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Ghostrider

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Messages posté(e)s par Ghostrider

  1. NDB= Non Directional Beacon[Radiobalise non-directionelle]

    VOR= VHF Omnidirectional Range[Radiobalise omnidirectionelle]

    il y a aussi ADF=Automatic Direction Finder[Radiocompas]

  2. First a/c to be developed using an early form of "computational fluid dynamics" with an integrated "lifting body" type of theory rather than the typical (and obsolete) "blade element" theory.

    First a/c designed to be data-link flyable from the ground.

    First a/c designed with integrated navigation, weapons release, automatic search and track radar, datalink inputs, home-on-jamming, infrared detection, electronic countermeasures and counter-countermeasures operating through a DIGITAL brain.

    First sophisticated bleed-bypass system for both intake AND engine/exhaust. Everybody uses that now.

    First combination of the last two points with an "ejector" nozzle that used the bypass air to create thrust at the exhaust nozzle while also improving intake flow. The F-106 didn't even have a nozzle, just a pipe.

    Use of a drooped leading edge and aerodynamic "twist" on the wing.

    Use of engines at the rear to allow both a lighter structure and significant payload at the centre of gravity. Everybody copied that. *

    Integration of ground-mapping radar and the radar altimeter plus flight control system to allow a serious strike/reconnaissance role. The first to propose an aircraft be equally adept at those roles while being THE air-superiority fighter at the same time. (Few have even tried to copy that, although the F-15E is an interesting exception.)

    First oxygen-injection re-light system.

    First engine to have only two main bearing assemblies on a two-shaft design.

    First to use a variable stator on a two-shaft engine.

    First use of a trans-sonic first compressor stage on a turbojet engine.

    First "hot-streak" type of afterburner ignition.

    source : http://www.globalaircraft.org/planes/cf-105_avro_arrow.pl

    c'est très interressant, mais j'ai du mal à comprendre la moitié de ce qui est écrit soit à cause de mon anglais soit à cause des termes techniques comme "premier étage de compresseur transsonique" . J'ai seulement cité les points que je n'avais pas compris.

    Ce que j'aimerais c'est qu'un quelqu'un puisse m'éclaircir à ce sujet, merci d'avance.

    * Je ne comprends ce qui a de si exeptionnelle là...

  3. Vous préferez peut-être la version américaine[08]

    Directed-energy weapons

    Directed-energy weapons may be installed in conventional takeoff F-35 Lightning IIs, whose lack of a direct lift fan frees up about 10 ft³ (0.28 m³) of space and whose engine provides more than 27,000 hp (20 MW) for electrical power.[34] Some concepts, including solid state lasers and high-power microwave beams, may be nearing operational status.

    [24]
  4. Merci, ce n'est pas tout à fait un cobra de pougatchev, mais ca y ressemble, le F-18E monte trop en altitude pour que la manoeuvre soit identique à celui du MiG-29 ou du Flankler.

  5. Distributed Aperture System(DAS) Quelqu'un pourrait me faire un topo là dessus, j'en ai aucune idée de ce que c'est hormis que c'est un système du F-35. Merci d'avance

  6. Il y a des plus en de monde qui affirme que les Flankers ne sont pas les seuls appareils au monde à pourvoir faire des manoeuvres de type Cobra de Pougatchev et ils ont raison. Ce que je voudrais savoir c'est quels appareils peuvent le faire. S'il s'agit d'une évaluation et spéculation personnelle, à défaut de me fournir une preuve(cf : une video) j'amerais que vous argumentez pendant plus qu'une ou deux petite minute. Je veux autre chose, que par exemple. Le F-18 ou F-16 peuvent faire un cobra, un pilote, un ami, un ingénieur me l'a dit. Cordiallement, Ghostrider.

  7. Bonjour, je voudrais savoir pourquoi dans le cas des missiles à guidage TVM(Track Via Missile), le missile(ex: MiM-104 Patriote et S-300/400) doit relayé l'écho radar. Pourquoi la station terrestre ne peut-elle elle-même recevoir l'écho radar. Merci d'avance de vouloir répondre à ma question.

  8. 3-Les deux [08]

    Les ondes sonores aériennes sont des oscillations de la pression de l'air,

    Si, par exemple, on heurte les branches d'un diapason, l'instrument devient le siège de vibrations qui se communiquent aux molécules de l'air environnant créant des variations de la pression atmosphérique (zones de condensation et de raréfaction des molécules d'air).

    La variation de pression due aux vibrations est désignée sous le vocable de pression acoustique .

    Par exemple, des micros peuvent mesurer une vibration

    J'ai une question, une onde sonore aérien, c'est la pression qui vaire

    Alors qu'est-ce que qui varie dans une onde electromagnétque

  9. 1-Bonjour, je voudrais savoir pourquoi les ondes de pressions se transforment en onde de choc lors du passage du mur du son. 2- Est-ce la grande amplitude de l'onde qui permet de fracasser les vitres. 3-Le son est une vibration ou une variation de presssion Merci d'avance

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