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Clemor

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Tout ce qui a été posté par Clemor

  1. Clemor

    Bonjour à tous...

    Salutation Tigre, bienvenue à toi. :D
  2. Clemor

    f/18 hornet espagne

    Effectivement, je n'avais pas bien compris :oops:
  3. Clemor

    f/18 hornet espagne

    Salutation, Detrompe toi, l'entretiens des materiels coutent trés cher aux armées. Pour entretenir des avions techniquement pointue du types Rafale, neccessite des moyens tant en infrastructure, qu'en personnel qualifié, qu'en experience dans la maintenance. Il faut avoir les aussi les moyens d'acheter des pieces de rechange :?
  4. Salutation, Avec le bourbier irakien et afgans, les problemes du nucleaire iraniens, ont -ils encore les moyens de s'occuper de la Corée du Nord? :?
  5. Clemor

    bj a tous

    Salutation mimi, bienvenue :D
  6. Clemor

    PUMA allemand

    Oups, lire "basse" au lieu de "base" :?
  7. Clemor

    PUMA allemand

    Salutatio, Peut être une version base pour nos amis d'Asie, qui ne sont pas aussi grand que les Europeens :D
  8. Salutation, Le front Populaire a effectivement commis de grave erreure mais n'était pas le seul responsable des problemes dans le rearmement des Forces armées françaises. Il faut savoir qu’en 1935, l’industrie aéronautique française était encore artisanale, et n’était capable de produire que 300 avions par an, alors que le besoin était d'au moins le double pour equiper l'armée de l'air. En 1933, les usines allemandes appliquaient le Taylorisme. De plus, des dissensions importante s'étaient produites au sein même du partie, suite au partage de la Pologne et des ordres reçu de l'URSS, sur le chemin à suivre. Ceci, entre autre, ont provoqué les problemes qui ont conduit à une mauvaise gestion des directions à prendre.
  9. Effectivement, malgres tout ils ont une certaine elasticite et une resistance relativement importante. Ils font aussi, office d'amortisseur. L'avantage essentielle des patins est leurs rusticités. L'avantage essentiel des roues sont la capacité à les deplacer facilement quand ils sont au sol, ou au roulage, la capacité de "lisser" leur aerodynamisme quand ils peuvent les rentrer.
  10. Salutation, Normalement ils peuvent supporter un poid important du fait que la charge est repartie sur toute la surface des patins.
  11. Clemor

    Salut!

    Salutation Mademoiselle, bienvenue à vous :D
  12. Salutation, Les chinois ont peut être la technologie pour cloner les blindés mais pas les helicos (surtout made in UE). De plus, un helico s'est plus pointu technologiquement qu'un char qui est fait pour se vautrer dans la gadoue :D .
  13. Clemor

    salut a tous

    Bienvenue Webfabrice
  14. Clemor

    Nouvelle arrivée

    Bienvenue a toi :D
  15. Clemor

    Kawasaki OH-1

    Salutation, Alors pour le Commanche, ils ne le finissent pas ? :?
  16. Clemor

    Virginia class US

    Salutation, Il existait une version de l'AGM109 Tomawak qui avait la capacité d'emporté une charge nucleaire. Es-ce-qu'il est toujours en service? Es-ce-que ce type de missile faisait parti des accords de desarmement de Salt/STAR II? Ce type de missile pouvait être tiré d'un SNA :? .
  17. Salutation, Effectivement, les usines ne tournaient pas en 3x8, ce qui fut un facteur important dans les retards sur les livraisons :? . Pourtant, des mesures furent prises pour améliorer la cadence de fabrication. Le gros problème qui ne fut jamais résolut était le moment entre la sortie d’usine et la livraison prêt à combattre en unité. En effet, une fois l’avion assemblé, il devait passer par un centre de réception où l’on vérifiait l’avion à la recherche d’éventuel défaut. Des testes et des réglages étaient effectués. Ensuite, l’avion passait par l’entrepôt de l’armée où il recevait son armement et ces différents équipements (radios, etc.…). De là, l’appareil était livré à l’armée, où il était stocké jusqu’à son affectation. Ce type de cloisonnement provoqua des retards graves. Sans parler du manque de personnel qualifié pour traité un nombre croissant d’avion. Ceci provoqua des retards de livraisons qui allèrent jusqu’à un an :( . En avril 1939, 200 D520 furent commandés. Au 01 mars 1940, seul 78 D520 sortirent des usines et livrés. En mai 1940, la commande de D520 fut porté sur plus de 2500 avions (toutes versions confondus), avec une cadence de fabrication des usines qui devait s’étaler jusqu’en mars 1941 :rolleyes: , de la façon suivante : -Mai 1940 : 125 -Juin : 150 -Juillet : 185 -Août : 250 -Septembre : 300 -Octobre : 325 -Novembre : 350 -Décembre : 350 -Janvier 1941 : 350 -Février : 350 -Mars : 350 A l’armistice, 430 D520 avaient été fabriqué, 210 furent mis à la disposition des formations combattante et seul 130 avions avaient été livrés « Bon pour Guerre » :( .
  18. Salutation, Sur quoi tu te base pour dire cela? :)
  19. Salutation, En effet, l'Allemagne n'a pas attendu l'arrivée d'Hitler au pouvoir pour ce réarmer :D . La mise au point de blindé fut lancée dés 1925, sous l'impulsion du général Hans Von Seeckt. De plus, un accord secret fut signé en 1926 avec la Russie, au termes duquel les soviétiques consentirent à mettre à disposition des allemands, des installations d’essais à Kazan, sur la Volga. En effet, à cause du traité de Versailles, les allemands n’avaient le droit de faire des essais sur leur territoire. Sans parler des fonds industriels americains qui permirent la reconstruction de l'industrie allemande :?
  20. Salutation, Info Air France du 31 mai 2006: "Pour répondre aux attentes des 1.4million de passagers qui voyagent chaque année entre Paris-Orly et les départements d'outre-mer (sauf la Guyane), Air France introduit sur le réseau Caraibes-Ocean Indien, le Boeing 777-300ER. Au total, sept B777-300ER, aménages en trois cabines -l'Espace Affaires (14 sièges), Alizé (36 sièges), Tempo (422 sièges) - remplaceront les B747 qui jusqu'alors assuraient la desserte des Antilles et de la Réunion."
  21. Salutation, Quelques chiffres pour l'aéronautique. L'investissement du gouvernement a réellement commencé et a été croissant à partir de 1936, malgré les projets du plan I qui debuta fin 1933 début 1934. - En 1935 : 480 millions de francs (ancien francs bien sur :) ). - En août 1936, 550 millions de francs. - En 1937, 900 millions de francs. - De 1938 au printemps 1939, les investissements aux profits de l'industrie aéronautique et à l'acquisition d'avion se chiffraient à 2.344 milliards de francs :? (Source : - "L'aviation de chasse française 1918-1940"; - " L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940"; de Raymond Danel et Jean Cuny )
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