Rescator

RTD n'appartient pas à Renault, mais à Volvo...

je ne recommande pas la lecture de l'article sur le merkava qui est une honteuse copie du Hors série raids n°3 (certaines phrases sont même recopiées in extenso !). scandaleux !

dernière niouze de la DGA : c'est l'équipe Athos origine (une boite de consultants) et FN herstal qui a gagné l'appel d'offre de l'ETo Tapi (trame anti-personnel de l'infanterie), en gros l'étude du successeur du Famas. HK , beretta et Colt n'ont qu'à bien se tenir...

il faudra bien briser le tabou de la conservation , donc de l'opposition stérile, de deux forces aériennes: l'aéronavale et l' AdA, surtout à l'heure où elles partagent le même avion ! seule la solution de la fusion peut faire faire des économies d'emploi avec + de Rafale M qui de toutes façons peuvent aussi remplir les mêmes missions que les Rafale A à partir d'une base terrestre. la réciproque n'étant pas vraie. tant que Marine et AdA se tireront la bourre , le PA2 sera une chimère.

exactement ce que j'annonçais en avant première dans mon message du 06 juin 09 ;) mais si Toons a des infos fiables qui contredisent ...on s'inclinera. =)

l'EBRC ne sera pas un 8x8. Il ne sera donc basé ni sur un châssis de VBCI modifié, ni sur Vextra. les architectures envisagées aujourd'hui sont soit un 6x6 d'une grosse vingtaine de tonnes, soit un chenillé (chenille souple capable de + de 90 km/h) de la même classe de masse; @ akhilleus : le 120 pole est un vrai 120 capable de tirer des flèches et non pas un basse pression seulement capable de tirer de l'explo.

le VBCI n'est pas transportable dans le KC-390 mais le futur VBMR c'est pas impossible

l'article de Vivenot sur les armements terrestres est extrèmement décevant : erreurs grossières (coproduction de l'Eryx avec Giat ! au lieu de MBDA) , copier-coller d'article de Raids (en particulier sur le MRAP de BMC), information fausse (PARS de FNSS adopté par l'armée turque), "interessants transferts de technologies" en parlant du programme de modernisation du M60 alors même que les Turcs continuent à hurler tant les israéliens les ont roulés dans la farine sur ce plan là, et que les industriels turcs ne fabriquent que des vis et des boulons, opposition des Allemands à vendre le Léopard 2 alors que l'armée turque utilise près de 300 léo2 d'occasion ... bref du grand n'importe quoi concentré sur trois pages dommage parce que d'autres articles sont mieux écrits et plus intéressants (saga Avro, implications capacitaires adT, Georgie)

nan le krasnopol n'a pas été acheté car les informations de sécurité pyrotechniques n'ont pas été fournies par les russes

dans le coût de revient industriel d'un système comme le rafale, la partie montage intégration finale ne compte que pour 10% du total. pour avoir la garantie que le boulot sera correctement fait, derrière chaque indien il y aura un français car dassault sera responsable et maitre d'oeuvre du résultat final, il ne peut prendre aucun risque (voir mon message plus haut) le coût de la main d'oeuvre locale , même si elle est plus faible qu'en France, ne fait donc pas bouger le prix de revient faut pas confondre Nike qui fait fabriquer ses godasses au vietnam et dassaut qui transfert une partie du rafale ;) les montages industriels n'ont rigoureusement rien à voir

qq précisions sur la façon dont on bâtit une offre export pour ce genre de grand contrat - le prix du contrat n'est pas le produit du prix unitaire par le nombre - les offsets et les transferts de technos/fabrication coûtent une fortune - les frais financiers représentent des masses financières colossales car il faut se couvrir face à tout un tas de conneries genre taux de change , trésorerie, coface, lettre de crédit et autres assurances, et ce sur la totalité de la durée du contrat y compris les inévitables prolongations - prévoir une très confortable provision pour risques parce que les contrats en droit indien c'est "tout problème c'est pour ta pomme" car les indiens , et c'est bien connu, ne peuvent pas commettre d'erreur; - prévoir que le contrat ne sera soldé que dix ans après la livraison du dernier appareil parce qu'avec eux il y a toujours des avenants qui prolongent tout; et la caution de bonne fin tu peux en faire ton deuil, donc tu l'as mets dans le prix directement en bilan et statistiquement, le prix des zincs c'est seulement 50 à 60% du prix du contrat (hors rechanges bien entendu) si un rafale est facturé 60Meurs (ce que je sais pas, je fais l'hypothèse), 126 Rafale ça fera au bas mot 126 x 60 x 1.6 = 12 milliards et ce calcul tout le monde le fera, pas que dassault demandez à vos contacts chez DCNS, le "bouillon" des sous-marins scorpene

le prochain HS, ça devrait concerner la verticalité ...mais c'est pas du A1

quelques "certitudes" se dégagent déjà pour VBMR - ce ne sera pas un 8x8 (sans intérêt pour la mobilité qu'on demande, pas assez différent du VBCI et trop cher) - 2,55 m largeur max temps de paix - emport de 2 + 9 exigé par l'infanterie - 10 à 11 m3 - des surfaces vitrées "parce que celles du VAB sont très appréciées" - le coût de MCO le plus faible possible (pas + que le VAB) - respect des normes RVM, anti-pollution et sécurité voilà en bref pour le reste tout est ouvert

Philippe Burtin, actuel directeur financier de Nexter, vient d'être nommé au conseil d'administration de la société qui le proposera demain comme futur PDG.

je comprend l'argument des F3 en spare, mais de quoi parle-t-on ? simplement de deux F1 "citernes" à bord, guère plus. et si besoin est , on ajoute des nounous avec des F3. je sais que la place manque cruellement à bord du CDG mais 2 zincs dédiés ça ne me parait pas insurmontable

est-ce quelqu'un de qualifié pourrait m'expliquer s'il aurait un intérêt à transformer quelques Rafale F1 Marine actuellement sous cocon pour cause d'obsolesence électronique en "super-nounou" avec 2 réservoirs de 2200 litres et deux réservoirs conformes sur le dessus du fuselage ? outre le fait que ça ferait des super citernes volantes, ça libérerait les "bons" Rafale F3 pour les missions de combat. c'est un chantier de mécanique et de "plomberie" qui couterait moins cher qu'un retrofit de toute l'électronique et en plus c'est très utile pour le parc aérien embarqué. merci de vos réponses éclairées

petite précision sur la "boulette" de la "partie française" en matière de protection; Giat a bien transmis le document à la DGA car c'est elle qui était en charge de transmettre ces infos confidentielles par la voie officielle. L'IGA qui en était chargé a simplement "oublié" de l'envoyer. pour reprendre l'expression de Tancède, c'est pas Giat qui "a merdé" et le responsable n'a pas été sanctionné (au dessus d'un certain grade à la DGA, la notion de sanction reste relative) bon tout ça c'est le passé, on tire un trait dessus

il y a aussi les deux volumes hors série "avions" (lela presse) sur les combats aériens iran-irak publiés en 2008 assez bien fait

j'espère que tout le monde a noté la présence des pods Nexter 20 mm sur les Nh90 omanais ! un des plus beaux contrats pour ces pods.

M1A1

confirmé avant hier par le colonel Lepine Us army, patron des programmes heavy force brigade: "nous préparons la livraison de chars M1 au Maroc à partir des stocks du Nevada."

après l'arrêt des plates-formes habitées du FCS (mais la conservation du budget s'y rapportant), l'armée américaine prépare les specs du nouveau GCV qui doit leur succéder. d'après mes infos, la priorité serait donnée au VCI car les Bradley sont "rincés". les artilleurs se préparent à moderniser les Paladin pour qu 'ils tiennent jusqu'en 2040 ! le futur M1 s'appelera M1 A3-E3 block 2. il sera réaliser par modernisation des M1A2.

le VBMR sera acquis à 2300 exemplaires . Il sera décliné en VTT (800 exemplaires, et prioritaire pour les régiments d'infanterie qui n'auront pas de VBCI), VT génie, VOA, mortier 120 mm, PC, ambulance, et cargo protégé. mise en service 2015 achat sur étagère après appel d'offre (peut être européen) EBRC : 292 exemplaires prévus à partir de 2018 pour remplacer AMX10Rc et sagaie. armement : 40 CTA + missiles AC on cherche un châssis commun au VBMR et EBRC

je propose d'ouvrir un sujet sur la coopération future en matière d'avion de combat sur la période 2015-2030. Ce sujet prendra en considération des aspects politiques, techniques et géostratégiques. seuls quatre pays au monde maitrisent la totalité des technos clés (cellule, commandes de vol, moteur, radar et avionique, matériaux composites) pour faire un avion de combat moderne: royaume uni, france, USA, russie. d'autres ne maitrisent qu'une partie: suède, chine, israel, italie, brésil, corée du sud. pouvons-nous imaginer des alliances, aujourd'hui originales mais demain banales, entre par exemple la Turquie, la corée du sud et le Brésil d'un côté, l'inde, la russie ,et X de l'autre la chine, le pakistan et les pays arabes , pour former une troisième équipe et quid d'une alliance france-russie pour développer le successeur du rafale ? nous assistons en ce moment au réveil de nombreuses puissances régionales et à leur émancipation technologique. la turquie est un exemple frappant. se libérer des fournisseurs traditionnels va constituer un objectif stratégique majeur en cette période de multipolarisation du monde. le rouleau compresseur F35 n'aura qu'un temps et dans vingt ans je perçois que le panorama industriel aéronautique mondial aura dramatiquement changé (et accessoirement comment sauver nos miches de ce bouleversement) vos avis ?

je vous invite tous à aller sur le site xarm de la DGA pour découvrir l'appel d'offre portant sur l'étude Taapi concernant le remplacement du famas bonne nuit