Bruno

Je vois plusieurs "points de bascule" possibles, sachant que la survenue d'un seul d'entre eux serait suffisante pour que le mode de vie auquel on est habitués depuis plus d'un siècle soit complètement remis en cause, et disparaisse rapidement : - Quand les grandes villes des zones tempérées commenceront à devoir décider de coupures d'eau pendant les mois d'été pour une durée supérieure à 8h par journée. - Quand 70% des plantes (notamment, et surtout, les fruits et légumes), qui ne se reproduisent que grâce aux insectes pollinisateurs, seront devenus hyper-rares puis auront disparu, en raison de la rareté de ces insectes pollinisateurs (des années que des scientifiques et assocs, comme Pollinis, alertent sur la dispararition progressive des abeilles à cause des pesticides, dans l'indifférence générale). Avec à la clé un important appauvrissement de notre alimentation, et des paysages. - Quand les feux de forêt seront devenus si fréquents et si ingérables que la superficie forestière des pays bien pourvus en la matière se mettra à chuter drastiquement, sans pouvoir se regénérer à cause du climat trop sec et des sols trop pauvres en nutiments, trop ravinés par des innondations fréquentes (dues à la concentration des pluies sur de très courtes périodes de l'année).

Pourvu que !... L'abandon de ce projet prometteur qui aurait donné une vraie avance technologique à notre pays est un scandale (parmi tant d'autres), et il vaudra mieux le reprendre tard que jamais. Pendant ce temps, on a déjà dépensé plus de 10 milliards d'Euros dans le catastrophique EPR de Flamanville, qui n'est visiblement toujours pas près de fonctionner, sa date de mise en service étant comme l'horizon pour le barreur d'un navire : toujours éloigné, toujours à la même distance...

Oui, de la classe de l'actuel VL Mica, puisque le SeaRam Mk2 de Raytheon offre 16 km d'allonge, avec une munition qui fait 79 kg. C'est donc de la défense aérienne de zone, pas aussi performante que celle offerte par le CAMM Britannique ou l'Aster-15 franco-italien, mais pas ridicule non plus. A mon sens, en fait les F-125 allemandes sont l'équivalent non pas de nos FS Floréal mais des Absalon danoises.

Non, il assurera la soudure avant de tirer sa révérence au nouveau venu ; d'autant qu'au vu de la légendaire lenteur des discussions de marchands de tapis entre européens pour tout programme militaire (surtout si les allemands sont impliqués...), cet A200M n'arrivera pas en unités avant au mieux 2035. Date à laquelle les CN-235 et C-295 auront déjà 25 ans de vie opérationnelle.

Le plan de Renault concernant les véhicules électriques et hybrides, avec l'industrialisation à venir de batteries plus compactes (à meilleur ratio masse/puissance) utilisant 40% de cuivre en moins, puis de moteurs électriques également plus performants. > https://www.industrie-techno.com/article/la-strategie-electrique-de-renault-en-trois-points-technos-clefs.66064

Oui, la commande des 3 premières unités inclut les frais de développement, donc c'est classique. Le chiffre de 8 milliars de Livres pour une série de 8 étaient un calcul de la commission de la défense du parlement britannique, sans savoir si c'était au cas où les 8 étaient commandés d'un coup, ou si ce prix global restera valable avec les 5 autres commandés plus tard qui alors coûteraient (Conditionnel) moins de 1 milliard de Livres par unité, car les frais de développement auront déjà été payés. Je ne savais pas qu'ils avaient renoncé aux tubes lance-torpilles : ça craint, et je vois qu'ils partagent avec nous cette sale habitude de faire des économies de bout de chandelle sur des navires de 1er rang, qui dans plusieurs domaines se retrouvent "fitted for, but not with"... Sale habitude que les italiens, eux, ont la sagesse de ne pas avoir pris, avec des frégates richement dotées en armements.

Une tendance suicidaire, quoi ; remplacer de vraies frégates de combat par des super-OPV... Mais bon, l'état major de la Navy devrait bien arriver à convaincre le bouillant-exalté Boris Jonhson qu'il est indispensable d'enrayer le déclin de la flotte, sacrebleu ! (It would be a fucking shame, isn't it ?)

Les marins britanniques doivent être impatients de recevoir la première des nouvelles frégates Type-26, magnifique vaisseau de 8000 tonnes à pleine charge, et plus de 7000 nautiques en autonomie. Edit : pour rappel, 13 unités étaient prévues au lancement du programme, mais finalement ce sera une dotation de 8, dont le coût est aujourd'hui estimé à 8 milliards de Livres (ce qui fait environ 750 millions d'Euros par navire, on est dans la bonne moyenne du prix des grosses frégates des autres pays européens : Horizon, De Zeven Provincien, F125, Huiver Huitfeld)

Déjà actée pour le coup, non ?? (La même que sur les 2 FREMM CADA, à savoir Thalès Stir 12 EO Mk2, combinant optronique et radar, d'ailleurs visible sur toutes les images et maquettes de FDI) Mais bon, c'est une maigre consolation au fait qu'à priori (sauf bonne surprise) elles n'auront que 16 silos A50 pour Aster, et pas de SIMBAD-RC.

C'est bien pour cela que je parlais d'un volontarisme "politico-industriel" : Leonardo a pu développer le Kronos parce qu'il y avait le programme des PPA, (et celui du remplacement des radars de leurs batteries SAMP/T pour la version terrestre Grand Mobile, à antenne unique tournante). Le fait qu'il y a 10 unités en commande (contre seulement 5 pour nos FDI...) va permettre, via l'effet de série généré par la généreuse commande de l'Etat italien, de le proposer à un prix compétitif vis-à-vis de son concurrent SF-500 de Thalès. On parie combien qu'à ce jeu là, ils en vendront plus à l'export que nous des SF-500 ?? Ils ont une vraie politique industrielle étatique, avec une cohérence d'ensemble où à la fois leurs industriels et leurs forces armées y gagnent : en effet, qui peut sérieusement prétendre que la Marine italienne qui se profile pour 2030 sera moins "capable" comparativement à celle qu'ils avaient au début des années 2000 ? Le bon capacitaire en cours de leur flotte de surface (en 2030 : 2 gros PHA, 2 Destroyers AA de 9000 tonnes, 10 FREMM, 10 PPA...) est spectaculaire. Après, on peut toujours dire "oui, mais leurs bateaux naviguent moins que les nôtres, et leurs équipages ont moins d'expérience que ceux de la Royale" . Possible, mais c'est un peu les sous-estimer (concernant le niveau opérationnel de leurs marins), et de toute façon cela n'enlève rien au fait indiscutable que leur marine reçoit des navires modernes, bien équipés et bien armés, en nombre et à un rythme soutenu, comparativement à ses homologues française et britannique qui peinent un peu à se renouveler. Ils font le forcing pour imposer le Kronos sur la RMV des 4 FDA Horizon ; à voir ce que cela va donner. Un compromis possible permettant de contenter les 2 parties pourrait être : le Kronos en version longue portée à la place du L-1850M, et le GF-300 en version navale à la place de l'Empar.

Oui, exactement : le volontarisme politico-industriel italien paye, leur permettant de s'imposer de + en + fréquemment à l'export, et de devenir une nation "high tech" qu'ils n'étaient pas il y a 40 ans.

Oui, en effet, l'article n'explique pas d'où viendront les 2 à 5 GW de puissance électrique supplémentaire nécessaires (juste en été selon Enedis et RTE) pour approvisionner les plus de 5 millions de véhicules électriques qu'il y aura en 2030 > relance du nucléaire, mise en service des parcs éoliens offshore déjà planifiés, forte augmentation du nombre de centrales solaires et de logements individuels pourvus de panneaux solaires ?? Probablement un peu de tout ça, du moins s'il y a une relance au moins partielle du nucléaire civil ; dans le cas contraire j'imagine que cette petite augmentation de la puissance disponible en été devra surtout venir d'un fort accroissement du nombre d'installations solaires.

Ca serait pas mal, sur le papier, car j'ai peur qu'il y ait un problème de masse : si j'ai bonne mémoire l'Empar des FDA Horizon fait 2 tonnes, alors que l'Héraklès boosté (40 modules émetteurs/récepteurs au lieu de 32) fait plus de 5 tonnes. Donc, si on veut remplacer l'Empar de nos 2 FDA Horizon par l'Héraklès sans hypothéquer la stabilité du navire, il va falloir soit réduire la hauteur du mât poteur (et donc il verra moins loin au ras des flots), soit s'il est à la même hauteur que l'Empar aujourd'hui ajouter du lest en fond de cale en dessous de ce mât pour un effet compensateur anti-roulis maximal. Dans les 2 cas ça ferait des travaux assez conséquents, non ?? S'il se confirme que l'antenne tournante du GF-300 est moins lourd que celle de l'héraklès boosté, cette hypothèse de le mettre à la place de l'Empar (quitte à ce que le dôme doive être plus grand) sera à mon avis privilégiée afin de réduire l'ampleur des travaux à effectuer.

Oui, c'est bien à des modifs informatiques-électroniques que je pensais. Ce qui peut aussi prendre du temps au vu la complexité du système de combat de ces engins (d'autant que c'est l'un des derniers domaines où on peut encore avoir une supériorité par rapport à nos ennemis potentiels) Quand est-ce que j'ai affirmé qu'il y avait un rapport entre le petit retard du Duguay-Trouin et les problèmes constatés sur la nouvelle torpille F-21 ? Jamais. C'est juste que ça fait chier d'avoir appris ça, tant cette nouvelle munition qui leur est en priorité destinée était prometteuse.

Certes... Pas sûr par contre que ce retard soit dû au confinement du printemps 2020, puisque l'annonce que le Duguay-Trouin serait sorti du hangar de construction et mis dans le DME en juillet avait été faite en février 2021, après que les opérations de réparations de la Perle aient effectivement commencé dans ce même DME en janvier. Peut-être des ajustements à faire suite au RETEX d'un an d'essais en mer du Suffren ? Le plus préocupant de toute façon est que la torpille F-21 s'avère jusqu'ici plutôt décevante (cf post de G4lly sur le fil idoine, avec le DGA Joël Barre qui lors de son audition devant les députés a au passage taclé l'établissement NG de Saint-Tropez), alors qu'elle était vendue comme extraordinairement plus performante que les F-17.

Au sujet du déroulé du programme des SNA de type Baraccuda/Suffren, je viens d'apprendre par un pote (qui bosse chez un sous-traitant de Naval Group à l'Arsenal de Cherbourg) que le nº2, le Duguay-Trouin, ne sera pas mis dans le bassin du Dispositif de Mise à l'Eau (DME) avant octobre-novembre. 3 mois de retard donc, par rapport à ce qui était encore annoncé au printemps, où il était prévu que ce soit ce mois de juillet, juste après que le Perle en soit sorti et mis au bassin Cachin. Cela ajouté au fait que la nouvelle torpille F-21 Artémis n'est apparemment pas si performante que prévu (cf sur la dernière page du fil idoine en section "Divers marine"), au point qu'une nouvelle torpille lourde, cette fois 100% française (la partie arrière de la F-21 est allemande, ce que je ne savais pas...) doit déjà lui succèder en 2024...

Ok, oui entre temps j'ai vu que le gusse avait fait sa bonne propagande pour le F35 sur le fil "Achat Suisse". Y'a rien à faire, même quand il font l'effort de parler français ces braves américains restent arrogants et persuadés que les européens sont des sortes de "bons sauvages" attardés...

?? Que s'est-il passé ?

Salutations, camarade Mike, et bienvenue dans notre salon de fadas !

Sois la bienvenue dans notre village virtuel de fadas, ô camarade Visby ! (D'autant que les femmes sont ici ultra-minoritaires)

Ouais, c'est un peu étrange car avec des moteurs plus puissants ce vaisseau en Alu à la ligne plutôt élancée pourrait sans difficulté atteindre les 22 noeuds demandés (contre 18 pour celui des AffMar), et il ne devrait non plus être compliqué d'installer une 12.7mm (affût manuel ou T.O) sur le promontoire devant le bloc passerelle. Du coup, il faut supposer que si Ocea n'a pas répondu à l'appel d'offre, bien qu'ayant déjà un produit ne demandant que des petites modifications pour répondre au cahier des charges, c'est probablement que l'exigence de prix d'achat maximal émise par la DGA était inacceptable à leurs yeux. En tous cas, je ne vois pas pour l'instant d'autre raison possible que celle-là... Idem d'ailleurs pour la Socarenam, qui a livré il y a 9-10 ans des patrouilleurs de 44m aux Douaniers, qui en ont l'air bien satisfaits : une version "Gendarmerie Maritime" ne serait sans doute pas techniquement difficile à concevoir.

Décevant d'apprendre qu'apparemment l'établissement Naval Group de Saint-Tropez a nettement perdu en conpétences-efficacité depuis la mise en service des F-17 (Mod-1 à Mod-5)... En tous cas, la petite phrase « Nous avons eu quelques difficultés avec nos amis de Naval Group et leur site de Saint-Tropez, qui n’a pas été d’une efficacité industrielle et technique extraordinaire » interpelle ! Joël Barre ne précise pas si la "torpille du futur", qui sera cette fois 100% française, est conçue à partir d'une feuille blanche (par NG Saint-Tropez, ou par Thalès Underwater Systems ?), où si elle sera "juste" une F-21 dotée d'une électronique améliorée et d'une nouvelle partie propulsive : quelqu'un ici le saurait-il ??

De tout ce que je lis sur les deux dernières pages, j'en arrive à la conclusion qu'il n'y a que 2 hypothèses qui restent ; et c'est le cahier des charges émis par la DGA pour notre futur PatMar qui va faire que l'une d'elle sera écartée. > - Soit la priorité est donnée à un vecteur capable de décoller-atterrir sur des pistes relativement courtes en parfois encaissées dans le relief, grâce à un ratio de portance élevée, avec une exigence limitée pour la capacité d'emport en soute : alors, un dérivé du Falcon-10X aurait toutes ses chances de s'imposer. - Soit la priorité est donnée à un vecteur disposant d'un gros espace intérieur, offrant un maximum de marge pour installer un gros radar ventral, et une grande soute à munitons (voire à drones), sans pour autant réduire l'autonomie : alors un dérivé du nouvel A321-XLR serait tout indiqué. Dans la deuxième hypothèse, Dassault pourrait aussi soumettre une offre ; mais alors celle-ci ne serait plus basée sur un Falcon. Elle serait basée sur un Atlantique-3, dans ce cas nettement plus grand (4 à 6 mètres de longueur supplémentaire et plus gros fuselage ?) que l'Atlantique-2, afin de pouvoir intégrer de plus grands senseurs, et autant de consoles opérateurs que sur l'ATL-2 tout en augmentant nettement le confort de l'équipage pendant les longs vols.

Des militants politiques écologistes intelligents : dingue, comme quoi ça existe quand même !! (Juste qu'en Europe on y est pas habitués ; Yann-Arthus Bertrand qui a évolué sur ce sujet et l'a fait savoir doit se sentir bien seul et subit pas mal d'insultes...)

Eurodrone MALE qui d'ailleurs, au traintrain d'hésitations et d'âpres négociations intra-européennes où vont les choses, ne sera lancé qu'après le nouveau Patmar français (voire une fois que celui-ci entrera en service vers 2032 ?)...