak, Maroc, Lybie, Jordanie ??

  16. Fancy your own Boeing 707? The Defence Department has a couple to spare, no doubt going cheap.

    Perhaps you'd like 17 demilitarised but now outdated Alouette helicopters? Or even 12 Cheetah fighter planes? There are also seven extra Cheetah engines around needing homes.

    Five mark-one Impala jet trainers are up for grabs, or would a Daphne-class submarine suit you, sir? It was old when the apartheid government bought it from France, so now it is positively venerable. But it's there and Defence Minister Mosiuoa Lekota would like to get it off his hands, and admits he has no specific customer in mind for it yet.

    Lekota unveiled his "for sale" list on Monday in a written answer to a parliamentary question from Rafik Syed-ali Shah, the Democratic Alliance defence spokesperson.

    He also said that there is no specific potential customer yet for the Boeings, and a price is yet to be negotiated. For the Cheetahs (which are upgraded Mirage FI fighters), however, the French are interested and so are Peru, Chile and Venezuela.

    http://www.mg.co.za/article/2008-08-04-want-to-buy-a-boeing-or-an-impala-jet

    Ils disent que l'Afrique du sud met en vente 17 Alouette, 12 Cheetah, des Impala, des canons, et que la France serait intéressée par les Cheetah et par des munitions de calibre >90mm ??!!

    Pour quoi faire ? Cela dit vu le niveau de l'article qui sort que les Cheetah C seraient des F1 modernisés ...

  17. On voit que Red Flag n'est plus l'exercice qui préparait à la guerre (les 10 premières missions vitale du pilote) mais bien un entrainement/compétition de grande envergure ou on envoit plus les bleus mais la crème de la crème.

    Pour l'armée de l'air qui n'y envoie généralement que des pilotes expérimentés "mieux à même de transmettre l'expérience" à leurs collègues moins expérimentés de retour en escadron.

    Dans l'USAF, tous les pilotes passent par Red Flag, ce qui signifie que tous les pilotes US ont leurs 10 premières missions (celles où 80% des pilotes trouvent généralement la mort).

    Je croyais que ce rôle (passer les n premières missions qui assureront la survie de l'équipage) était dévolu à des unités spécialisées, comme Top Gun ou les Aggressors Squadron avant leur dissolution dans le reste de USAF/USN/USMC.

    J'avais toujours perçu Red Flag comme unecompétition combinée de grande ampleur, et surtout ouverte à l'international - à l'image des "Gunsmokes" américano-américains. J'avais probablement une vision erronée ...

    Ce n'est pas sensé être une compétition stupide où on compte les points ...

  18.   C'est bien sur a comparer avec le "best fighter in the world" du blog be BAE... O0

    c'est de la mauvaise foi ça  ;) le cas Autrichien est tout de même bien particulier. De toute façon dans le Tyrol le pays n'est même pas assez large pour la portée de l'AMRAAM  :lol:

  19. Retour aux nouvelles de l'Eurofighter, des Eurofighters autrichiens plus précisément :

    http://www.flightglobal.com/articles/2008/08/04/226295/flying-in-neutral-austrias-eurofighter-typhoons.html

    Flying in neutral - Austria's Eurofighter Typhoons

    By Craig Hoyle

    To describe Austria's selection, purchase and introduction of the Euro­fighter Typhoon as merely "controversial" would be a spectacular understatement.

    Chosen by the neutral nation in 2001 to replace its air force fleet of 23 Saab Drakens, the originally €2 billion ($3.1 billion) deal has so far been the subject of more than 4,600 parliamentary questions, and is now undergoing its fifth audit. Former air force commander Maj Gen Erich Wolf also lost his job over the contract last year, amid allegations of financial links between his wife and an EADS lobbyist.

    The programme has also survived threats from Austria's Social Democratic Party, which became part of a coalition government in early 2007 after campaigning on a pledge to terminate the deal, even though production was at an advanced stage. But after reviewing the terms of the contract, the deal was instead renegotiated from 18 to 15 single-seat aircraft, shaving an expected €370 million off the project total.

    Flight International visited Zeltweg air base in early July, one week after Austria began air policing duties using its first eight Typhoons (two aircraft pictured over Vienna, below).

    Despite the turmoil that continues to surround the acquisition, Brig Erwin Jeloschek, programme chief for air force matters within the nation's Joint Forces Command general staff, says: "We are very proud to have achieved this capability with a fourth-generation fighter in less than 11 months."

    Describing much of the domestic controversy as the result of "half-truths and gossip", he continues: "We have had this fight for seven years. It was often a painful process, but we have been able to create a stable environment for this marvellous aircraft."

    Austria's first Typhoon arrived at Zeltweg on 12 July 2007, after undergoing final assembly at EADS's Manching site near Munich, Germany. Its arrival came less than three weeks after contract renegotiations had been completed with the four-nation Eurofighter consortium.

    Achieved on 1 July during the Euro 2008 football championships hosted by Austria and Switzerland, the Typhoon's air policing debut coincided with the end of a lease agreement that had seen Vienna operate Swiss-owned Northrop F-5 interceptors (one pictured below with Austria's first Typhoon) following the Draken's retirement in late 2005. The first four of its aircraft were returned to Payerne air base on 30 June, with eight more to follow.

    Two Typhoons and one reserve are at readiness, armed with internal Mauser 23mm cannon and Diehl BGT IRIS-T short-range air-to-air missiles. Raytheon's longer-range AIM-120 AMRAAM was also originally planned for integration, but the requirement was deleted under the contract renegotiation.

    While NATO nations typically maintain the ability to scramble quick reaction alert aircraft within 15min, Austria aims to achieve a target of 7min. "In 15min the threat will no longer be in Austrian airspace," says Brig Gen Karl Gruber, chief of air staff within the Joint Forces Command, who says a response time of 9-10min has already been demonstrated.

    Austria's air policing task differs markedly from the air-defence mission last held by its air force in December 2001. "The classical air defence role is not our mission: the first goal is within-visual-range," says Gruber, who adds that restoring this capability would require a fleet of more than 24 aircraft.

    Under original acquisition plans, 24 new fighters and six two-seat trainers were to have been acquired, and Jeloschek concedes that the introduction of an all single-seat fleet "is one weak part" of the Typhoon procurement.

    "For air policing the decisive factor is the number of pilots," says Gruber. Austria early last month had six pilots with limited air policing clearance, including four trained in air-to-air gunnery. Four more will follow this year, after receiving instruction at Germany's Laage air base, and the total will increase to 18 in 2010, beyond which two new pilots will convert to the Typhoon per year.

    Austria's Eurofighter structure will see aircraft assigned to two squadrons within its 1st Fighter Wing at Zeltweg, which is undergoing infrastructure investments of over €100 million, but these will effectively operate as a single unit in peacetime. A ninth aircraft was delivered in mid-July, with three more to follow by year-end and the last to arrive in March.

    Full operational capability will be declared in July 2009, although Gruber says the nation expects its air policing service to be fully established within "maybe six or eight years". It intends eventually to operate up to six Eurofighters from a site near Linz in the north of the country for several weeks a year.

    Operations of the Typhoon represent the high end of a tiered approach to ensuring airspace control, which also comprises armed Saab 105 and Pilatus PC-7 turboprop trainers, gun-equipped Bell OH-58 Kiowa helicopters (below) and a ground-based air defence network. The Partnership for Peace nation in June opened a new air operations centre in an underground facility 60km (37 miles) south of Salzburg, and is linked to NATO's air defence network.

    Plans are also being drawn up to buy a small fleet of new advanced jet trainers that will both download hours from the Eurofighter and deliver a secondary air policing role.

    Gruber says Austria typically encounters "one or two aircraft a week with no radio communications", and says Typhoons were called into action twice in late June while performing training flights ahead of their formal air policing debut.

    Wider interoperability is an issue for Austria's Typhoon force, although it is planned to receive a Link 16 upgrade within the next two years under a complicated acquisition of multi­functional information distribution system equipment from the USA. Jeloschek expects the purchase to be completed following a process lasting around five years, which he describes as "one of our biggest fights. NATO is an excellent organisation: but only for NATO countries," he notes.

    Current laws restrict Austria from deploying the Eurofighter beyond its national borders, but Gruber says he hopes from 2010 to revive the Amadeus series of exercises - last staged by the country in 2002 - to enable the type to participate in multinational training activities. "Only by exercising can you reach the capability," he adds.

    Looking further ahead, Jeloschek says Austria must remain flexible on the long-term use of its Typhoons, and says: "We have to be prepared to change the role." However, introducing a wider capability could take between seven and 10 years to implement, he adds.

    Austria's original, 18-aircraft contract included an option to modify its aircraft to the Tranche 2, Block 8 configuration, but its smaller fleet has instead been capped at the Tranche 1, Block 5 standard. Equipment such as a full defensive aids suite and the Pirate infrared search-and-track sensor have been omitted, limiting their operational standard, although chaff and flare dispensers are retained.

    While they will be "logistically equal", the nation's fleet is being acquired from a dizzying array of sources to meet its delivery requirements as the Eurofighter programme's first export customer.

    Six late Tranche 1 production slots were identified among the four partner nations to resolve this issue, with two sourced from both Germany and the UK and one each from Italy and Spain. The countries will receive replacement aircraft during Tranche 2 production.

    A further three new Tranche 1 aircraft originally set for delivery to Germany are now going to Austria, along with six already delivered examples, each with fewer than 170 flight hours logged. The first used aircraft will be delivered in October, followed at a rate of one a month.

    Austria had logged almost 280 flight hours with its Typhoons by mid-July, with this representing a small fraction of the 42,000h flown by the Eurofighter partner air forces. Vienna expects its fleet to eventually deliver 1,500h a year, supported by 40 simulator sorties per pilot (below). "The stress for the moment lies on the training in the full-mission simulator," says Karl Hofer, Eurofighter programme manager within the nation's defence ministry.

    Standing in-service support contracts include 3.5-year deals for aircraft systems, spare parts and training systems with EADS and Euro­fighter, plus a seven-year package for the type's Eurojet EJ200 turbofan engines. Scheduled on-aircraft maintenance will be conducted at Zeltweg, with each aircraft to return to Manching for inspection after 800 flight hours.

    Savings of around €500 million have been targeted from the lower operating costs associated with Austria's downsized fleet, and Jeloschek notes that the Eurofighter launch nations are also now targeting a 40% reduction in running costs. Information from Zeltweg is already being exchanged with the partners.

    "We have contact with the air force chiefs and aim for the deepest co-operation on operations, logistics and training," says Jeloschek. "We are looking to narrow the gap in information as the youngest Eurofighter nation."

  20. L'histoire des techniques martiales médiévales est tragiquement méconnue en Europe et particulièrement en France. Non l'escrime n'est pas née avec la rapière, il y avait des maîtres d'arme au moyen-âge, leurs techniques étaient autant voire plus sophistiquées que celles des arts martiaux orientaux, les épées n'étaient ni lourdes ni grossières et la force n'était pas la qualité principale de l'escrimeur ... Le plus gros de la documentation est en anglais. je recommande le site de l'association pour la renaissance des arts martiaux européens thearma.org. Ce site explose pas mal d'idées reçues et met en ligne des traductions de manuels historiques aussi vieux que 1300. Je mets quelques articles intéressants en lien :

    sur la mythe de la taille contre l'estoc :  http://www.thearma.org/essays/thrusting_vs_cutting.html

    sur la parade avec le tranchant : http://www.thearma.org/essays/edgemyth.htm

    sur la masse des épées médiévales : http://www.thearma.org/essays/weights.htm

    chevalier contre amurai : http://www.thearma.org/essays/knightvs.htm

    katana contre rapière : http://www.thearma.org/essays/katanavs.htm

    sur l'histoire de l'escrime : http://www.thearma.org/essays/straight.htm

    base de données de manuels historiques en ligne : http://www.thearma.org/reading.htm

  21. apparemment, l'edition de juin du journal "hellenic defense review" indique que les combats simulés "Aegean Gust" entre F16 Block 52+ de la HAF et les Rafale de l'escadron 1/7 Provence ont officiellement ete une "egalité" et que dans certains scenarios "d'interet particulier pour la grece" (on se demande ce que ca veut dire?) les F16 52+ s'en sont sortis particulierement bien. Ca parrait quand meme curieux cette "egalité". Les rafale ne sont-ils pas senses etre superieurs? Je n'arrive pas a trouver d'information ailleurs. Y-a-t-il d'autres sources? L'article indique que les impressions laissees par le Rafale furent bonnes avec des commentaires "flatteurs" des pilotes de la HAF.

    D'autre part le meme journal indique que en combats simules entre F/A 18 americains du porte avions Harry S. Truman et mirage 2000 de la HAF en mai, les mirage 2000 ont dominé dans "tous les scenarios". pas si pourris les mirage  =)

    Je crois que ça nous apprends surtout que les Grecs ne sont pas objectifs du tout  :rolleyes: 

    D'ailleurs dans les compte rendus journalistiques de ces exercices entre F16 et Rafale qui avaient été publiés il y a qq temps déjà, on se rendait bien compte qu'ils n'avaient pas bien compris ce qui leur arrivait. Par exemple ils rapportaient que les Rafale tiraient souvent leurs MICA en limite de portée ce qui permettait aux F16 d'évader les tirs en faisant demi-tour. Comme les F16 n'ont pas les moyens de déterminer qu"ils sont accrochés par le RBE2 et qu'un missile a effectivement été tiré, cela veut dire que les Rafale pouvaient obtenir un "mission kill" juste en annonçant un tir fictif en clair à la radio  :lol: Mais la distinction est passée clairement au dessus de la compréhension des journalistes, il faut espérer que les pilotes grecs ont compris.

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