Rescator

PBI :fini

en fait l'Adt craint qu'en Astan, il y ait des jalousies voire plus, entre les chanceux qui se balladent en Aravis et les condamnés qui roulent dans "autre chose" achtung : l'Aravis n'est pas invulnérable, faut pas tomber dans l'outrance. Mais sa capacité à encaisser est supérieure d'un facteur 3 ou 4 par rapport au reste des engins. et comme la priorité c'est les omlt CQFD

roulant et chenillant solution proposée à l' AdT y a pas longtemps ça mijote, ça mijote...

le coût de MCO d'un matériel se calcule classiquement en % de prix d'achat. le prix 2010 d'un Leclerc, cad la projection inflaté de ce que serait son prix industriel si on devait le fabriquer en 2010 est de l'ordre de 14 Meurs. 350 keurs représente donc 2.5 %, CE QUI EST RIDICULE ! le chiffre en valeur absolu fait frémir, mais en valeur relative il est très bas comparé aux monstres logistiques genre rafale ou tigre qui affichent plus de 5 % voire 7 % pour certains systèmes . Et je ne parle pas du coût de MCO de certains drones (et du futur Felin...) qui est essentiellement constitué de casse de matériels à réparer et à remplacer. la cabale qui affecte le Leclerc est une nième tentative de certains lobbys qui ne savent pas de quoi ils parlent et montent en épingle la moindre information qu'ils prennent bien soin de déformer. lamentable.

pour les omlt

les 300 VBMR légers ne sont pas destinés à des missions de transport de troupes. Il s'agit d'engins de missions spécifiques genre guerre elec, petit PC, ELi, porte radar... les VTT à 2+9 pax (en différentes variantes eryx, mortier 81, génie, ...) font partie des lourds. Il y aura aussi le futur VOA et le porte mortier 120 cela dit le pb du châssis de l'ebrc reste entier car ce n'est pas avec un camion blindé que l'on réalisera un châssis adapté pour porter une tourelle reste la solution chenillée si l'emat a un sursaut de réalisme

on verra au moins deux véhicules candidats à VBMR

reçu aujourd'hui le nouveau 286 avec omlt (très bien), rens, blindés chinois et csar

il faut relativiser tout ça. d'abord le contrat d'architecture qui sera confié à l'un des consortia n'a pour but que de sortir du papier, essentiellment des specs et des bouts de specs. d'ailleurs vu le budget de la DGA pour cette opération, pas de quoi rêver, mais simplement faire un boulot sérieux de construction d'un référentiel technico-opérationnel. =) les programmes raccrochés à scorpion sont des opérations constituantes (VBMR, EBRC, Leclerc 2, ....) qui feront l'objet de programme menés en compétition sur un mode classique. ;) ce qui fera que d'anciens associés sur le contrat d'architecture pourraient se retrouver compétiteurs et adversaires sur par exemple les coms, le SICS, ou les véhicules! :lol: et tous les résultats issus du contrat d'architecture seront mis à disposition des futurs compétiteurs. en clair ceux qui gagneront le "petit" contrat d'architecture (moins de 40 Meurs sur un total de plusieurs milliards) devront se battre individuellement sur chaque programme individuel, et c'est là qu'il va y avoir du sport, les amis d'hier seront les adversaires de demain...et inversement.

j'ai vu les trois premiers épisodes de generation kill sur NT1 hier soir, l'histoire d'une compagnie de reco des marines pendant l'invasion de l'irak en 2003 très gros moyens, bonne histoire =)

l'AdT prévoit de mettre en service vers 2020 (oui je sais c'est trop tard) un dépanneur de contact destiné à dépanner tous les matériels dans la gamme 20-35 tonnes , soit à l'horizon considéré le VBCI, le VPC, l'engin modulaire du génie, et l'EBRC si il a le bon goût d'être chenillé (chenilles souples) en attendant en astan, ils se démerderont comme d'hab...

non des sherpa

les VAb en question n'ont pas été livrés au Tchad (les tchadiens ont pris des camions à la place), et RTd cherchent à les revendre en Asie

on en revient toujours au même sujet qui est la mutualisation de la flotte Rafale avec plus de Rafale M avec crosse d'appontage, et la fusion pure et simple de l'Ada et de l'aéronavale. le reste c'est des machinations d'état-major, des caprices à deux balles et une lutte MN contre AdA qui va les mener à leur perte

il y a plusieurs solutions pour faire de l'interim : Bushmaster pour la fonction VTT, Aravis pour certaines missions, Iveco MPV ... ou VAB 6x6 300 ch ! ;) le marché est riche et l'Adt n'aurait que l'embarras du choix =D mais cela passerait forcément par une compétition ouverte donc du délai :-[ le VBMR est le seul sujet de discussion à l'emat en ce moment car il sera la future colonne vertébrale de nos GTIA

je regarde ce soir sur direct 8 le reportage sur les opérations à musa qala par l'armée britannique vraiment superbe

l'article, que je viens de découvrir, a du être écrit par celui qui tient normalement la rubrique horticulture ;) il a pas tout compris ce que lui disait son correspondant à l'emat, qui lui même a peut être pas tout saisi :lol: Aravis : pas de renfort de blindage (il est déjà assez blindé comme ça), pas d'ouverture supplémentaire , on parle simplement de rajouter (ou d'aggrandir) les hublots blindés latéraux (je suis monté vendredi dans un de ceux qu'on a livré à l'Adt, vraiment pas mal) mais ce sera pour les prochaines commandes, pas sur les 15 commandés VBCI : pas de portes latérales (d'ailleurs où pourrait-on percer la caisse ????), juste des surprotections spécialisées ça et là pour le prochain déploiement opex...mais chut !

les caisses de VBL sont fabriquées depuis bien des années par Amefo à Chambilly, au nord de Roanne, donc pas loin de Nexter... ;) mais c'est pas Nexter ! quand au PVP c'est Auverland qui en fait une bonne partie, avec des plaques alu achetées ailleurs (je rappelle que la caisse du PVp est en acier avec des surprots alu)

le coût est le seul "driver" de conception du VBMR. Il sera donc difficile de dériver un EBRc à hautes performances du châssis VBMR. la chenille pour l'EBRC, oui mais a-t-on besoin de 300 EBRC chenillés ? bien sur que non en fait la difficulté de l'EBRc est de faire cohabiter dans la même spec un besoin "afrique" rustique pour chasser les toyota et faire peur aux BTR , et un besoin + conflit moyenne/haute intensité avec intégration dans des GTIA "musclés" où il faut plus de mobilité tactique et de protection. or la CLB veut les deux ! et il faudra bien qu'elle choisisse un jour ou bien accepter qu'il lui faut deux matériels: un issu du châssis VBMR pour l'Afrique et un autre plutôt chenillé pour faire la guerre, la vraie.

achtung, l'EBRC arrivera en pleine tempête budgétaire pour l'Adt qui devra payer absolument le VBMR (priorité des priorités), les hélicos et leur MCO, la numérisation SICS de Scorpion, des missiles potables, les inévitables évolutions de Felin et surtout son MCO totalement sous-évalué aujourd'hui...et elle devra cotiser comme tout le monde au renflouement du gouffre financier de l'A400M qui va mettre tout le monde à genoux. que l'EBRc soit décalé d'une LPM est une hypothèse hautement envisageable même si le lobby de la CLB fait donner toute sa puissance. de toutes façons les 10Rc tout juste rénovés peuvent tenir longtemps. Sur un parc de 250 machines, seuls six exemplaires sont déployés en opex, ça laisse le temps d'user la flotte ...

soit j'ai lu trop vite, soit personne n'a noté que le VCI était une invention soviétique, le BMP, arme offensive par excellence, et véhicule de l'interarme par excellence aussi

je recommande la lecture du dernier Airfan de janvier (n°374) avec un article très complet sur le HAD commentaire perso sur le refus allemand de monter le canon Nexter : je connais personnellement des officiers alat et stat qui s'occupent du dossier Tigre, et leurs analyse est claire: les allemands se sont plantés joyeusement dans le besoin opérationnel de leur Tigre qui est capable de tirer du missile lourd Trigat à guidage infrarouge de la mort qui ne sert à rien, et se bouffent les noix de ne pas avoir de canon. Mais comme le Reich ne peut accepter qu'un canon soit autrechose qu'une pièce forgée dans les ateliers des Nibelungen, l'industrie locale est vent debout pour empêcher l'éventualité qu'une chose française vienne souiller la pureté germanique (c'est comme ça que l'eau des bières vendues en Allemagne ne peut être qu'allemande, encore une question de pureté ;)) après tous les pretextes sont bons du style "y a trop de recul" :lol: cette affaire tient avant tout de la psychanalyse, et rien d'autre

il y aura des nexteriens et des rtdmen + qq dgaboys

les chantages brandis par les uns et les autres sur le thème "je ne paierai pas" (l'Allemagne, le RU , EADS, ...) doit être opportunément mis à profit par la France pour réclamer le rapatriement sur le sol national des fabrications prévues en Espagne, en Allemagne et ailleurs, en cas de plus forte cotisation payée par la France (visiblement nos politiques sont plus enclins à payer que les autres) j'espère qu'on ne va pas payer pour des raisons dogmatiques (l'europe !) et qu'on saura en tirer profit d'un point de vue industriel. "ok messieurs les anglais et allemands, vous ne voulez pas payer, eh bien nous payons la différence mais l'avion est fabriqué en France" ça secourera peut être les autres seul le fric et l'emploi motivent, le reste c'est du bidon

la valeur d'une société est la valeur de ses actifs (terrains, usines, trésorerie, placements financiers,etc), de son carnet de commande , de la marge bénéficiaire qui en découle et de son capital technique pour nexter ça va chiffrer dans les deux milliards =) si panhard prend la majorité stricte (51%) il lui faut trouver un milliard ! soit dix fois son chiffre d'affaire et cent fois sa marge bénéficiaire ! va falloir que Mons et Cohen (les deux principaux actionnaires de PGD) trouvent des arguments auprès des banquiers... :-[ mais bon en matière de capitalisme, on a déjà vu des choses plus surprenantes (subprimes, hedge funds, maddock, kerviel,...) ... non je déconne ;)