g4lly

Nemmera c'est le nom de l'ARV, Namer celui de l'APC ... ils sont durent a suivre les israeliens :)

Un docu fiction sur les conséquence de la crise, en fait c t sur France 5 http://cdurable.info/La-France-en-faillite-2017-Chronique-Faillite-annoncee-France-5,1356.html

Ca depend de la longueur du convoi et de la vitesse des speeboat ... Les pirates attaque essentiellement par mer calme a cause de leur petite embarcation. Des patrouilleur rapide de 15m rigide ou semi rigide peuvent filer 55kts tranquille dans c'est condition en sprint et 35kts en patrouille. S'ils sont prévenu a temps par un réseau de guetteur sur les navire escorté et qu'on estime qu'il faut 5 minute au pirate pour etre a bord ... a 55kts 5 minute ca donne 8 km ... Pour un convoi de 60 km de long et 15 km de large comme celui qui a été attaqué, il faudrait 4 ou 5 speedboat a l'eau pour garantir une intervention partout en moins de 5 minutes. Quand a l'armement pour repousser les pirates ... une bonne 12.7 semble etre l'idéal. apres y aussi les lance grenad auto 40mmm mais c'est tout de suite plus cher. Pour le modele de bateau on peu taper dans le style CB90 avec l'option gros moteur y a moyen de taper 60kts ... sinon y a des patrouilleur plus classique qui on de tres bonne perf, enfin y al es grand semi rigide un peu moins confortable mais surement nettement moins cher. Pas besoin d'envoyer des frégate ... un TCD/BPC .... avec une ribambelle de speedboat en radier et quelques panther sur le pont ... le convoi est tranquille. Pour corser le tout on peu mettre un honeypot dans le convoi :) un bateau tirer au hasard qui embarque tres discrete des militaires charger de massacrer les pirates qui essaierai de monter a bord pour l'exemple...

T'as regarder trop Arte toi nan ? ;)

Le couple porteur a roue et screw driver etait prévu pour le SAR des cosmonaute qui atterissent un peu n'importe ou ... et donc il fallait un vehicule allant n'importe ou ...

Dans la feuille de chou de la CGT ils laissaient pas entendre qu'il y avait un probleme d'approvisionnement en chaine cinematique RTD ?

C'est juste un tracker qui evalue la distance de la cible en fonction des evolution de sont image. en gros la forme de la cible , la presentation de celle ci et la vitesse de ses evolution en azimut et site. Passé a la molinette informatique et comparé a une banque de donnée sur les différente avions et leur taille performance etc. ca donne une bonne idée de la distance. En gros c'est comme ca que les sous marinier de la WWII faisait leur télémétrie, juste que c'est un chouilla plus automatisé ;) La marge d'erreur est estimé autour de 20%, sur cible lointaine.

Soit on y va pour faire la guerre soit on y va pour servir de cible ... soit pour le "tourisme". Visiblement y a pas mal d'ISAF qui y sont pour "tourisme" ... donc autant qu'il rentre chez eux ... ou qu'on les compte pas dans les effectif combattant. Quand a l'essentiel du reste il est la pour servir de cible au taliban. Y a pas cinquante solution soit t es le lapin soit le chasseur ... mais rarement les deux ...

Mitterand et Beregovoy , Jospin et Strauss Kahn les meilleurs amis du capitalisme francais :) Les affaires non jamais été aussi bonne qu'a ces periodes la :lol:

Meme les caissiere a Auchan on reussi a toucher le smic - calculé sur 24h hein pour avoir les deduction de charge pas con Auchan - !!! faut prendre ta carte a la CGT Hilario voyons !

Yep a droite normalement y a la place pour un ou deux leurre tracté ... Par contre je suis pas sur qu'il soit dispo le leurre en question ... quand a l'efficacité du dispositif ... normalement combiné a des chaff ca doit permettre de faire exploser le missile suffisament loin du jet pour eviter les gros bobos ...

C'est un missile a tres courte portée ! et vu qu'il ne traite pas de cible tres rapide a basse altitude je doute que le missile gigote tant que ca sur le dernier kilometre :) La portée maxi contre avion c'est 6km mais contre helo ca tombe a 4km contre missile de croisiere ou exocet ca doit etre de 2km ... a 1000km/h ca passe vite 2km je doute que le missile de croisiere fasse des looping si pret du but ;)

Tu le conditionne dans un EVP :lol: tu le loue au passage de suez et tu le récupere a Oman :) 10 000€/jour téléopéré 24/7 par Berkut depuis sont PC :)

Effectivement l'achat et la vente a decouvert sont essentiellement des outils visant a rentre le marcher liquide et a "garantir" a tout moment une contrepartie acceptable. Je sais pas comment tu t y prends ou combien tu investis mais il y a pas mal defiscalisation deja... 25 000€ de cession annuelle sur le compte titre ... sur PEA c'est sans impot si tu le clot pas dans les 5 premiere années ... ca permet d'investir action quand meme pas mal hors impot nan ?! Je parle meme pas des assurance vie qui sont defiscalisé a hauteur de 40 000€ et peu fiscalisé au dela. Bon c'est vrai que depuis que la droite est au pouvoir les taxes/impots sur le capital ont crus a une vitesse impressionnante ... +15% sur le PL +10% sur les prélévement sociaux ...

A quoi ca sert un PVP hors OPEX ? C'est comme les VAB ... on fait pareil avec un TRM2000 au "chaud" a la maison. Donc une partie des P4 doit etre remplacer pour les usages sans menaces. Le PVP remplace une partie des P4 et les VAB ... pour les emport moyen et les menaces modérée. Les VAB seront remplacé en partie, par le haut, par des VBCI et PB, pour les menaces moyennes et l'emport plus conséquent. Le VLTP remplacera une partie des P4 et les petit camion avec charge utile de 2 ou 3t ... Pour le PPTL est effectivement destiner au gros cargo emport de conteneur shelter etc. Sinon une partie des PVP de l'AdT pourrait etre mutualisé, et repeinte en bleu pour la gendarmerie ... qui visiblement doit faire des economie et retarder sa commande de blindés.

L'objectif des amélioration c'est surtout contre missiles de croisiere et drones je penses ... le mistral est ses différents montages ne sont pas particulierement indiqué pour intercepter bombes, obus ou rockets ... contre des corps de bombe acier je doute que la petit charge des mistral ne change grand chose ... vaut mieux utiliser des canon pour se genre de menace.

Rien a voir ... le SM-3 a un plafond de 250km ... l'Aster de 30km :) L'Aster intercepte du Scud-like en phase finale dont avec retombé ... le SM-3 intercepte a peu pret n'importe quoi qui n'est pas vraiment intercontinetal hors atmosphere ... donc sans retombé. En gros le SM-3 est fait pour intercepter des missiles ballistiques de plus de 1000km de portée mais surtout hors atmosphere.

Un BVS10 clapier ou normal? Pour la commande anglaise Rob a corrigé en explicant que l'appel d'offre n'est pas clos et que Hagglund proposait un BVS10 Mk2 pour contrer l'offre de STK.

Les 3 marins qui ont sauté a l'eau pour échappé aux pirates, récupéré par un helo allemand puis droppé sur la FS Nivose ... sont en fait les agent de sécurité qui étaient payés pour protéger le navire de commerce qu'ils ont quitté a la nage :lol: laissant l'équipage aux mains des pirates ... L'histoire complete http://www.corlobe.tk/article11682.html

L'Aster 30 Block 2 permet l'interception de missile ballistique de moins de 600km de portée ... a condition que le radar de poursuite suivent ...

Dessouder ou dissoudre :lol:

Lol ... va pas y avoir grand chose a enlever sur les FLF ;) C'est pas les lanceurs Exocet et crotale vide qui vont géner dans une mission de police ...

Une partie du budget est canibalisé par la dissuasion nucléaire... et nos nombreuse OPEX. http://cubitus.senat.fr/rap/r06-370/r06-370_mono.html#toc48

Puma

http://www.liberte-algerie.com/edit.php?id=104191&titre=La%20piraterie%20est%20aux%20islamistes%20somaliens%20%20ce%20que%20l%E2%80%99opium%20est%20aux%20talibans Somalie: La piraterie est aux islamistes somaliens ce que l’opium est aux talibans Dans l’océan Indien, l’arraisonnement de navires est devenu une véritable industrie. Cette situation est conséquente de la descente aux enfers de la Somalie où les groupes islamistes radicaux expérimentent la piraterie. La route commerciale la plus embouteillée est menacée de fermeture face aux exploits de quelques pirates somaliens, jeunes, secs et en pagne, armés de kalachnikovs et de lance-roquettes. Avec leurs barcasses dopées de milliers de chevaux vapeurs, ils règnent en maître sur une mer où se bousculent pourtant les pavillons des marines militaires les plus puissantes dans le monde ! Un tir de roquette pour montrer son sérieux, un ou deux grappins d’acier qui accrochent la passerelle, une échelle et le tour est joué. Même les géants de la mer n’y échappent pas. Une forteresse en armes ukrainienne est même tombée aux mains de gaillards mâchant du khat. Une fois les navires acheminés vers les côtes de cette Somalie de non-droit, le fret est évalué et commence alors la Bourse aux rançons. Le tout à la barbe de navires de guerre américains et européens de Operation Enduring Freedom, chargés de lutter contre le “terrorisme d’Al-Qaïda”, qui rôdent non-stop sur ce golfe d’Aden par où transitent 30 000 navires par an et un tiers du pétrole mondial. C’est la voie la plus dangereuse du monde, un cauchemar pour les armateurs, les assurances et la sécurité. Ce qui est incompréhensible est que face à ces pirates d’un autre siècle, des armadas de navires de guerre équipés de radars derniers cris, comme le SSAS (Ship Security Alert System), assistés par des détecteurs satellitaires capables, dit-on, de déceler du ciel une aiguille ! Sans compter les milliers de militaires hautement qualifiés. Théoriquement, une section formée à l’assaut peut réduire n’importe quelle bande de pirates. Les spécialistes occidentaux se défaussent en invoquant 4 millions de kilomètres carrés à surveiller et plus de 3 000 kilomètres de côtes. Depuis le début de l’année, près de 80 navires ont été attaqués au large de la Somalie. Une douzaine d’entre eux, avec leurs membres d’équipage, sont amarrés au port somalien d’Eyl, dangereux et inaccessible. Aujourd’hui, la piraterie dans ce pays de non-droit est une industrie. Avec, s’il vous plaît, renseignements économiques sur les navires qui empruntent la voie maritime pour déboucher sur le Canal de Suez et rejoindre la Méditerranée et l’Atlantique. Au commencement de cette activité, la révolte des pêcheurs somaliens en 1990 qui n’en pouvaient plus de voir sous leurs yeux les chaluts coréens et japonais racler la mer jusqu’au sable. Une poignée d’entre eux grimpent sur ces chalutiers sans permis et les mettent à l’amende. Les raids se répètent et prennent l’allure d’une industrie. Aujourd’hui, 4 ou 5 organisations emploient une armée estimée à 1 100 pirates, anciens pêcheurs, miliciens et des hommes qui maîtrisent le GPS et l’art des faux appels de détresse qui attirent leurs proies. Sur tous les quais de la région, du Yémen aux Émirats arabes, les Somaliens de la diaspora suivent le départ des bateaux et renseignent leurs frères au pays. Aujourd’hui les islamistes se mettent aussi de la partie. Si en 2006, les Tribunaux islamiques de Mogadiscio avaient pendu des pirates, les choses ont changé. On parle d’implication des Chabab, des islamistes partisans d’Al-Qaïda. Dans sa villa de Nairobi, au Kenya, le Premier ministre somalien du gouvernement de transition, est catégorique : “Les Chabab, un millier d’intégristes reliés à Al-Qaïda, constituent l’organisation la plus puissante aujourd’hui en Somalie, ils emploient une dizaine de milliers de miliciens et commanditent des prises d’otages qui rapportent des millions de dollars.” Pour lui, la piraterie est une joint-venture politico-religieuse, une mafia reliée au terrorisme islamiste. La piraterie serait alors aux islamistes somaliens ce que l’opium est aux talibans d’Afghanistan.