Aller au contenu
AIR-DEFENSE.NET

DarkLabor

Members
  • Compteur de contenus

    613
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    2

Tout ce qui a été posté par DarkLabor

  1. Tout dépend du ton sur lequel tu lis le message. J'ai simplement essayé de soulever la réflexion et la recherche visuelle plutôt que de te donner la réponse clé en main. Ignores les commentaires de pinpon à mon égare, si tu savais de quoi il en relève tu comprendrais pourquoi je l'ai bloqué sur le forum et pourquoi il ne fera jamais parti des personnes que je fréquente...
  2. A ton avis, comment fait-on quand le toit est lourdement peuplé comme sur le toit du Griffon (armement téléopéré, brouilleur BARAGE, antennes, le système de détection accoustique PILAR, et je dois en oublier). Cherches au même endroit, prends juste en compte la troisième dimension.
  3. Le chargement automatique permet de change de type de munition, oui... mais qu'à partir du moment ou la munition précédente passe par le tube et que la chambre soit nouveau vide... Plus sérieusement, le chargement automatique du Leclerc ne dispose pas de dispositifs pour agripper la munition depuis la culasse (je doute qu'il ait la force de tracter une munition en chambre). En guerre, il serait laissé vide pour plus de sureté. C'est un danger, c'est sûr. Mais remettre une munition défectueuse (qui peut avoir une détérioration de l'intégrité de la jupe combustible) dans le chargement automatique peut entrainer des soucis supplémentaires qui pourraient nuire à la mission (rupture de la jupe combustible, éparpillement des granulés dans la poche arrière de tourelle,...). L'idéal serait de virer la munition du char, mais cela soulève aussi d'autres soucis (en cas de guerre, s'assurer de la destruction de la munition avec tous les soucis incendies et explosifs s'il s'agit d'un OECC).
  4. Le chargement automatique n'est conçu que pour refouler les munitions dans la chambre. Pour le stockage de la munition défectueuse, il y a le barillet en châssis.
  5. En tout tu as quatre essais : Mise de feu - Mise de feu secours - Mise de feu - Mise de feu secours Entre les deux séries, tu as un temps mort où l'équipage va diagnostiquer l'incident de tir. Pour le retrait de la munition, c'est l'opérateur tourelle qui s'en charge.
  6. C'est similaire et différent à la fois de ce qui se faire sur cette vidéo. Similaire dans le sens ou l'opérateur tourelle va utiliser la mise de feu secours (dans le cas ou l'interdit de tir est bien levé et l'obus non parti). Après un second essai infructueux, l'obus sera également retiré après une temporisation qui dépend de la température de l'artillerie. Différent dans le sens où il n'y a pas de vérification de la "boite à fusibles" (différence technique entre les deux chars). Pour le mécanique le chef de char va vérifier avec son miroir l'état du coin de culasse pour diagnostiquer l'incident de tir.
  7. PM-84 pour les polonais. (MP-7 pour les allemands?) Normalement, le chef de char est le seul à avoir un PA (PAMAS), les autres sont en FA (FAMAS).
  8. Le problème, c'est que quand tu tournes sur différents matériels tu perds du temps à te reformer pour pouvoir mettre en œuvre convenablement le matériel. C'est autant de temps de perdu qui aurait pu être consacré à consolider les autres savoir-faires. Personnellement, je me fiche de ce genre de challenge. Cela ne prends que l'aspect technique du métier (ni plus ni moins). Il y a une autre part du métier qui n'entre pas dans ce challenge, c'est la tactique... Je pense que sur ce forums, j'ai bien dû le dire une paire de fois que la PEGP a été néfaste pour les matériels et que la rotation des équipages a été néfaste sur les connaissances des équipages.
  9. Peut être qu'ils se bougeront enfin le cul pour avoir des escadrons "experts" qui ne touchent pas 36 matériels au cours d'une même année. Le concept de PFA était bien...
  10. Si tu regardes l'une de mes réponse plus haut, tu verras que tous les pays n'ont pas fait les mêmes épreuves et que certaines épreuves comptent pour 500 à 700 points. Du coup il est normal que tout le monde soit derrière les US quand eux ont fait toutes les épreuves à 500pts et la demande d'ART à 700pts... L'infographie publiée par la Bundesheer n'est qu'une somme basique de tout ce qui peut être additionné. Ça ne tient pas compte des notations sur les temps ni les points additionnels pour les records sur épreuve.
  11. Léopard 3 veut dire nouveau véhicule. Or le 130mm est proposé pour offrir une revalorisation potentielle au Léopard 2. On ne sait pas encore ce que sera MGCS. Un Léopard 2 revalorisé (proposition de Rheinmetal) ou bien un tout nouvel engin (ce que vont très certainement proposer KNDS)?
  12. Il ne faut pas oublier que nos équipages ne sont pas à 100% de leurs capacités quand tu vois qu'ils enchainent des périodes de natures variées (OpInt/OpEx; XL/AMX10RC/ERC90/VBL) Pour l'identif', il faut voir ce qui a été demandé. De ce que j'ai pu constater les américains mettent la barre assez haute en terme de cours sur l'identification de matériels. Ils ont clairement plus d'heures par an que nos personnels. Pour les ateliers identif' et évaluation des distances, je n'ai pas encore l'info, mais je suis persuadé qu'ils sont liés. Du moins c'est la forte impression que j'ai en recoupant les photos. Je confirme, pas de télémètre pour l'atelier. Call for fire == demande support artillerie
  13. Non, ils ont repeint le char avec le camouflage expérimental scorpion de sorte à lui refaire une cure de jouvence, tout en permettant d'expérimenter pour l'armée de terre (une façon de ne pas gaspiller l'argent).
  14. On verra bien pour les coef. Ce qui est certain c'est que le CP peut en retirer un RetEx pour améliorer les performances de son peloton.
  15. Rien n'est perdu mais ça ne se fera pas sans sueur!
  16. Non, l'an dernier les équipages italiens sortaient d'OpInt et n'avaient pas bien simbleauté leurs chars (du moins ce qu'ils ont affirmé suite au SETC16). Pour les XL, sur la vidéo on entend un français dire "but" après chaque coup. Il faudra voir s'il n'y a pas une vidéo en meilleure qualité par la suite; pour voir par nous même.
  17. Apparemment, l'atelier tir "arme individuelle" se fait sous des conditions strictes. Les équipages ayant des pistolets mitrailleurs sont interdit de déplier la crosse. Ce qui explique pourquoi l'opérateur tourelle utilise un PA plutôt que son FAMAS.
  18. Bon, le planning que j'ai eu est spécifique aux autrichiens (plus un autre pays...) Ce qui se passe c'est que les épreuves se font en groupes et les pays tournent sur les ateliers. Donc pour nos équipages et les polonais : En parallèle les US ont eu leur session de tir défensif.
  19. Demandez le programme! Qui veut le programme?
  20. DarkLabor

    Ici on cause MBT ....

    Oui, enfin, méfiance... Cela reste de la publicité... Tout dépend de l'intégration du système. Si le casque de réalité augmentée asservit un MOP ou un réseau de caméra aux quatre coins de l'engin blindé; les résultats ainsi que les limitations sont totalement différents. Après, il faut voir les temps de réponse du système mis en place. Si ce dernier est peu réactif, cela augmente les troubles du porteur du casque (inconfort, fatigue, nausée, perte d'équilibre) Une autre approche (surtout adapté aux conflits conventionnels!) peu aussi être le couplage du système antares de Thales avec une couronne d'écrans tactiles pour le chef de char.
  21. DarkLabor

    Armée Allemande

    Là je dois avouer que je n'ai pas suffisamment de connaissances dans ce domaine pour te répondre.
  22. A mon avis, c'est tout sauf volontaire. Je ne te dis pas à quel point les (sud) coréens en ont rigolé et ne s'en sont pas privé de juger de la qualité du char et des équipages.
  23. Tension de chenille ou pas, ta chenille va quand même s'enfoncer dans le sol (dans le cas d'un terrain meuble). Tout ce que tu vas réussir à faire c'est ceci : Je le répète, une chenille, ce n'est pas un pneumatique.
  24. La chenille, ce n'est pas du pneumatique... On dégonfle un pneumatique pour augmenter la surface en interface avec le sol. Une chenille ne peut que s'enfoncer dans le sol pour augmenter la surface de contact au sol. La tension de chenille est une nécessité pour tout engin chenillé pour éviter tout effet dérailleur avec les différents éléments du train de roulement.
×
×
  • Créer...