Tactac

Mais non pas du tout, il est juste tacquin le tactac ;) Je me suis mal exprimé, donc, il faut plutôt comprendre voisinage aéroport plutôt qu'approche aéroport ; même si de fait les notions convergent, il n'y a pas besoin d'avoir un mode approche activé pour cette inhibition, c'est indépendant. Sous 0.5NM de l'aéroport, il n'y a plus d'alertes GPWS.

Je note, je note ... :P Enfin, la piste nationale ou européenne enterrée, des Reapers ça me va très bien.

Oui, très bien, sauf qu'il y a deux besoins distincts de drones navalisés : un chasseur (X47-B) et un observateur/bombardier un peu furtif et endurant (Predator-C).

Alertes terrain inhibés en approche aéroport, Mr le pilote.

Non réalistes, mais superbes conf d'emports et de senseurs ! =D La Gatling, même si c'est un non-sens ici, ça fait top. :oops: Note : Si le Chili avait de tels UAV, on passerait vraiment pour des quiches avec nos Harfangs ...(c'est déja un peu le cas, d'ailleurs :P)

Bravo, prendre un raisonnement par l'absurde au premier degré, c'est fort. :oops: Avoir un visuel pour constater que tu es trop bas ou trop court. Maintenant, ça peut être disponible pour le co-pilote, pour aider le pilote. On fait aussi des altimètres basse altitude avec des lasers ou radars bas couts mais ils ne te diront pas que tu est trop court par rapport à la piste. Merci pour ma gouverne. =D Si on les a laissé attendre en cabine, il est clair qu'ils ont eu le temps de prendre leur bagage cabine, et non leur valise (qui elle a brulé ...). Est-ce malin ? j'ai tendance à dire oui pour les gens si ça n'a pas impliqué des blessés dans l'évacuation. Est-ce normal de faire attendre les gens avant d'évacuer ? oui aussi. Les abords de l'appareil ne sont pas forcément les plus sains, une personne serait morte écrasée à l'extérieure.

Oui, car je pense qu'il a tiré un coup et que son arme s'enraille.

L'argument de l'open-budget américain, je l'attendais ... :P Au passage le X-47B n'est pas un démonstrateur comme le NeUrOn mais un prototype. Je ne dis pas que le neUROn est mauvais (je connais pas assez pour le dire ... :lol:), mais on constate du retard technologique croissant que prend la France et l'Europe face aux US, voire bientôt face à la Chine et à des pays tierces comme Israël.

C'est pas gagné face au Augusta West-land. Et pis, le problème du 225 est-il aussi présent sur 725 ?

Bah en Italie aussi avec leur scooter Piaggio :P Et en Allemagne, ils bougent à leur façon, ils annulent tous leurs programmes : faire et défaire, c'est toujours de l'activité ...

Pour suivre dans la série customisation perso : DIY : Drone It Yourself :oops: Le Keyboard volant : trop bon ! Prenez une assiette à soupe et vous aurez un "Flying saucer" :oops: :oops:

Super, alors. =D

http://www.worldtribune.com/2013/07/05/age-of-drones-israeli-air-force-now-flying-more-unmanned-than-manned-sorties/ En ce moment, c'est assez impressionnant, il y a une montée en puissance des drones part le monde, un peu partout, sauf en France. :P

Oui, moi. =) Surtout avec du SBD 110 km de portée. En fait, c'est une vidéo déjà postée sur ce site il me semble ...

Je trouve ces derniers propos limites ... Les Coréens, les japonais, ils respectent les règles, ouais, et ? c'est plutôt rassurant en matière de transport aérien (pas la peine ici de me sortir des exemples d'atterrissages au fin fond de l'Afrique sur des pistes improbables où il faut improviser à l’inexistence du contrôle aérien ... :P ) Il me semble que les compagnies coréennes ou japonaises ont des taux de sureté bien supérieurs à la compagnie nationale, là où les pilotes eux la font à l'instinct ... mais bien sur ... :P A croire qu'il aura fallu une compagnie asiatique pour que certains nous délivrent leur fiel ... En attendant, le pilote faisait son premier vol réel sur cette machine, l'instructeur son premier vol en tant qu'instructeur et si sur une approche l'avion est trop cabré, le visuel est altéré. Donc la FAA pourra prendre au moins deux mesures : - interdire d'avoir deux novices en même temps sur un vol, - faire une DO pour un système pour garder un visuel même avec un avion cabré ; avec des caméras, par exemple. Un EVS-like. La FAA n'obligera pas les asiatiques à se débrider aux manettes d'un 777 ... :P

Super Cougar ? ça existe ? :lol: Bon, sur Sikorsky, j'étais à côté ... :-[

Sans doute que des types de DA vont trouver à redire, mais je trouve absolument tout impressionnant dans cette vidéo : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=dZ_XTt-O8gE&feature=player_embedded Oui, les US sont bien la première puissance mondiale.

Rendre son plateau repas, avoir des commotions et les cardiaques trépasser, ceux sont quels niveau de désagréments pour toi ? :lol: Nan, on en est pas arrivé la, mais c'était juste le niveau d'en dessous ... :P L'expression m'a bien fait sourire en tout cas, notamment car avec la multiplication des "petits désagréments", les gens changent de compagnie.

Norvegian SAR, ça me dit quelquechose ... Mais bon arrêtez de me cuisiner, je vois un gars d'EC toutes les semaines ou tous les 15 jours et là ça va être les vacances ... :-[ Vous aurez bien des infos d'ailleurs ... En tout cas ici, c'est la dernière ligne droite avec seulement deux compétiteurs dont il serait question, le Cougar et un Sikorsky. (j'avais S90 en tête ... :-[ )

Quand un avion à l'atterrissage prend 5 à 10m de latéral si bien que le pilote prend la parole par la suite pour s'excuser, quand un avion arrive en bout de piste et est à la limite de louper le virage de sortie, quand tu es assis à côté d'un pilote chevronné et que lui-même juge l'atterrissage mal maitrisé et que ce genre d'atterrissages arrivent même par temps clément, alors peut-être qu'on peut émettre un jugement sans être dans la cabine de pilotage, non ? Ou alors tout appareil qui arrive entier a un atterrissage réussi ? :oops: je suis un peu provoc, mais je pense, particulièrement en matière de transport aérien, qu'il faut être critique et exigeant. Note : j'ai déjà eu des atterrissages dans des tempêtes tropicales, je ne fait bien sur pas référence à ces atterrissages compliqués ci-dessus.

:P Peut-être une cougar dans une S90, ça peut suffire pour trouver des p'tits jeunes en perdition ... :lol: Nan mais je ne sais pas, tu auras l'info un de ces jours après tout ...

:P Tu me poses des questions d'experts, mais je n'y connais rien du tout ... Sources ? un pote chez Eurocopter (ouais, je sais ce n'est pas le monde diplomatique comme source ... :P) C'est un appel d'offre SAR. S76, ça ne me dit rien du tout, je crois que c'était S80 ou S90 ... :-[

+1 En même temps, pour prévoir un blindage des vitres à 0m et incidence normale, il faut se savoir vraiment menacé. [move](Mafia inside )[/move] Ma Citroën, le moindre petit gravillon, la vitre explose ... :-[ :P

François Fillion ? Le Cougar serait retenu dans un round final avec Sikorsky en Scandinavie (Norvège ?). Cougar 1 - NH90 0.

Au moins, la météo n'est pas en cause ... :P Je ne sais pas ce que vous en pensez ou si des pilotes sont dans le coin mais il me semble que les atterrissages sont souvent laissés aux co-pilotes pour qu'ils se "fassent la main", et ce quels que soient les conditions. (les derniers atterrissages que j'ai eu en avion étaient vraiment limites : non maitrise du vent, mauvaises vitesses, etc ...) 2 morts et 182 blessés sont annoncés. :-[