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AIR-DEFENSE.NET

charli

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Everything posted by charli

  1. charli

    AMX-45 - Char 45T

    Industriellement certaines usines qui construisaient nos chars ont été fermées, je pense par exemple à l'arsenal de Tarbes qui a construit la tourelle du Leclerc. Les employés qui y étaient sont à la retraite ou font un boulot en dehors de la défense. Faire un char 100 % est-il réaliste ?
  2. La même vidéo sur youtube : https://www.youtube.com/watch?v=2uIAi-edXvw&t=3341s
  3. Merci pour la précision, ça explique bien l'évolution
  4. Pour la centrale à inertielle, ils en parlent dans la vidéo que j'ai publié , en parlant des mirages F1 CR qui en étaient équipés et non les jaguars, c'est une évolution qui permet une meilleure navigation , avec moins de risque d'erreur .
  5. Les jaguars étaient équipés d'une centrale gyroscopique et non d'une centrale à inertie. Pour les emports, ils pouvaient emporter une bombe laser de 1000 kg, en mission de guerre, ce que je n'ai pas vu faire par les mirages F1. En lien un débat au musée de l'air et de l'espace sur la première mission des jaguars, pendant la guerre du golf. <iframe src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=314&href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fmuseedelairetdelespace%2Fvideos%2F944366469702768%2F&show_text=false&width=560" width="560" height="314" style="border:none;over
  6. En dogfight, sur ce qu'on peut lire, le jaguar et le SUE sont des avions qui peuvent évoluer au max dans les 7g, l'écart ne semble pas énorme. La sous-motorisation, les ailes conçues pour faire du supersonique, ne permettaient pas à l'avion d'apponter en monomoteur. De plus les réacteurs avec la PC, il me semble avoir lu, endommageaient les déflecteurs. Et en plus il était moins compacte que le SUE. Il aurait fallu changer les moteurs et les ailes pour avoir un Jaguar M opérationnel. Mais alors la Marine n'aurait peut-être pas eu sur son avion d'attaque, une centrale à inertie,
  7. Une video en lien, de présentation du griffon, à la fin tir en téléopéré et puis tir en manuel.
  8. En lien une plaquette ancienne qui semble avoir été édité par le régiment, qui explique le rôle de chaque compagnie de combat. Tous n'est pas à jour mais c'est assez explicite. https://www.legion-etrangere.com/mdl_media/doc/16/dossier-accueil-2rep.pdf Pour les capacités d'action je pensais à la spécialisation de chaque compagnie par domaine d'emploi particulier . Ce qui ne se fait pas dans les autres régiments d'infanterie classique. Cette spécialisation des compagnies aurait commencé la fin des années 60 selon wikipédia.
  9. Ce n'est pas la peine d'être aussi cassant, on est là pour discuter et en échangeant apprendre. L'achat de ce matériel a été validé au plus haut niveau, donc il y a eu une réflexion avant validation. Mais mon hypothèse n'est peut-être pas la bonne ou est très incomplète. Pour les commandos, je n'ai pas écrit qu'ils agiraient en même temps mais associés. Dans mon esprit le COS ou peut-être le service action préparant l'opération. Pour le PIA amphibie, je pense que cette publication aborde des opérations plus lourdes que celle envisagée pour le 2°REP. Pour la permanence Gué
  10. Je pense que le 2° rep a pour vocation d'être le régiment d'urgence de l'armée française, comme cela a été pour Kolwezi. Ses personnels, il me semble, sont les meilleurs issus de la formation initiale de légionnaire. C'est à dire que dans un laps de temps très court, là où il y a besoin de la puissance de feu d'un régiment d'infanterie, il doit pouvoir agir. D'où la nécessité, d'avoir des experts dans le régiments,qui soient capable d'apporter la meilleure réponse dans des milieux spécifiques comme le milieu urbain, désertique, nautique, montagne, forêt. Le régimen
  11. charli

    Mirage 2000 D

    Les tornado de la RAF peuvent le faire depuis de nombreuses années en pouvant tirer des GBU ou des Brimstones dans une même mission.
  12. charli

    Le successeur du CdG

    Le PA est remis en cause par certains généraux, Desportes par exemples qui l'a dit clairement sur les médias, des généraux de l'armée de l'air aussi. Ils dénoncent souvent son manque de puissance par rapport à son coût. Je trouve qu'ils sont souvent de mauvaise fois et prêchent pour leur paroisse, mais ce n'est que mon avis. Ce qui est vrai c'est qu'on ne fait pas la guerre avec une moyenne ou forte intensité avec 20 chasseurs-bombardiers et 3 avions de guet-aériens, mais non plus avec des avions situés à plus de milles kilomètres de leurs cibles sur une période assez longue, mais ça tou
  13. Pour le remplacement des étendards, si la coopération franco anglaise n'avait porté que sur le moteur. En construisant un appareil plus léger, plus maniable, limité en vitesse maximale. Nous aurions pu avoir un avion ayant une capacité en distance franchissable plus importante, plus facile à piloter. Qui aurait pu jouer aussi le rôle de l'alphajet. Il aurait pu opérer sur porte-avions. Le système d'arme aurait pu être en grand partie commun entre la version pour l'armée de l'air et l'aéronavale. Une centrale à inertie, un pilote automatique moderne, aurait pu être mise sur toutes les versions.
  14. Pour le jaguar la volonté britannique d'avoir un avion supersonique a conduit à une augmentation du poids de l'avion par rapport aux projets subsoniques antérieurs. La sous-motorisation entraînée par ce surpoids a donné une autonomie a peu prêt égale au super-étendard, car le jaguar avait besoin pour décoller de sa post-combustion ce qui engendrait des consommations importantes de carburant, je l'ai lu dans un témoignage sur air fana. Le super-étendard et le jaguar ont eu des missions identiques tout au long de leur carrière et la capacité supersonique du jaguar ne lui a pas apporté grand cho
  15. Une question que je me pose depuis un moment, quel était la capacité en combat tournoyant du SUE par rapport à ses contemporains, jaguar, mirage F1, A4 et suivant l'altitude ? Pour le mirage F1 je crois qu'il n'était pas très à l'aise dès que l'on arrivait à certaines altitude, du fait de sa voilure, ce qui peut expliquer que le F1M n'est pas fait l'affaire et pour l'attaque quel aurait été sa capacité d'emport quand on voit que le SUE ne pouvait emporter qu'un peu plus de 2 tonnes en décollant de nos PA.
  16. Nous somme le pays où les ménages ont le plus d'épargne, c'est peut-être dû à notre système de redistribution, à nos services publics qui coûtent moins cher que s'ils étaient faits par des entreprises privés. En Europe c'est chez nous où les actionnaires reçoivent le plus de dividende peut-être notre système n'est pas aussi mauvais qu'on nous le dit.
  17. Il y a plein de métiers dans le civil où on travaille en 3x8 et j'en fait parti, je ne peux pas toucher une pension au bout de 17 ans. Chacun fait ses choix de carrière avec ses avantages et inconvénients.
  18. Pour le 30 mm, c'est un article de journal, il y a peut-être eu une coquille, ça fait parti des connaissances de base. Sur le fond le syndicaliste met la pression pour que la production soit faite dans son entreprise et non à l'étranger ce qui est sont boulot. Pour les nuits au niveau des conditions de travail la vigilance est extrêmement diminuée après minuit avec tous les risques d'accident du travail que cela implique, c'est son boulot aussi d'éviter les risques d'accident et de négocier que ça se passe le mieux possible avec la meilleure rémunération.
  19. Je ne remets pas en question ton argumentation, on verra si les mentalités ont changé, puisque le mode DA/SA avait été préféré dans l'appel d'offre.
  20. Le fonctionnement particulier du glock ne risque-t-il pas le l'exclure du marché des forces conventionnelles, pour des raisons de sécurité, comme cela avait été le cas il me semble, pour l'achat du pistolet pour la police, la gendarmerie, les douanes ?
  21. Le gros avantage de la sécu c'est qu'elle est universelle, c'est facile de payer quand tu as 25 ans que tu fais un travail sans risque, que tu ne fumes pas, à 70 ans si tu es un homme que tes parents ont eu des antécédents cardiaques ou cancéreux, le tarif ne sera pas le même et ne pèsera pas pareil surtout si tu as une retraite faible due à une décote importante.
  22. Pour les soignant d'après mon expérience ce sont des métiers où le travail de manutention reste encore usant, malgré certaines améliorations depuis quelques années, quand on a un dos en vrac c'est difficile de travailler, dans beaucoup de services, les horaires décalés sont aussi des facteurs favorisants pour certaines maladies. Le budget depuis une dizaine d'année de chaque Hôpital a été baissé ou a stagné ne suivant pas l'évolutions des prix, par conséquence les directeurs ont diminué les effectifs dans les service, ont baissé les effectifs des personnels de remplacement. Le résultat e
  23. Mon post pour les pilotes, même si ici on est sur l'armée de terre, était pour démontré que les critères imposés pour ne pas avoir de femmes, étaient totalement infondés. Dans les unités para par exemple il y a quelques femmes, elles seront toujours moins nombreuses, mais on leur trouve des tâches à faire. Etant dans les Pyrénées, dans les trails de montagne, il y a des femmes qui sont loin d'être ridicule par rapport à un grand nombre d'hommes, même si elles sont moins nombreuses à participer. L'ensemble des métiers de l'armée de terre ne nécessitent pas une condition physique de haut niveau.
  24. Les pilotes de chasse femmes résistent mieux physiologiquement aux G que les hommes, et pourtant ça ne fait pas très longtemps qu'elles peuvent piloter des jets en France .
  25. En Chine investissent-ils autant dans l'éducation et la santé qu'à Cuba ?
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