max

Quand on a pas de treuil ....

Je vous propose un petit tour de quelques belles bêtes de somme, histoire d'aller voir chez les voisins. https://youtu.be/Eem_RY2AoK0

Exemple d'échange de moteur dans le désert, mais par nos anciens. Tout y est ! http://archives.ecpad.fr/depannage-au-sahara/

Thanks Scarabé, une belle manip, très pro : Un CLD en traction directe au câble de treuil, positionné en statique sur le bitume, un Lot 7 en point fixe avec retenue au câble de treuil interdisant le retournement du fardeau, un fardeau halé par sangle en son point milieu. Du bel ouvrage servit par le 17.

Quand je vous dis que dans chaque biffin il y a un marin. Il ne faut pas rester sur des clichés, mème si un panzer reste un peu éloigné d'un boutre hauturier. Ici l'équipage s’essaye à la sous marinade, surement.

C'est sur que le sable c'est pas vraiment compatible avec la mécanique... Surtout porté par le vent. Et trop de vent = pas de manip d'échange moteur. Soit on tracte, soit on charge sur un mulet et on continu. Faire du levage avec du zef c'est dangereux, surtout pour les doigts qui trainent.... Puis alors maniper avec des lunettes et le chèche pendant plusieurs heures, faut éviter. Sur une manip hors atelier il faut sécuriser tout ce qui est "ouvert" sur le bloc neuf et obstruer par du papier waterproof (embout de conduit, surface de joint usinée, prise de force et mécanisme d'embrayage etc ...). Si possible (timing ?) on en profite pour décrasser le compartiment moteur et inspecter la tripaille (conduits souples, faisceaux électriques, tresses de masse ...), parfois il faut bâcher l'ouverture du logement moteur pour minimiser l'arrivée de sable (deux trois planches et un filet de camouflage taille 1 plié dessus ). Le bloc moteur extrait on s'en fiche, il ira rejoindre la palette en l'état et sera ensuite bâché. Un peu vent avec pas trop de sable ça passe, on peut faire un échange standard. Trop de vent ou trop de sable on évite, mais pas parce-que ça risque d'abimer le moteur neuf, juste parce que la manip devient dangereuse avec de la casse (doigt écrasé, bras coincé, choc acier/acier, enquillage du moteur en biais absolument donc très difficile à présenter incliné pour passer, précision compliqué du positionnement des point d'attaches sur le berceau du support GMP, ambiance et configuration de travail stressante et ... surtout un timing surmultiplié). Et je dois bien en oublier encore un tas. La manip sur la photo est belle, il y a au moins cinq gars sur l'aire de manutention (qui d'ailleurs n'ont pas l'air d’être des manches bardés d’acné juvénile), il semble qu'il y a du monde ailleurs sur la position en cas de chasse, le sol est stabilisé, le CLD est "au plus près" avec jambes de forces sorties et en tension, le VAB bien calé en parallèle au CLD. L'équipe a eu bon gout de mettre le CLD en ombre portée , évitant un peu au VAB de devenir un four (dans lequel au moins deux types vont tricoter pendant quelques heures). Bref, une belle manip par une belle journée !

Quand on a des moyens moyens, on peut peu. Mais quand on a des moyens pas moyens ... "Descends un pet au câble, encore un pet... là... Maintenant un pet à gauche, comme ça. OK, on verrouille ... Levée !!!!!!!!!!!"

Une marge de manœuvre courte pour laquelle la PGPP n'a pas été étrangère. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwihqbOU49zuAhUMx4UKHZHaBaAQFjAFegQIBBAC&url=http%3A%2F%2Fwww.senat.fr%2Frap%2Fl20-138-39%2Fl20-138-3917.html&usg=AOvVaw3qf0sfkWLKT9DQMo_zOyAG

Yep, le système de suspension à barres de torsions est vraiment un bon truc, simple et efficace. Seul bémol, ce système oblige à dégager de l'espace en hauteur, et donc d'intégrer un logement soit en caisse ou en dehors (comme ici). Les barres de torsion sur VAB pètent rarement, en tout cas moins que celles utilisées auparavant sur AMX 30 qui n'aimaient pas du tout les températures extrêmes sous 0 degré. Cela dit celles-ci étaient pré-torsionnées (à gauche ou à droite, selon leur montage en coté de caisse), ce qui explique certainement cet éléments de "fragilité". Après faut pas pousser non plus, on a pas changé des Km de Barres de torsion dès qu'il faisait 0 degré à Stétten ou à Bitche. Par contre par - 26 ° dès potron-minet à Munsingen, il fallait être pondéré avec le Panzer et ne pas faire du tagazou d'emblée sur piste. Sinon paf, brisée la barre (souvent la première AV du train de roulement, et pas sur les deux cotés).

Superbe machine, mais accès au levage sur terrain stabilisé uniquement. Pour la piste et le terrain gras, on oublie. https://youtu.be/WSkv9CT5ZV0

Il semble que notre voisin Hans peine aussi à maintenir sa DTO dans les clous... https://blablachars.blogspot.com/2020/12/avis-de-tempete-sur-la-dto-des.html

C'est dingue ce qu'il faut pas faire des fois pour aller chercher les points de graissage... Trop dur le métier de chauffeur !

Là Maurice, tu pousses le bouchon ...

Exact, de l'air comprimé est disponible pratiquement partout. Mais pas forcément les outils qui vont avec... Igor mud proven ;

Quelle débauche de moyens, remarque tant mieux pour eux. Le petit gars qui porte tout seul le bout de câble à l’épaule pour rejoindre le M88 déchenillé va vite devoir appeler les collègues après les 10 premiers mètres parcourus... https://youtu.be/khTnPTeGOEw Décidément, les M88 à la manœuvre .... https://youtu.be/hpf08DhjkA8

Je ne suis pas sur que les sangles et un seul autre blindé en traction directe suffise ... Un ventre à terre (ou ventre posé), c'est 80% de la masse totale roulante du véhicule à rajouter dans le calcul de la manœuvre de force ...

@Scarabé, t'es vraiment sur de ça ? Coté pneumatiques, OK entre Jaguar et Griffon (on est sur une monte de1400 X 20 pour les deux). Mais je doute que le camion possède la même monte, au doigt mouillé je dirais plutôt du 1200 X 20. Coté moteur, je suis comme toi, je lis. Donc why not. Coté châssis, quand tu vois le dessous des jupes du Jaguar et la tronche de l'assemblage de la caisse monocoque tarabiscotée avec ses poutres de part et d'autre... là aussi je doute que le camion possède le mème châssis.

Là, je sais pas. Par contre attention car celui-ci a été élevé au grains. La pris en compte de la hauteur n'est pas suffisante, il faut gérer dans les trois axes...

… et même dans les années 80. Les « Crotteaux » étaient présents, de mémoire, dès le début du déploiement d’Epervier (dispositif relevant essentiellement de l’ADA). Le Hawk des « pousses cailloux » a ensuite rejoint la DSA parce que j’imagine que le Roland n’aurait pas amené grand-chose en terme de valeurs ajoutées sur le site de N’Djamena. Hypothèse confirmée par le fait d’arme du 7 Septembre 1987.

Avec une vraie question comme ça faut aller sur Wiki, parce que là, ça devient technique ...

Je ne me rappel pas avoir vu un véhicule à roues avec une angle de carrossage négatif comme ici depuis la R 8 Gordini (et encore, c'était le train arrière, pas le train directionnel). Cet engin est donc soit en train de freiner, soit l'objet d'une vive décélération. Ce qui, voyant l'effet, pourrait correspondre à un système de suspension du véhicule type double triangulation. La hauteur de la "barcasse" (terme emprunté aux Geeks aquatiques de ce forum) m'a d'abord fait pensé à une photo en anamorphose... Donc s'il s'agit bien d'une photo "non déformée" (les spectateurs dans la tribune n'ont pas l'air d'une girafe, eux), je pense que l'on assiste à la grande première d'un VBCI IMPERIAL. Mais pas rouge. Une sorte de Duplex sur roulette, avec vraisemblablement une cage d'escalier dedans pour monter au 1er étage. Quoiqu'il existe une tourelle au dessus de la caisse, donc un Triplex.

C'est marrant cette tendance au capotage profilé tout azimut. Les pièces d'artillerie vont bientôt flirter entre le couplage d'une frégate de la marine et un Rafale monomoteur de l'aéropostale, le tout en configuration vert olive. En matière d'artillerie, j'avoue que l'approche des coefficients de pénétrations liés aux battages des carreaux du terrain m'échappe. C'est étonnant ce dopage des carrosseries de "pièces à roulettes" ultra design, alors qu'une pov' bouche à feu chenillé sur simple démoulage brut de fonderie nous serait tellement plus ... nécessaire. Isn't it ?

Bon les gars, on pige rien là. Merci pour le retour à la ménagerie sur roulettes.

Super mimi ! Nahel possède déjà la barre frontale qui illustre ses capacités de concentration et d'attention. On devine presque son approche naturelle pour la précision et la réactivité. Il mérite de côtoyer l'excellence dans ses futurs talents. Il pourrait être artilleur tout simplement, non ?

Certainement FATac, certainement. J'ai quitté le reverse il y a plus de dix ans, tout ça bouge très vite et les acteurs d'hier ne son plus forcément les acteurs d’aujourd’hui. Il n’empêche que CATIA reste selon moi un sacré outil, nonobstant la particularité des autres progiciels dédiés métiers.