Rescator

je propose de les appeler E50, E60 et E70 (c'est pour les connaisseurs bien sûr)

non, ce n'est pas ce que dit l'article. C'est Mr Deloumeau d'Arquus qui dit que si le Leclerc était équipé d'une motorisation hybride, alors peut-être que ce serait plus avantageux d'un point de vue consommation que le V8X au ralenti mais ce que ne dit pas l'article c'est qu' en veille prolongée, le Leclerc met en route son APU qui consomme beaucoup moins. Attention un Leclerc de 57t en tout terrain c'est pas une Toyota prius de 1 t qui fait de la ville qui recharge ses batteries en phase de ralentissement pour restituer l'énergie accumulée pour accélérer. Toute extrapolation des avantages attendus est fausse. Je rappelle qu'une berline hybride qui fait de l'autoroute a vitesse stabilisée consomme autant qu'une berline normale. Le seul intérêt de l'hybridation est de fournir un couple majoritairement électrique à basse vitesse et en phase d'accélération, là où un couple mécanique fourni par un moteur thermique engendre une grosse consommation de carburant. Je rappelle ce principe fondamental de la physique de l'univers, on ne crée pas d'énergie on ne peut que la transformer. Si les systèmes hybrides consomment moins c'est parce que l'énergie de freinage traditionnellement dissipée sous forme de chaleur définitivement perdue dans les freins est en fait récupérée par une génératrice électrique (qui "fait frein") qui charge des batteries qui restitue cette même énergie dans un moteur électrique (en fait la génératrice qui fonctionne "à l'envers") qui "aide" le moteur thermique. Avec un char, qui n'est pas un autobus, c'est comment dire... plus compliqué.

Safran va remonter une chaîne de fabrication de la TM307B, ça va coûter mais il n'y a pas d'autre option. Le DGA n'a jamais dit qu'on allait changer le moteur.

??? ah oui avec quoi?

les Turcs ont un truc similaire par LG40 mais c'est une configuration classique de petit avion par de quadricopter

pas pour ces raisons là, faut pas tout mélanger

voir les projets de char Leclerc début année 80 avec GMP avant et refroidissement et échappement à l'arrière comme Vextra ou CV90

questions de base

non

en fait l'idée a été émise par plusieurs au même moment: il y a d'abord Matenin qui a dessiné un affût de 155 sur son engin de génie 4x4, ensuite le conseiller militaire de Lohr a proposé l'idée en même temps qu'un groupe de travail Giat réunissant des ingénieurs d Satory et de Bourges animé par le groupe de consultant DG Conseil concluait à la même solution pour mettre sur le marché export un engin plus soutenable que l'AUF1. Tout ça se passe dans un créneau de temps très court et sans que forcément les uns et les autres ne se parlent !

SOFRAME, filiale du groupe alsacien LOHR, spécialisée dans les véhicules protégés utilisés par les forces armées et les unités de sécurité, a dévoilé son projet MOSAIC. MOSAIC est une plateforme destinée à répondre aux besoins de véhicules légers de reconnaissance et d’accompagnement des unités de combat. MOSAIC, dont l’acronyme (Mission Observation Surveillance Acquisition Investigation Combat) reflète la destination polyvalente de ce type de véhicule, est une solution de mobilité protégée dont l’architecture ouverte se prête à de nombreuses déclinaisons. MOSAIC répond notamment aux capacités attendues du futur programme Véhicule Blindé d’Aide à l’Engagement (VBAE) dans trois configurations principales : • l’engin d’éclairage et de découverte, • l’engin d’agression • et enfin l’engin de transport de l’équipe Missile Moyenne Portée (MMP). Conçu dans une optique de retour aux engagements symétriques de type haute intensité, MOSAIC a fait l’objet de grandes innovations dans le domaine de la protection balistique. L’architecture bio-inspirée de la plateforme met en œuvre des carneaux de canalisation du souffle des explosions, un principe breveté. La caisse blindée fait appel à des solutions combinant des aciers à très haute dureté (THD) et des matériaux non métalliques à hautes performances qui procurent à l’équipage et aux systèmes sensibles le niveau de protection attendu pour un engin de combat de l’avant. MOSAIC innove aussi dans le domaine de la haute mobilité. La chaîne de transmission a été dessinée pour pouvoir recevoir sans modification les composants d’une hybridation électrique complète qui donnera au véhicule la capacité de rouler en silence pour des missions de reconnaissance furtive. La machine électrique, une version dérivée et militarisée des technologies maîtrisées par le groupe LOHR dans le domaine des systèmes de transports publics à faible émission de CO2, assure aussi la génération électrique au profit du système d’arme et peut additionner son couple à celui du moteur pour générer une accélération instantanée, gage de survie dans certaines situations de combat. Le mode électrique de propulsion est aussi très facilement pilotable pour des applications de robotique opérationnelle dans lesquelles un engin MOSAIC peut être téléopéré sans équipage. MOSAIC peut accueillir un équipage de deux à quatre personnels suivant les versions. Cet équipage peut mettre en œuvre différentes combinaisons d’armements de calibres allant de 7,62 à 30 mm, téléopérés ou non. Dans tous les cas, l’architecture réserve une solution pour une posture «buste sorti». Des volumes sont aménagés pour l’emport de mini-drones, de robots d’investigation et autres systèmes innovants des décennies à venir. MOSAIC pourra intégrer tous les équipements labelisés « Scorpion» communs à tous les véhicules de la gamme éponyme. En ménageant des architectures mécanique et système très ouvertes, facilitant l’intégration d’équipements spécifiques de ses clients et partenaires, MOSAIC a d’emblée pris en compte le potentiel export du VBAE.

souvenir d'ado

l'histoire du CTA40 est assez complexe. Disons que le tournant n'a pas été pris dans les années 90 avec l'abandon du VBM et sa version VAD. Cela a été suivi par le lâchage américain du Tracer-scout qui devait aussi être armé du 40CTA au début des années 2000. Après l'histoire est connue

ça fait plus de quatre ans que ces problèmes d'intégration système chez LM sont connus et c'est heureux que l'abcès soit enfin percé. Le problème c'est que le pitoyable cafouillage de LM éclabousse le canon de 40CTA et qu'à l'export les Brits font courir le bruit que c'est à cause du canon que leur programme merde alors que tout vient de leur incapacité à régler leurs problèmes et en particulier le choix de découper le système d'arme en morceau confié à des fournisseurs indépendants. Le principal problème chez LM est que le chargement de Meggit ne "cause" pas avec l'arme et comme LM n'est pas armurier ça chie depuis des années. Derrière tout ça il y a un sourd combat des US pour persuader les anglais d'adopter le 50 mm et couler le CTA40 comme moyen calibre Otan. Pendant ce temps là, les allemands qui ont bêtement choisi le 30 mm pour leur Puma comptent les coups et regarde comment manoeuvrer pour la variante moyen calibre du MGCS. ça va être sanglant. On vit une époque formidable.

ça s'appelle Atlas et ça fonctionne depuis trente ans ! le meilleur système de conduite des feux au monde, permet le tir d'emblée sur formation blindée en mouvement ! Nexter propose un système adapté au caesar export qui fait exactement la même chose.

ça s'appelle ARX20 et c'est monté sur les Aravis

ça ne va pas faire lourd

ah? source?

le Katana n'a pas de vocation anti-blindés. Ce n'est pas comme Copperhead il y a quarante ans ou Krasnopol. Katana a pour vocation de détruire des cibles plutôt fixes en environnement complexe type urbain afin de limiter les dégâts collatéraux. L'évolution vers le guidage laser semi-actif lui permettra peut-être de faire de l'anti-blindé en mouvement. ça dépendra beaucoup de la qualité du suivi de cibles par un désignateur sur un drone ou un JTAC au sol et dépendra aussi beaucoup de la capacité de manoeuvre finale de l'obus en phase finale balistique. Les EAU ont été très déçus par Krasnopol tirés sur des chars en mouvement (désignateur Cilas). Le suivi de cibles est très compliqué surtout sur des chars à plusieurs milliers de mètres qui roulent vite. Et en plus en fonction des conditions d'emploi, l'autodirecteur ne voit pas toujours la tâche laser sur la cible surtout quand elle bouge. Donc pas d'enthousiasme prématuré pour l'anti-blindé.

rayé manuel

c'est ce qu'on appelle la liberté de parole

non

montée sur Vextra donc sur un VBCI ça marche aussi

c'est la tourelle 120 POLE

il faut savoir que Giat Industries a présenté au début des années 2000 un projet de tourelle bi-armement mortier 120 mm tir direct/indirect et canon de 25 mm pour l'EBRC. Projet jugé extrêmement intéressant par l'EMAT à l'époque.