Gence

Effectivement, ils ont bien un projet de reconstruction : Et voici quelques photos: http://news.xinhuanet.com/english/photo/2012-07/12/c_131711610.htm

D'autant que les "otages" ne sont pas les meilleurs... L'Italie, L'Espagne, et le Japon sont englués dans des problèmes économique. Ce n'est donc certainement pas vers eux que la Russie demandera du Cash... Et quitte à menacer des alliés des USA, autant menacer ceux qui ont du cash (pays du golf par exemple) ou au moins une situation financière propre (Norvège par exemple) Qu'un gouvernement menace d'utiliser une arme nucléaire, c'est déjà vu : La Corée du Nord... Et tout le monde, y compris ses propres alliés ont dénoncés de tels projets... Enfin, le PIB, ce n'est pas du cash dont on peut disposer comme cela... surtout en 48h... Soyons un peu réaliste... Tes scénarios sont vraiment particulier...

Effectivement... Je n'ai pas été jusque là dans ma petite enquête du jour, mais voici un petit graphique comparatif des prix de MBT glané sur Wiki. Les sources vont de notre Sénat (2001) à Forecast International (2006)en passant par d'autres sources (2011) Mais cela donne au moins un ordre d'idée. Uploaded with ImageShack.us

En cherchant à faire un tableau comparatifs des prix de MBT, je suis tombé sur un document du Sénat datant de 2001 : Du coup, lorsqu'un T-90 est estimé à 2,3 millions d'euros par Forecast International (2006), je suppose que pour comparer à un leclerc, il faudrait prendre la valeur de 8 millions + l'inflation et non celle de 15,9... Est-ce que mon raisonnement est bon?

D'après un rapport de l'assemblé national : http://www.assemblee-nationale.fr/rap-info/i3302.asp (2001) La maintenance du système de combat du porte-avions nucléaire Charles de Gaulle, par DCNS, s'élève à 30,5 millions d'euros Un IPER de SNA coute 90 millions d'euros Quelques contraintes environementales : La remise en état des circuits de fréons des bâtiments a couté plusieurs dizaines de millions d'euros (pas de chiffres donnés) La mise en conformité des navires avec la convention Marpol qui interdit le rejet des « eaux noires » a couté quelques millions d'euros (pas de chiffres donnés) Le coût des opérations de désamiantage a été évalué par le Chef du bureau de soutien des navires et des formations à terre de l'Etat-major de la Marine à 150 millions d'euros. Les chiffres datent un peu mais donnent des ordres de grandeurs

Un peu de maintenance :

Toujours d'après la cours des comptes : EC 725 Caracal = 45 millions d’euros pièce C130 = environ 70 millions d’euros pièce En 2009, les hopitaux des armées avaient une charge de 811,4 millions d'euros dont 508,9 pour les charges de personnels. http://www.ccomptes.fr/content/download/1487/14720/version/2/file/Rapport_thematique_Medecins_et_Hopitaux_militaires_071010.pdf

Les systèmes d'information et de communication du ministère de la défense : source : Rapport de la court des comptes http://www.ccomptes.fr/content/download/1739/17371/version/4/file/Systeme-information-communication-ministere-defense.pdf

Coût de la participation de la France à l'OTAN en 2011 : 325.86 millions d'euros Source : Rapport de la court des comptes sur la réintégration de la France dans le commandement intégré de l'OTAN http://www.ccomptes.fr/Publications/Publications/Rapport-sur-la-reintegration-de-la-France-dans-le-commandement-integre-de-l-OTAN Le même rapport, page 71, donne les coûts salarials en fonction des grades et des armées. Exemples: Un colonel de l'armée de terre a "Coût indiciaire brut salarial moyen en euros" de 47 758.47€ pour l'armée de terre, et son pendant le l'armée de l'air est de 46 595,12€ Pour un militaire du rang, c'est 18213.96 pour l'armée de terre, et 17 797,94 pour l'armée de l'air. 16 788,02 pour la marine...

je viens de trouver l'adresse d'une armurerie française. C'est principalement pour le tir sportif, mais cela peut donner une idée du prix des armes de points et de leurs munitions. http://www.armureriebarraud.com/accueil.php Un Glock 17 par exemple à un prix de vente de 615€ chez cet armurier. Et le prix d'une 9mm parabellum à un prix de vente (ramené à l'unité) allant de 0,05€ à 0,06€ suivant le fabricant et le conditionnement.

Je remarque qu'il y a 2 notions d'abordées dans ce poste : le coût et le prix. Ce sont deux notions bien distinctes qu'il faut veiller à ne pas mélanger... Le coût de R&D, de production, et de vente (comprenez par là les efforts marketing et commerciales pour faire signer un contrat...) + la marge donnera le prix catalogue. Viendront ensuite s'ajouter les coûts de maintenance, de stockages, et d'utilisations. Ajoutons à cela la différence entre le prix catalogue et le prix de vente (souvent inférieure) Exemple : pour le Charles de Gaule, ce que l’État français à payé est un coût d'achat. Mais pour DCNS, c'est un prix de vente... Les différences de prix sont donc peut-être du à la différence entre un prix catalogue et un prix de vente (après remise commerciale)... Il est même possible que ce soit un écart entre le prix catalogue en début de projet, et le prix catalogue au lancement de la production (cf F-35 :-X) L’enquête que tu lances Carl est très intéressante, mais ne va pas être évidente du tout :P

Pour connaitre son cap, il faut absolument une boussole. Avant la création d'une boussole, rare étaient les bateaux à quitter la côte des yeux... Sinon, sans boussole, le seul repère (approximatif) est le soleil. Il se lève toujours du même coté ;) Pour la longitude, il faut absolument une montre de qualité pour calculer la différence entre l'heure solaire (à l'endroit ou le calcul est fait) et l'heure de référence au méridien de Greenwich.

Oui. Le principe est alors d’aligner le soleil par rapport à l'horizon, on obtient alors une hauteur angulaire et par un calcul mathématique, on obtient la latitude. Pour la navigation à l'estime, il faut mesurer la durée du trajet (sablier, montre etc) et relever régulièrement la vitesse. Au tout début, on jetait à l'eau un bout de boit (ou quelque chose qui flotte) à l'avant du bateau et on comptait le nombre de secondes qu'il fallait au bouchon pour arriver à l'arrière. Connaissant la longueur du bateau, on obtenait ainsi une vitesse. Par la suite, un morceau de boit a été attaché à une corde (ba oui, ça commençait à couter cher :P). On jetait le bout de boit pendant un temps donné. Lorsque le temps impartit était terminé, on bloquait la corde et on la remontait en comptant le nombre de noeuds répartis sur la corde de manière régulière (14,4m entre chaque) . On obtenais alors un nombre de "noeuds". Le terme est resté et sert d'unité de mesure à la vitesse des bateaux. Un très bon film est "Master and Commander". On y voit l'utilisation de sextant, de la corde à noeuds etc. Le film se veut réaliste et aborde tout les sujets et problèmes de la navigation à l'ancienne. Je le recommande chaudement.

Vous n'aurez pas l'Alsace et la Lorraine... (sur fond musical et autre) :P Après l'échec cuisant de 1870, nous avons été jusqu'à faire une guerre mondiale pour récupérer 2 régions... que l'on a reperdu en 1940 et regagnées en 1945... On ne peut pas reprocher à la Chine d'avoir des vues sur ce qu'elle considère comme lui appartenant... Pour des rochers inhabité... une solution à terme serait un condominium... mais pour ça, il faut que les deux (trois?) parties fassent des compromis (des quoi?? ) Pour Okinawa, il suffit ( :P) de faire voter les habitants pour savoir chez qui ils veulent aller...

Il y a éventuellement PowerPoint (Microsoft Office) qui pourrait être plus simple d'utilisation que Paint. Sinon, dans la suite Office, il y a Visio qui est un logiciel pour faire des schémas. Il permet de gérer plusieurs calques et permet de garder en mémoire des formes (les fameuses icônes OTAN par exemple)

Je comprend ton raisonnement, et je pense que concernant le publique des films, on trouve les deux. Ceux qui y vont pour le spectacle/divertissement, et ceux qui y vont pour le coté historique/psycologie des personnages/aspect politique/artistique/etc. Il arrivent même parfois que certains y vont pour le premier aspect et ressortent moins ... ignorant :P Quand on regarde le fillm "Joyeux Noel" avec Danny Boon... Combien de personnes sont ressortis du cinéma en se disant : "incroyable, des français, anglais et allemands qui fraternisent dans les tranchés? je ne savais pas que ça avait eu lieu..." Dans tous les cas, on a le choix : Rester derière la télé, à regarder Nabila et ses fameux "Nan mais allo quoi... C'était la guerre mondiale de 1978..." Ou aller voir un film d'action dont on ressortira peut-être moin c.. Alors oui, un fauteil confortable n'aide pas à comprendre l'horreur des situations et le couts humain que cela représente... mais cella permet "d'apprendre" à un max de gens sans qu'ils aient besoin de "lire" (oh mon dieu, deux gros mots en une phrase :lol:) que des opérations ont été lancé pour prendre des ponts ("un pont trop loin") que des anglais se sont retrouvé à aider des japonais à construire un pont (Le pont de la rivière Kwai) Que des pilotes Noir ont pu voler pendant la seconde guerre mondiale et qu'ils ont même mieux protégé les bombardiers que les blancs, sencé être supérieure... (Red tails)

A condition que le missile n'explose pas en vol [move]Je suis déjà partis [/move]

Sur le manque d'info et/ou la non vérification des infos? Je pense que c'est relativement simple a expliquer, car répondant certainement à la même logique que les autres corps de métier : Délais très court pour faire de l'argent et manque de personnel... Je m'explique : Le premier à publier une info sensationnel, attirant la curiosité et/ou la polémique est sur de vendre du papier (dans le cas d'internet, il s'agit d'attirer un internaut sur sa page pour activer une publicité et en récolter le fruit) Le dernier à publier n'aura que des clopinettes puisque tout le monde sera déjà au courant (et n'a donc plus besoin de lire l'article en question) A l'époque du papier, l'info était imprimée à une heure fixe. Il y avait donc un peu de temps pour relire les articles, corriger les fautes d'orthographes, sauf pour les infos de dernières minutes... A l'heure d'internet, c'est du temps réel... Il faut donc faire du Ctrl+C, Ctrl+V très rapidement si on veut que les pub sur les sites rapportent un max... Il n'y a qu'à compter le nombre d'encarts publicitaires sur le site d'un journal en ligne pour comprendre. Pas moins de 15 pub différentes sur "20 minutes"... >:( C'est pour ça que mon site d'info préféré, c'est Air-Defense.net. L'info y est aussi rapide qu'ailleurs, mais sans pub, et avec des experts pour discuter de la fiabilité des sources ;)

Lors de la comédie musical "La mélodie du bonheur" donné il y a un an ou deux à Paris, ils avaient pour la scene de fin, fait entrer des acteurs déguisés en officiers SS pour surveiller le publique (les acteurs SS se "baladant" dans les allées principales et scrutant les spectateurs) tandis que d'autre, en simples soldats, mitrailleuses en mains se positionnaient entre le public et l'estrade... La scène en question : Un officier de la marine autrichienne, père de famille, se voit obliger de reprendre du service pour le compte des allemands. Contre, il décide de déserter et de fuir avec sa famille. Helas, des officiers SS viennent le chercher pour "l'escorter" à son affectation... Le père pretexte un concour de chant local pour fuir. La famille est donc obligés de chanter au concours de chant mais du coup, sous surveillance de l'armée allemande... Le publique, qui était spectateur jusque là est devenu acteur. Et il faut le reconnaitre, c'est très très très bizard comme sensation. On a beau savoir que ce sont des acteurs, la pression qui jaillit est assez impressionnante. Par contre, on comprend d'un coup, d'un seul, toute l'horreur qu'il y a derrière la comédie musicale. Ce qu'était l'époque etc etc. On éprouve un fort sentiment de colère contre les "gardes" mais on sent que l'on ne peut rien faire... C'est vraiment étrange comme sensation... Quelques personnes agées ont effectivement fait des malaises, mais je pense que c'est justement par ce genre de mises en scènes que les jeunes générations (dont je fais partis) comprendront le mieux notre passé.

Cote US : Merci Seb24 Je voulais mettre des illustrations pour appuyer mes propos, mais je n'avais pas réussi à en trouver :P

Pas plus je pense que les vidéos de "démo" des chasseurs occidentaux qui abattent du chasseurs Russes ou chinois à la pelle, bombardent des colonnes de blindés soviétique sans sourciller etc.

J'étais en train de me faire la même réflexion... http://www.usinenouvelle.com/article/comme-un-rafale-sans-pilote-le-drone-de-combat-neuron-a-realise-son-premier-vol.N187145

On fabrique 44 (quarante quatre) A320 par mois sur un site de production français... soit 2 par jours... On n'est donc pas loin (au vue de la complexité des avions d'aujourd'hui et au vue de leurs tailles) des rythmes de productions de l'époque... (4.2 bombardiers B-29 par jours fin 1945) Et nous ne sommes pas en guerre (sauf économique =| ) Les 1 Rafales par mois correspondent à un étalage de la production pour coller à un calendrier budgétaire du client (l'état Français). A noter que chez Dassault, Falcon et Rafales ne sont pas "séparé" en terme de production, et que les opérateurs peuvent passer d'une ligne à une autre. Notamment grâce à des standards au postes sur tablettes (http://www.usinenouvelle.com/article/falcon-la-fabrique-des-avions-numeriques.N196138)

Je pense que ce n'est pas la date du dernier accident qu'il faut regarder, mais le nombre de tir depuis cette date... Si il y a 1 tir par semaine, 20 ans sans accident, c'est extraordinaire. Si il y a 1 tir par ans, ça fait 95% de réussite (c'est bien) si il a 1 tir tout les 10ans, ça ne fait plus que 50% de fiabilité et là, c'est franchement mauvais... Si on en croit l'article précédemment posté, ce serait le sixième tir (soit 84% de fiabilité). Sur 16 missiles embarqué, il y en aurait donc que 13 qui sont dispo... Par contre, est-ce que ce chiffre est acceptable ou non, la je ne saurais-dire...

À noter également l'apparition de "standard" (regles de montages) aux postes, de postes de travail organisés pour une tâche uniquement avec marquage des positions des outils etc. Le but était de former rapidement des femmes n'ayant aucune connaissance technique à faire le travail de ceux partis aux fronts. Il fallu donc simplifier les tâches aux possibles etc etc Après guerre (années 50), les japonais (dont l'un des Toyoda et de Taiichi Ono (ingénieur Toyota)) découvrirent ces méthodes de travail, ils les ont formalisées et les améliorées (des japonais quoi ;) ) et créèrent un ensemble de méthodologies appelé TPS (Toyota Production Système) connu depuis les années 1990 sous le nom de "Lean manufacturing". Edit : Taiichi Ono créa le "KANBAN" (système de réapprovisionnement par cartes) après avoir observé des supers-marchés américains...