ARPA

On peut aussi noter le coût... 140 M€ si on l'achète, entre 140 et 400 pour 4 ans de location. Je ne comprends pas comment on peut envisager des locations à ce prix.

J'ai un doute, on parle d'une question posée il y a longtemps ou d'une question posée par un parlementaire qui veut faire croire qu'il s'y connait alors qu'il n'y connait rien ?

La Russie garantissait aussi l'intégrité territoriale de l'Ukraine en 94 confirmé en 2009.

L'Italie interdisait les décollages ou atterrissages de nuit. Cela concernait les avions alliés comme italiens. Maintenant, ce qui était vrai il y a presque 30 ans, l'est beaucoup moins maintenant. En 30 ans de progrès, les avions ont une plus grande autonomie voir consomme moins, des ravitailleurs plus performants... Pour la France, le couple Rafale/A330MRTT permet d'envisager des missions bien plus longues qu'avec des Mirage et KC135 et on pourrait bien plus facilement envisager une permanence sur zone.

Le Dixmude (le PHA, pas le PA) a été mis en service en 2012. À cette époque notre aéronavale s'équipait presque uniquement de Rafale et Dassault affirmait déjà que le Rafale M était STOBAR. Il aurait déjà été cohérent de l'équiper en PA STOBAR ou CVL.

Si on parle des catapultes à vapeur et non des EMALS (qui n'existaient pas à l'époque du Cavour) ce n'est pas ce qui empêche d'en avoir 2. Et plus que les catapultes, c'est l'absence de brins d'arrêt et de piste oblique qui me choque. Un PA STOBAR à l'indienne serait nettement plus performants. Enfin, vu l'activité des STOL et STOVL de la Marine indienne, on retrouve le symptôme de la RN avec des porte-avions presque vides.

Le pire, c'est que je me demande si ce n'est pas la raison du choix du F-18. Choisir une bouse politiquement correcte pour pouvoir annuler ce choix et se laisser imposer le F-35 sans arbitrage politique.

Quand on a commandé nos E-3F, Thales (ou plutôt Thompson) arrivait à exporter un système comparable sur base de Il-76. On aurait eu les moyens industriels de se passer des américains. Même si Airbus propose un AWACS, il est probable que la solution américaine soit préférée.

Pour l'Alpha Jet, la question du partage industriel doit être presque aussi responsable que les reventes d'occasion de la fin de carrière prématurée. Le partage industriel étant fixé entre la France et l'Allemagne, il était difficile de modifier les commandes. 175/176 pour les 2 aviations des 2 pays. Une partie des clients potentiels de l'Alpha Jet ont été découragés par la concurrence des Alpha Jet E d'occasion et en autre gros clients potentiels (40 exemplaires) c'est l'aéronavale française qui a été découragée par l'importation d'un avion allemand à 50% alors que la France aurait du avoir 60% du partage industriel en comptant l'aéronavale.

Il y a un manque entre le PC21 et le Rafale, mais ce n'est pas (que ?) pour la formation. Les Alpha jet servent à la patrouille de France, d'agresseurs, à la formation des troupes au sol... On a besoin d'un pseudo avion de combat nettement moins cher que le Rafale. Il est presque sûr que l'absence de jet d'entraînement impose d'augmenter le nombre d'heures de vols pour être autonome sur Rafale, mais s'il faut faire 30 heures de vols sur T/A 50 pour économiser 3 heures de vols sur Rafale, c'est financièrement inutile.

Je trouve ça fort de faire un référendum pour déclarer une guerre... Si le référendum est favorable, ils devront légalement déclarer la guerre donc la communauté internationale devrait râler quelques soit la décision du Venezuela...

Après une rapide recherche internet, ça vient d'un article du 1er avril 2018 d'un site à déconseiller...

Si la ligne de production est vraiment une demande saoudienne, ils peuvent passer une commande pour 100 plutôt que 54 et préciser que les 46 derniers seront livrés dans longtemps. Vu ses effectifs, 54 Rafale, ça ressemble à une micro flotte ou une première commande.

Je me permets de copier ce message ici. Ça ne parle pas de planeur lourd, mais de planeur moderne. Et 680 kg, c'est beaucoup par rapport aux planeurs actuels.

Ça fait partie des contraintes associées à la coopération avec la France. Sinon, l'Espagne ou l'Allemagne ont comme alternative s'équiper d'aéronefs terrestres produit par les USA comme les F-35, F-18 SH, F-18 C/D, F-4... Ce serait à calculer, mais je crois qu'on parle de pays qui ont eu plus de chasseurs CATOBAR que la France même s'ils n'ont pas de porte-avions CATOBAR.

Si on compte l'Égypte en Europe, c'est bon... On peut aussi imaginer que l'estimation prenne en compte le nombre d'heures de vols de chaque avions. Donc il y a un bonus pour le Rafale par rapport aux autres. Pour le Typhoon, on peut se poser la question des anglais et de tous les T1 qui seront retirés du service en 2030.

Avec l'expression Typhoon anglais, il ne faut pas s'attendre à des chiffres justes. Et j'ai du mal à définir la zone "Europe".

A priori c'était bien reporté au 12, mais il devrait être encore reporté. D'ailleurs ça me surprendrait beaucoup que la DGA travaille un dimanche...

Merci, je trouve une moyenne de 131 heure par ans. Et j'ai découvert qu'il y avait eu 2 vagues de livraison (7 en 96/97, puis 5 en 2003 et je ne sais pas où mettre le 13ème livré en 2000 ) et les plus vieux ont une moyenne plus faible (122/ans contre 144/ans pour les plus récents) C'est correct (mieux que d'autres aéronavales) mais ça relativise aussi l'importance de cette flotte. On parle de 13 avions à 131 heures par ans donc 1700 heures par ans pour toute la flotte. On parle d'une activité qui correspondrait à 7 ou 8 Rafale. L'activité en mer de cette aéronavale risque d'être encore plus réduite...

Sur les 4 BPE en service dans 3 pays, seul l'Espagne s'en sert pour ses avions. Et il s'agit d'avions en fin de carrière.

Ou alors, ils ont décidé de ne pas en commander et certains n'arrivent pas à le comprendre...

Je ne comprends pas ce que j'ai fait... je voulais bien écrire fake news. J'ai peur que même s'il s'agit de faits réels, ce sera dénigré que de la simple publicité ou propagande par ceux qui veulent croire à la com étrangère.

Tu crois vraiment qu'une vidéo française de propagande composée de faire news pourrait changer quoique ce soit ? On a déjà eu ce retour de la part de participants non français de ce forum quand on leur donne des liens de Dassault.

Au fait, on connaît l'activité des AV-8B espagnols ? S'ils ont une activité comparable à celles des italiens qui peinent à faire leurs 100 heures annuelles, il ne faudrait qu'un nombre vraiment réduit d'avions STOL avec une activité comparable à celles des Rafale.

Une accumulation de petits contrats finissent par correspondre à un gros. Je pense qu'il ne faut pas les négliger. Dassault a probablement du mal à justifier l'envoie de ses rares commerciaux pour un petit contrat quand ils pourraient en négocier un gros dans un autre pays, mais le volet "occasions" permet aussi de simplifier les négociations (pas de spécificités locales) voir de les sous-traiter (c'est la France et non Dassault qui vend, Dassault ne vend plus que le soutien) Si Dassault arrive à livrer assez d'avions neufs pour que les utilisateurs "historiques" puissent revendre les leurs, le marché de l'occasion pourrait être significatif. Dans 3 ans (délai de livraison classique...) les plus vieux Rafale égyptien auront 10 ans et la question de leur modernisation ou remplacement pourrait se poser.