faltenin

Pour la corde de l'aile limitant les emports sur le point externe de voilure, est ce qu'il ne "suffit" pas de concevoir un pylone adapté ? Il faudrait aussi se rappeler que les missiles ont une durée de vie en vol limitée. Donc sortir avec 8 missiles ce serait beaucoup trop cher pour l'armée de l'air >:( Quant à la capacité du Rafale à engager lui même les intercepteurs lors d'une mission d'assaut, il faudrait considérer le type de mission et le profile de vol. Rappelons juste que la portée d'un missile dépend principalement de la vitesse et de l'altitude de l'avion lanceur. Donc un Rafale en mission de pénétration basse altitude (moins de 100m et subsonique) sera énormément désavantagé face à un intercepteur à moyenne altitude et supersonique. Dans ces conditions la portée du MICA est probablement très inférieure à 20km même face à une cible en approche. Et la mission de pénétration basse altitude semble être celle pour laquelle le Rafale a été conçu. Bien que toutes les opérations récentes au sein d'une coalition aient été conduites en moyenne ou haute altitude, je ne pense pas que l'armée de l'air opérant seule (ou n'importe quelle autre force européenne de toute façon) ait les moyens de mener ce genre d'opération (engagement d'une cinquantaine d'appareils dont des appareils de brouillage offensif, des missions SEAD ...). Aussi, certains Mig 21 lancent des R77 et ont une liaison de données ...

A 1 minute, le commentateur dit que l'EF2000 met 17 secondes pour atteindre 3000 pieds avec ce type de décollage, que d'autres essaient de le copier, en particulier le Rafale, mais qu'il faut 7 secondes de plus au Rafale pour atteindre cette altitude. Alors que Dassault donne un taux de monté initial de 300m/s au Rafale, cela semble peu plausible. Commentaires ? Zut je relance la guerre Rafale Eurofighter >:(

Quelles sont les différentes qualifications d'un pilote de l'armée de l'air ? Voici celles que je connais : pilote à l'instruction pilote opérationel chef de patrouille. Est ce que quelqu'un peut compléter la liste ? Est ce que 'sous-chef de patrouille' est une qualification ? Est ce la même qualification pour mener une paire et une patrouille lourde ? Est ce que moniteur et instructeur sont des qualifications du même ordre ? Quelle est la différenece entre moniteur et instructeur ? Y'a-t-il un standard OTAN ? C'est tout pour l'instant mais j'aurai d'autres questions plus tard. =D

Est ce qu'un Su33 peut décoller d'un PA russe avec autre chose qu'un plein partiel et quelques missiles air-air ? Photos quelqu'un ?

Bah des Tu95 et des Tu160 c'est bateau, déjà vu, réchauffé ... C'est ailleurs que ça se passe dorénavant : http://www.asahi.com/english/Herald-asahi/TKY200801020031.html Là ça cause ;) >:(

On peut imaginer que la GBU12 avec son mode de correction tout ou rien "frétille" autour de la trajectoire idéale ce qui augmente la trainée et diminue non seulement la précision mais aussi la portée. Les GBU22 avec un pilotage plus doux générerait moins de trainée d'où l'augmentation de la portée sans que l'aérodynamique du corps de bombe soit moifiée. =D J'ai juste là ?

TWT = Traveling Wave Tubes, Tubes à Ondes Progressives en français. Ce sont des amplificateurs d'ondes radio à haute puissance, utilisés pour les radars, mais aussi pour les systèmes de contre-mesures électroniques, les télécommunications. http://www.thalesgroup.com/all/pdf/Sources_puissance_hyper(R).pdf

Je savais que tu savais, mais en tant que scientifique j'aime la précision ... et étaler ma science >:( :lol:

Sinon pour les radars à antenne à balayage électronique actif ou passif, je ne crois pas qu'il y ait plusieurs cerveaux dans un radar AESA. Dans les deux cas il n'y a qu'une unité de traitement du signal. C'est l'émetteur chargé de générer l'onde radio qui est unique sur les radars à antenne passive et multiples sur les radars à antenne active. L'émetteur d'un radar mécanique ou à antenne à balayage électronique passif (PESA) émet à haute puissance ce qui limite sa durée de vie à une centaine d'heure. Lorsqu'il meurt, le radar est hors service. Sur une antenne à balayage électronique actif, il y a des centaines de modules émetteurs-récepteurs, lorsque l'un d'entre eux s'éteint, il ne dégrade pas significativement la performance du radar. Un autre avantage du radar à antenne à balayage électronique actif, c'est qu'il y a moins de pertes entre l'émetteur et l'antenne puisqu'il n'y a pas de déphaseur (PESA) ou de guide d'onde (antenne mécanique) entre l'émetteur et l'aérien de l'antenne : l'antenne est son propre émetteur. Cela donne une meilleure efficacité rayonnée. Il y a d'autres avantages mais ce n'est pas un fil sur le radar ... O0

Pour seconder ce que dit Kovy, je ne pense qu'on puisse dire que le concept d'OSF soit obsolète parce qu'il y a peu d'appareils équipés de tels systèmes et aucun en France à part le Rafale. Mais qu'il faille traiter les obsolescences des composants, oui. Celà dit, cet équipement a été imaginé dans les années 80, conçu dans les années 90 et n'est entré en fabrication qu'après 2000. Seulement la technologie a évolué (3ème génération de capteurs IR, puces électroniques, connectique, méthodes industrielles ...) ce qui pose deux ou trois problèmes : - les pièces initialement prévues pour fabriquer l'OSF peuvent ne plus être fabriquées ou disponibles 20 ans après la conception - le cahier des charges, même s'il avait été respecté à l'origine, n'est plus forcément pertinent (l'armée de l'air pourrait vouloir un OSF de portée plus grande, plus sensible, plus facile d'emploi ...) - pour le fabricant de l'OSF, maintenir une chaine de production et une chaine logistique pour produire et soutenir l'avant-dernière génération de capteurs alors qu'il pourrait investir dans la production de la génération actuelle n'est pas une bonne politique industrielle (cela mobilise de la main d'oeuvre, des équipements, des locaux, des matériaux qui pourraient être mieux employés ailleurs).

SAGEM est un des leaders mondiaux dans le domaine des centrales de navigation, ils ont révolutionné les systèmes de navigation inertielle et produit des milliers de systèmes de navigation hybride GPS inertiel aussi bien civils que militaires. Ils ont aussi énormément d'expérience dans le domaine de l'imagerie infrarouge, là aussi ils équipent des projets civils internationaux où on l'espère, la concurrence joue normalement. Donc suggérer qu'ils ne seraient pas compétitifs ou même compétents pour réaliser l'AASM me paraît complètement exagéré. De plus on ne sait pas vraiment à quoi est dû le retard de l'AASM et se baser sur des rumeurs est irresponsable à mon sens. Il est évident que les responsables ne vont pas se dénoncer en se frappant la poitrine et si des gens de Dassault la ramènent, cela pourrait aussi bien signifier qu'ils ont qqchose à se reprocher et qu'ils essaient de noyer le poisson. Par exemple on pourrait dire que les écoulements d'air sous le Rafale sont pourris (on n'a jamais rien vu en vol sur les points 2 de voilure et l'emport de MICA en point central de fuselage a été abandonné, certains suggérant des problèmes aérodynamiques). En plus on pourrait critiquer la disposition des emports sous voilure qui oblige è mettre un éjecteur triple en point 3, ce qui doit en plus compliquer les séparations d'armes ... Bref avec des rumeurs et des sous-entendus on peut dire n'importe quoi. Attendons un éventuel rapport parlementaire pour une conclusion. En attendant on peut toujours discuter ... et j'aime faire l'avocat du diable >:( DEFA, quoi de mal avec le MICA IR, l'OSF et le Gerfaut ? L'OSF a été réalisé il y a 20 ans, ce n'est pas la faute de SAGEM si la technologie a évolué entre temps ... Le Gerfaut a été vendu à l'export, est ce que ça veut dire que les pilotes français ont les vertèbres fragiles ? Je croyais que le MICA IR était un super autodirecteur plus évolué que la matrice de l'ASRAAM, en tout cas c'est ce que tu défendais il n'y a pas si longtemps.

Il y a déjà un glossaire sur ce site: http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?topic=3126.0 Sinon pour FLIR ça donne: Forward Looking InfraRed ou '"Infrarouge secteur frontal" en traduction française approximative. Cet acronyme désigne des systèmes de vision infrarouge utilisés pour la navigation à basse altitude de nuit, comme les nacelles LANTIRN (Raytheon), NAVFLIR (Thalès), Rubis, Nahav (Thalès) ... A ne pas confondre avec les IRST ou "Infrared search and Track" qui sont des systèmes de recherche et de poursuite infrarouge servant à détecter et suivre des cibles aériennes. Dans cette catégorie on trouve l'OSF (Rafale), le PIRATE (EF2000), l'OLS27 (Su27), EOTS (F35) ... A noter que la distinction entre les deux pourrait diminuer avec l'utilisation des détecteurs matriciels. Le TIALD "Thermal Imaging Airborne Laser Designator" de GEC-Marconi/BAe est un désignateur laser pour le bombardement de précision avecdes armes guidées laser, avec une caméra thermique permettant de faire de la désignation de nuit. Il est utilisé sur les Tornados. Il y a plusieurs versions, la 400 est employée sur les GR4. Je ne pense pas qu'il soit utilisé comme aide à la navigation. Dans la même catégorie on trouve les PDLCT, PDLCT-S, Damoclès, ATFLIR, SNIPER ...

http://www.eucom.mil/english/FullStory.asp?art=1519 Sans vouloir tirer de conclusion trop générale, ça ne sonne pas trop bien pour le "second best fighter" après le F22 au niveau efficacité et disponibilité ...

C'est marrant, je me suis fais exactement la même réflexion ! ;)

:O :rolleyes: tu veux dire Valérie Bègue j'espère ^-^

Comme déjà souligné c'est une perpétuelle lutte entre le bouclier et l'épéé Au Kossovo, c'est avant tout la compétence des artilleurs serbes qui avait permis la survie de leur réseau de défense. Leur politique d'émission était plus intelligente que celle des irakiens. Aussi je me demande si une version EM de l'AASM est réellement la réponse aux besoins de l'AdlA. Tout adversaire quelque peu compétent devrait pouvoir faire échec à ce type d'arme en gérant ses émissions EM de façon intelligente. Est ce que Spectra n'est pas censé être suffisamment précis pour déterminer les coordonnées GPS des émetteurs par triangulation ? Est ce que le guidage GPS/inertiel/imagerie de l'AASM ne serait pas meilleur dans ce cas ?

Il me semblait que le F111 avait bien une capsule d'éjection en service opérationnel ? http://www.ejectionsite.com/f111restore.htm

Rassure-toi, je ne voulais pas lancer une polémique. Le G loc est probable mais je me demandais si on peut écarter l'hypothèse d'une malfonction du syst'eme de support du pilote ? Par exemple une défaillance de l'OBOGS. Est ce que c'est possible a 4000m en manoeuvrant sous haut facteur de charge ?

est ce que les Rafale ont été arrêté de vol suite à l'accident ?

En plongée et discrets : comment des sous-marins nucléaires ont constitué la première ligne de défense des Falklands

A quoi sert la palette de secours carburant ?

En avril 2007 l'EF2000 était toujours limité à 8g en raison des limitations de ses commandes de vol. De plus, le nombre de g est limité à 6.5 avec un bidon et aux alentours du plein en carburant. Source Craig Hoyle pour Flight: http://www.flightglobal.com/articles/2007/04/24/213442/eurofighter-typhoon-special-storm-force-training.html A noter aussi une accélération de 200 noeuds à mach 0.9 en 20 secondes. L'altitude n'est pas précisée clairement dans l'article.

Les réserves halieutiques de la Guyane et l'Action de l'Etat en Mer http://www.blada.com/chroniques/2006/1194-Les_reserves_halieutiques_de_la_Guyane_et_l_Action_de_l_Etat_en_Mer.htm

http://www.geopolitique.com/criminalite/ce-dossier-de-la-coke-saoudienne-fait-trembler-riyad...-et-paris-019.html Où on voit la différence entre la Grande Bretagne, qui se rapetisse, et la France dans le traitement de la corruption saoudite ....

Faudrait que les Argentins soient assez cons pour refaire l'erreur d'acheter du matériel à l'un des alliés les plus proches de leur potentiel ennemi. Si les Argentins veulent garder la possibilité de faire un coup de force sur les Malouines, ils ne devraient surtout pas acheter français, sachant qu'on refilerait aux Britanniques toutes les informations nécessaires. Russe ce serait plus sûr pour eux, dans l'optique d'un conflit. Mais peut être qu'ils sont devenus plus raisonnables, dans ce cas, acheter Rafale ou Gripen, ou EF2000 ( :rolleyes:) pourrait être vu comme un signal d'alliance avec l'Europe, une détente sur les Malouines.