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AIR-DEFENSE.NET

g4lly

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Everything posted by g4lly

  1. g4lly

    Le successeur du CdG

    Les mecs du SHOM sont au chômage ... et les échosondeurs en panne ... En général on limite le tirant d'eau pour s’accommoder plus facilement des installations portuaire peu profonde ... et gagner en souplesse. Parce que s'il faut attendre un grande marée qui quitter son mouillage la guerre risque d’être déjà finie Mais le problème devrait se réglé tout seul avec le réchauffement climatique ... pas besoin de raboter les fonds, la mer monte toute seule.
  2. En fait la boule optro prend la place du radar météo d'origine ... ce qui oblige à déplacer tres largement la nouvelle antenne vers l'avant. D'autant que l'antenne doit etre assez encombrante, c'est pas un radar pour faire joli qu'il y sur les H160M. LA solution c'était de coller la boule optro à l'arriere ... mais je suppose que pour observer c'est pas pratique. C'est pas par hasard que sur Panther elle à atterri à l'arrache sur le coté, surement que sous la queue c'est trop contraignant coté angle mort. Reculer la boule optro ca viendrait interférer avec le train avant. le nez est assez encombré d'origine. Le seul espace libre c'est les "joues" vitrées qui aurait pu accueillir une antenne chacune ... mais il aurait fallu trouver une place pour la troisième antenne à l’arrière, et je suis pas sur qu'à l’arrière de fenestrons ça soit simple à intégrer. Ça aurait posé un problème pour les hélico de l'AdlA et de l'AdT qui n'ont qu'une antenne de toute façon. Ce qui est un peu surprenant c'est que l'Airmaster C est sensé etre compact ... et que l'antenne est un rectangle assez allongé. Et dans le machin qui dépasse ... on voit pas comment il l'ont mise l'antenne ... verticalement en mode paysage?! https://www.thalesgroup.com/fr/marches/defense-et-securite/forces-aeriennes/systemes-mission-et-surveillance/airmaster
  3. g4lly

    [Rafale]

    Disons qu'elle peut déclencher la production de la gerbe d'éclat à un moment plus propice. Sur Iron Dôme beaucoup de rocket passe à travers l'interception parce que les position et attitude de: l'intercepteur la cible le champ de vision de la fusée de proximité la forme de l'anneau d'éclat Conduise à des scenario de criblage très différent. Selon certain angle entre la cible et l'intercepteur, l'anneau - qui parcourt un cône - d’éclat, ne coupe tout simplement pas la trajectoire de la cible ... c'est un des gros problème du système pour amélioré le "Pk" d'une charge annulaire.
  4. LA seul chose vraiment différente c'est que dans l'E-MBT ils ont reculé au maximum la zone frontal de tourelle pour ne laisser à l'avant que le tunnel blindé du canon. Ca doit réduire un peu la surface à blinder, mais ca doit aussi consiférablement compliquer le blidage. En gros la tourelle est en T sur l'E-BMT - le bas du T vers l'avant sert de tunnel pour accueillir le canon, le haut du té accueillir le chargeur de nuque, du moins sur la partie haute, la partie basse reprend la forme de l'ancienne tourelle - alors quelle est en O - un O assez carré, le front de tourelle aligné sur le chargeur de nuque- sur l'Abrams X. Architecturalement parlant c'est pas un différence immense ... ça permet d'avoir un apparence bien plus lisse sur l'Abrams X. Après je ne vois pas bien l’intérêt de persister dans les tourelle habité ... ... on sait ce que devient tout le volume gagné dans le puits de tourelle de l'Abrams X?
  5. Pourtant c'est le sens même de l'adaptation ... tu proposes quoi d'autre? Vivre comme des troglo? Migrer comme les oiseaux? Si tu ne combine pas les mécanisme de prévention - réduction GES, pour des effet long terme - et d'adaptation - climatisation, migration, pour des effets immédiats - ... le choc va être proprement ingérable. C'est d'ailleurs tout le problème aujourd'hui l'absence quasi complète de plan collectif d'adaptation ... ... ca fait 30 ans qu'on est pas foutu d'orgnaiser les villes pour y faire cohabiter, piéton, voiture et vélo. Imagine combien de temps ça va prendre pour les adapter à un climat plus "chaud" - du moins plus énergisé -.
  6. Je croyais que c'était mal? A mon sens la situation économique est bien assez dégueux pour qu'on aille pas en plus foutre le bordel au MO ... ... je vais pas élaborée ici le supplice que vivent les entreprises en ce moment avec la hausse des couts ... irrécupérable, et leur incapacité à vivre dans un environnement de baisse de la consommation, mais faudrait pas que ça dure.
  7. Interdite n'est pas le mot juste. Elle n'est juste pas reconnue.
  8. g4lly

    Le successeur du CdG

    Les drones légers n'ont pas énormément d'autonomie et n'aiment pas le vent les retrouver par l'opération du Saint Esprit en haute mer... C'est un peut comme avec les bombe guidé tu auras plus vite fait de taper le porteur. Les laser semble faire de progrès pratique assez intéressant, dans le sens ou ca marche in vivo et que c'est commercialisable sur un simple camion. Donc sur un porte avion ça ne devrait pas être sorcier à intégrer. Même chose pour les drones de surface. Les petites embarcations n'aiment pas les vagues. Mais les laser ci-dessus traite efficacement les menaces de surface de taille modeste. Le gros risques ce sont les drones-torpilles ou mine-torpille... Mais les contre-mesure sont les même que celles contre les torpilles. Évidement il faut les implémenter sur le produit final. Et en général les contre mesure contre torpille sont cher ... parce que c'est très spécifique et qu'en gros il faut consommer une torpille anti torpille par torpille cible. Mais pas mal de solution existe déjà, même si on a assez peu de retour sur leur efficacité. Je pense d'ailleurs que des plateforme spécialisé porte-drone - de taille plus modeste que ceux d'un gros PA, mais permettant quand même le reconditionnement des drones par exemple - devrait être envisager en plus. De sorte justement qu'on est pas à exposer le PA gratuitement au début des hostilité dans la phase d'assaut aérien. Assaut qui peut être avantageusement mené par des drones de taille moyenne plus ou moins consommable. Le PA servant alors avant tout à l'interdiction aéronavale autour de la flotte. Un porte drone "moyen" c'est une sorte de frappeur - équipé de drone kamikaze plus ou moins rapide et endurant -, mais avec un rôle de reconditionnement permettant de récupérer et de recharger les drones réutilisable - notamment ceux dont la charge utile est couteuse, radar, optronique haut de gamme, EW -.
  9. g4lly

    Le successeur du CdG

    Les laser commence à bien marcher contre les drones ... ... la menace missiles rapide n'est pas nouvelle la Russie proposait déjà du Sunburn à M3.5 et du Kh15 à M5, et c'était il y a 30 ans.
  10. Chose intéressante la doucette n'est pas adapté à la destruction de drone - insuffisante -. On a une idée des distances d'engagement. Un peu plus de 500m.
  11. g4lly

    40 CTA

    En fait non. Avec plus de munition imprécise du var remplir un cercle d'1m de 220 coups ... avec moins de munition précise tu va remplir un cercle de 50cm de 80 coups ... lequel est le plus rempli? Le probleme c'est la précision du controle de tir, et l'espace qu'il y a entre les coups ... si la cible peu se glisser entre deux obus aussi précis soient ils ... il y a beaucoup moins de chance que tu la détruire. C'est comme ca que fonctionne la plus des CRAM et CIWS ... saturer une zone de manière à ce que la cible se fracasse dessus comme si c'était un mur. Même les Phalanx qui fonctionne en hit to kill ... ne font but que statistiquement. Le 40CTA ne fera but qu'en dépotant ses batonné ... certes il faut les dépoter sur le passage de la cible ... mais ca ne demande pas non plus une précision infini. Mais plus du dépote de batonner plus ca ressemble à un mur et plus la cible risque de taper dedans.
  12. g4lly

    40 CTA

    Il existe deux mode de tir sur les tourelle 40CT le mode full ... Et le mode précision, qui est une sorte de coup par coup moyennement rapide. C'est comme ça depuis le début du programme. Sur autocanon précédent il fallait le talent du tireur pour faire du coup pr coup et garder la précision notamment sur les 20mm des VAB très précis en coup par coup. Ici ils ont juste implémenté un mode plus facilement utilisable. Le mode "sélectif" ne me semble pas avoir été implémenté pour la DCA mais bien pour faire du sniping terrestre. Les autocanon sont magique pour ça. Il sont très précis quand utilisé a cadence modeste et leur munitions sont peu sensible au vent. Pour la DCA 80rpm c'est moins qu'un 76SR qui doit être à 120rpm ...
  13. Il s'agit d'une simple liaison de donnée ... dedans tu peux faire passer absolument n'importe quoi. Et donc tu peux partager des situations tactique. Dans PAAMS par exemple tu as "Tenue de Situation Multi-Plate-forme" et "Capacité d’Engagement Multi-Plate-forme" qui permettent à une FDA de centraliser les informations et d'engager les effecteur de divers navire - actuellement FDA et FREMM -. Les infos en question passe par les liaison de donnée radio type L11, L16 ou L22 ... il y a juste les flux vers la terre qui passent par Syracuse. A terre en point fixe on dispose de liaison radio directionnelle LOS avec des débit important, dans les 100mb/s. Mais en communication omnidirectionnelle pour du mobile-mobile les débit sont à chier en général. https://www.thalesgroup.com/fr/marches/defense-et-securite/radio-communications/communications-terrestres/tactical-radios/rfe-4154 Si tu ajoutes au problème de communication - et donc de fraicheur des données - les petits "soucis" de souveraineté associé au solution logicielle d'engagement coopératif ... forcément que ça doit marchouiller seulement. L'exemple Suisse ... ou les USA ont placé le combo "Cooperative Engagement Capability", "F-35" plus "PAC3" ... parce que le package CEC plus Integrated Air and Missile Defense Battle Command System, intégre désormais presque nativement les source radar aussi bien des F-35 que des batterie Patriot et d'autre radar sol-air US, et permet d'engager l'un avec les infos de l'autre et réciproquement.
  14. 14t de moins sur la tourelle c'est impression malgré 34 coups de 120 prêts.
  15. Le Hawk n'était pas mobile ... les 20mm non plus ... Effectivement il y avait les AMX13 - il à fallu attendre 1970 quand même - mais ils ont rapidement été mis de coté - même pas 10 ans de service - au profit des Roland pour les régiment de char et des Crotale pour les régiment plus léger.
  16. La DCA à toujours été le parent pauvre dans l'armée française depuis que l'aviation existe. Il à fallu attendre les année 70 pour avoir un automoteur d'artillerie anti aérienne par exemple ... Pendant une grosse dizaine d'année de 77 à 93 on a eu de Roland - AMX30 avec radar de veille - et Crotale - sur blindé P4 mais sans radar de veille donc pas autonome au sens propre - autonome sur des blindé AMX30 mais c'est à peu près tout. Après on est passé sur des solutions statique, aussi bien Mistral et Crotale NG, ou SAMP/T. Exemple de Crotale avec le porteur du radar de veille, et les véhicule faisant la poursuite et le tir. Poubelle ...
  17. g4lly

    LUFTWAFFE

    Après en ville personne n'est jamais sanctionné ... pourquoi s'emmerder à conduire bien. Quelqu'un à déjà vu un usagers sanctionné pour défaut de clignotant? Moi jamais ... le clignotant l'équipement le plus inutile d'une voiture.
  18. g4lly

    LUFTWAFFE

    La route est ouverte à tous sauf aux piéton quand il y a un trottoir ... C'est l'affaire des usagers que de prendre soin les uns des autres. Le problème c'est avant tout la formation et la prise de conscience. Je me suis fait passer dessus deux fois par des SUV au redémarrage d'un feu ... les conductrices ont à chaque fois tourné à droite dans se signaler, sans contrôler l'angle mort ... et en ne s’arrêtant pas après m'avoir rouler dessus. Pourtant le feu est équipé d'un sas que personne ne respecte, et je ne suis même pas sur que 10% des conducteurs savent ce que c'est. En théorie le permis vélo se passe en primaire ... C'est pas vraiment le problème c'est avant tout un état d'esprit de merde. Les Indurain du dimanche qui font chier tout le monde parce qu'il ont un vélo à 20k et qu'il pense être les roi du monde ... ils savent qu'ils font chier que leur place est sur la piste cyclage que rouler de front emmerde tout le monde, que dans les communes ou il est interdits de doubler ils bloquent toute la circulation ... pourtant ils ne changent pas de comportement tant qu'ils n'ont pas pris un coup de pare choc. C'est vrai ... ça emmerde tellement les gens qu'il préféreront reprendre la bagnole. C'est tout le probleme. Le vélo n'est intéressant que s'il t'apporte un avantage sur la voiture. Celui de ne pas etre verbaliser, de pouvoir griller les feu, prendre les contre sens, les trottoirs etc. Si tu as les même contrainte qu'en voiture autant rester en voiture. Moi j'ai le problème avec le marché. J'ai été verbalisé parce que je me suis rendu au marché à 7h30 en vélo pied à terre dans les large allée vide. 3 connards qui sont venu en diesel rallaient que ça les gênais. Résultat des courses je vais plus au marché. Selon la municipalité si je viens en vélo... je dois stationner le vélo à tiziouzou sur l'emplacement dessiné à la craie ... venir faire le marché à pied avec mes sacoche à la main ... porter toutes les courses on ne sait comment ... les ramener au fur et à mesure à mon vélo ... me les y faire voler ... revenir au marché ... Et pour ceux qui pense qu'un shopper en remorque ça fait le job ... bas en fait j'ai pas assez de place dedans même dans un Andersen Royal Shopper Plus. En fait on à 50 ans de retard sur le vélo en ville ... 50 ans de mentalité, d'usage de civilité ça se change pas en un clin d’œil ... d'autant que le "plan vélo" est un joyeux bordel, suffit de voir la mise en œuvre des double sens cyclable, pourtant c'est trivial à imposer ... et bas en pratique chacun fait ce qu'il veut et personne ne sait quelle est la règle. Et ça fait 10 ans que ça dure. En gros quand il n'y a pas de volonté ... Et je ne parle même pas des problème de speedbike réglé dans tous les autres pays civilisé ... en France par conservatisme maladif ... ils n’existent pas. Pourtant c'est le chainon manquant essentiel qui valorise le vélo au delà de quelques kilomètre. Pas de réglementation simple et accessible sur les speedbike aucune chance d'évolution de la transition voiture->vélo. Pourquoi les speedbike n'ont aucune chance sans avantage important, parce qu'ils sont au même prix qu'une AMI ... qui elle n'est absolument pas emmerdé par la réglementation.
  19. D'autant que Couach c'est cher et qu'il n'y à pas de bas de gamme ... même leur petit Fly ne doivent pas commencer sous 5 000 000 €. Il ont un 50 "FLY" dans la gamme qui doit gentiment faire 30 millions d'euros. Des modèles qui ont 10 ans ou plus traine en occas' à 15 millions d'€.
  20. Techniquement les consommations ukrainiennes n'ont aucun cout marginal - ou un cout nul - pour Space X ?! Je comprends pas bien l'explication. De la même manière qu'acheminer un texto n'a aucun cout pour l'opérateur ... tous les couts sont mobilisé dans l'infra et l'entretien de l'infra, qu'elle transporte 0 ou des millions de texto. Space X n'a pas lancé de satellite spécialement pour l'Ukraine si?! Pour le peering c'est pareil c'est négocié en volume une fois le nœud financé le reste c'est peanuts ... Et pour les terminaux c'était pas un don à la base? Pour la sécurité du réseau c'est un peu le jeu quand tu veux jouer dans la cour des grands et en récolter les lauriers. Le reste de la "négociation" est par ici ... https://edition.cnn.com/2022/10/13/politics/elon-musk-spacex-starlink-ukraine/index.html
  21. Il y a beaucoup de combat de tranché à la grenade et au fusil ...
  22. TLVS c'est la suite de MEADS ... ca n'a rien à voir ni avec THAAD ni avec Arrow 3 ?!
  23. Je pensais au ZSU-57-2 ... qui faisait partie de pas mal d'inventaire encore dans les année 2000. La Finlande et la Yougoslavie les utilisaient encore par exemple.
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