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Tout ce qui a été posté par g4lly
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http://www.corlobe.tk/article13340.html L’US Navy étudie des LCS plus lents mais moins chers Sous pression pour réduire le coût du programme LCS (Littoral Combat Ship), l’US Navy étudie le moyen de réduire la vitesse exigée et de passer à un système de propulsion économe en carburant, ont déclaré un analyste et une autre source informée. L’étude, conduite par le Naval Sea Systems Command, pourrait constituer la base d’un changement pour l’une des caractéristiques des nouveaux bâtiments, qui peuvent atteindre des vitesses de plus de 45 nœuds, mais dont le prix a plus que doublé depuis 2002, ont expliqué les sources, qui veulent rester anonyme à cause de la sensibilité de l’étude. Deux chantiers navals, Lockheed Martin Corp et General Dynamics Corp, travaillent sur des plans différents du nouveau navire, qui devait au départ couter 220 millions $. Les 2 premiers exemplaires ont coué chacun bien plus de 500 million $. La Navy veut acheter 55 LCS. Ils seront utilisés pour des missions comme la chasse aux mines, la reconnaissance, la lutte contre le terrorisme et la piraterie, mais des analystes, et même de hauts-responsables de la Navy se sont demandés si la vitesse élevée était réellement nécessaire et valait le prix. Même les menaces que constituent des embarcations rapides et petites pourraient être contenues par le canon du navire ou l’hélicoptère sans équipage embarquer, plutôt qu’en allant plus vite qu’une telle embarcation, expliquent les analystes. La Navy n’a pas répondu aux demandes de précision. Les 2 compagnies construisant les LCS ont indiqué ne pas être informées de cette revue. La semaine dernière, des responsables de la Navy avaient indiqué qu’il n’y aurait aucun changement de conception sur les navires commandés en 2009 et 2010, ce qui devrait permettre de stabiliser les coûts, mais ils ont ajouté qu’ils étudiaient des moyens de réduire le coût à long-terme de mise en œuvre des LCS. Ils n’ont donné aucun détail. L’ancien analyste a indiqué que les nouveaux bâtiments n’avaient besoin de naviguer à des vitesses supérieures à 35 nœuds que pour quelques "scénarios opérationnels". Mais les water jets nécessaires pour atteindre des vitesses aussi élevées ne sont généralement pas très efficaces à des vitesses plus faibles. Le contre-amiral Thomas Eccles, adjoint au responsable de la conception des navires au Naval Sea System Command, a déclaré que les LCS "allaient consommer plus de carburant par tonne" que n’importe quel autre navire de surface, selon un article paru dans Inside the Navy. Des spécialistes étudient l’impact qu’aurait une diminution de la vitesse maximale de 40 à 30 nœuds, a déclaré une seconde source. Ronald O’Rourke, un analyste naval du Congressional Research Service, a indiqué que, au fil des années, certains se sont demandés s’il y avait eu une "analyse rigoureuse" de la vitesse maximale exigée de 40 nœuds. "Les responsables de la Navy peuvent indiquer des exemples de ce qu’un navire peut faire avec une telle vitesse maximale, mais ce n’est pas la même chose que de dire qu’il y a eu une analyse rigoureuse du besoin original," a-t-il expliqué. http://www.postchronicle.com/cgi-bin/artman/exec/view.cgi?archive=126&num=216871 U.S. Navy Studies Slower But Cheaper LCS Ships Under pressure to cut the cost of its Littoral Combat Ship program, the U.S. Navy is studying whether to lower the required speed and swap out fuel-hogging propulsion systems, said a former senior Navy analyst and another source informed about the effort. The study, led by Naval Sea Systems Command, could lay the groundwork for a change in one of the key selling points of the new ships, which can reach speeds of over 45 knots, but whose costs have more than doubled since 2002, said the sources, who asked not to be named because of the sensitivity of the study. Lockheed Martin Corp and General Dynamics Corp are working on separate designs of the new ship, which was initially slated to cost $220 million a piece. The first two ships are now due to cost well above $500 million. The Navy wants to buy 55 LCS ships as part of its drive to expand the U.S. fleet to 313 ships. It will use the ships for missions including mine-hunting, reconnaissance, pursuit of terrorists and pirates, but naval analysts and even top Navy officials have questioned if the high speed is really needed and worth the price. Even threats from speedy smaller boats would be countered with the ship's deck gun, or the unmanned helicopter on board, rather than by outrunning such a vessel, analysts said. "It's all about the cost," said the former Navy analyst, when asked about the motive behind the new Navy study. The Navy had no immediate comment on the study. Both companies said they were unaware of the Navy-led review. Navy officials last week said no design changes were planned for the 2009 and 2010 ships, which should help stabilize costs, but officials were reviewing ways to cut the long term cost of operating the ships. They gave no details. The former analyst said the new warships only needed to operate at high speeds above 35 knots for a few "operational scenarios," but the water jets needed to achieve such high speeds were generally less efficient at lower speeds. SPEEDY BUT THIRSTY Big gas turbines in the propulsion system also boost the fuel consumption of LCS ships compared to other Navy ships, which will increase their long-term operating costs. Rear Admiral Thomas Eccles, deputy commander for ship design at Naval Sea System Command, has said the LCS ships "will drink a lot more fuel per ton" than other surface ships, according to a report by Inside the Navy, a trade publication. At a conference in December, Eccles questioned whether higher fuel costs were "a price we ought to be paying" for the combat capability of LCS. But he acknowledged that high speed added "real mission value" and might justify higher costs. Naval analysts were examining the effect of dropping the required speed of 40 knots by about 25 percent to a range in the low 30 knots, said a second source who was told about the study, but asked not to be named because of its sensitivity. Ronald O'Rourke, a naval analyst with the nonpartisan Congressional Research Service, said that over the years, some people had questioned whether there ever was a "rigorous analytical basis" for the speed requirement of 40 knots. "Navy officials can provide examples of things the ships can do with such a maximum speed, but that's not the same as saying that there was a rigorous analytical basis for the original requirement," he said. The former Navy analyst agreed, saying that the focus on the high speed of the LCS grew out of former Defense Secretary Donald Rumsfeld's emphasis on "transformational" programs. Aside from some quick studies done early on, the analysis that built the case for a fast, shore-hugging ship was done after Navy officials decided to move ahead with the program, said the analyst, who said he participated in that process. CONGRESSIONAL CONCERN Lawmakers have grown frustrated with the program's cost overruns, which the Navy blames on changes made after the program begun, higher material costs and lack of oversight. The Navy is now pressuring the companies to lower the price in order to lock in follow-on contracts. The goal is to meet a congressional cost cap of $460 million each, beginning in 2010. Congressional aides say they are not certain the Navy will get the money it wants for the program in fiscal 2010, that begins October 1, given lawmakers' lingering concerns. Democratic Representative Gene Taylor, who heads the seapower subcommittee of the House Armed Services Committee, last week warned the Navy to get costs under control before his panel begins weighing the Navy's budget requests. One Senate aide said changing the required speed of the ship at this point would add cost for design changes in the short term, and could raise eyebrows among lawmakers already frustrated by the Navy's inability to stick to requirements. But such a move could cut the price of each future ship by tens of millions of dollars, helping the companies reach the congressional cost cap, said another congressional aide. O'Rourke said changing the propulsion system completely could add cost initially, but scaling back the existing system by substituting lower power engines would take less work. He said the freed up space and weight could allow the ship to carry more fuel, which would increase its cruising range. Jim McAleese, defense consultant, welcomed the Navy study and said it could help avert a move by Taylor to open the program to competition from other companies, a move McAleese said would likely result in a two-year delay in the program. "Anything you can do to pull requirements off that ship -- even if it means reducing the sprint speed -- gets you under $500 million a copy and closer to the congressional cost cap."
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[Somalie] Piège en haute mer pour des pirates au large
g4lly a répondu à un(e) sujet de Bill dans Actualités marines
http://www.defpro.com/news/details/6449/ Somali Pirates yesterday attacked the German Navy supply tanker FGS "Spessart", the Navy reported on its website today. The ship is participating in the EU Atalanta mission. The ship is normally manned with a civilian crew, however, a small Navy security team was also on board. According to Ministry spokesman Christian Dienst no one was injured in the Sunday incident. The pirates opened fire on the navy ship and tried to board it, but did withdraw after the security team repelled the fire. Then a chase started with the participation of the German tanker and Navy units from Greece and Spain. Finally the German Frigate „Rheinland-Pfalz“ managed to catch and arrest the pirates. The German naval forces detained seven pirates which were being held for questioning aboard the German frigate Rheinland-Pfalz. -
Nos soldats en Afghanistan
g4lly a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Vidéos et Photos
Y a une nuance entre fusilier commando de l'air et commando parachutiste de l'air. Les premier servent essentiellement a la protection des installations et de leurs abords. Les second servent un peu a tout selon ... "Les missions des commandos parachutistes de l'air sont: - la protection défense des points sensibles air (PS) à l'intérieur et à l'extérieur du territoire national, - la participation à la prévention et la lutte contre le terrorisme et l'utilisation des stupéfiants, - la participation aux opérations extérieures et détachements opérationnels. - participation à l'aide aux services publics en cas de catastrophes naturelles, - participation aux exercices nationaux et internationaux. Transmission et données topographiques Les missions particulières: - CPA 10 : assistance, soutien, neutralisation et renseignement au profit du commandement des opérations spéciales (COS), - CPA 20 : participation aux mesures actives de sûreté aérienne (pôle d'excellence MASA), - CPA 30 : participation à la recherche et au sauvetage de combat (pôle d'excellence RESCO)." -
Organisations Futures des Armées Européennes
g4lly a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
C'est étonnant ces upgrade Bradley et M1 plutôt que de partir sur de nouvelle base du FCS. -
Quasiment ;) Tout est si prévisible que ça en devient presque amusant :lol:
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Israël et voisinage.
g4lly a répondu à un(e) sujet de loki dans Politique etrangère / Relations internationales
http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Des-convois-d%E2%80%99armes-iraniennes-detruits-par-des-drones_39382-877601_actu.Htm Deux convois d’armes iraniennes transitant par le territoire soudanais ont été détruits, au cours du mois de janvier, lors d’attaques aériennes effectuées par des appareils dont la provenance reste encore indéterminée. Si ces raids ont bien été confirmés, l’incertitude persiste sur la nationalité et le type des appareils qui les ont effectués. Des sources égyptiennes affirment qu’un convoi de 17 camions a été détruit par un AC-130H américain venu de Djibouti. Ce raid aurait fait 39 victimes. Les Américains ont catégoriquement démenti toute implication. D’autres sources pointent le doigt vers Israël où le mutisme est de rigueur sur ce dossier. Le Sunday Times de Londres affirme que des drones (avions sans pilotes) ont attaqué deux convois d’armes iraniennes destinées au Hamas. Ces drones (probablement des Hermes 450 équipés de missiles antichars) et guidés par des drones de reconnaissance Eitan ont traqué (à plus de 1 200 km de leurs bases !) et détruit dans le désert du nord-est soudanais des camions transportant des missiles Fajr-3 d’une portée de 60 km et capables d’atteindre Tel-Aviv depuis Gaza. Une troisième attaque aurait eu lieu en mer. Selon la chaîne américaine ABC, une autre cargaison d’armes a été détruite en mer Rouge. Les autorités soudaniennes affirment que le bateau transportait, non pas des armes, mais des réfugiés dont plusieurs centaines auraient péri. -
http://www.lescarnetsdeclarisse.fr/?p=842 L’or-papier (DTS-SDR), prochaine monnaie universelle ? Après le besoin d’une monnaie régionale unique exprimés par le Kazakhstan et l’Iran, la Chine propose à son tour l’usage d’une monnaie de réserve universelle, qui remplacerait le dollar. Plus exactement, elle souhaite que le système existant mis en place par le FMI en 1969, les Droits de tirage spéciaux (DTS) – Special Drawing Rights (SDR) en anglais – non seulement joue ce rôle, mais soit aussi étendu au commerce international, à l’investissement et à la comptabilité des entreprises. Cette idée avait aussi été exprimée par la Russie au début du mois de mars : “We believe that one should consider the role of the IMF in the process and decide whether measures should be taken to let SDR (Special Drawing Rights) become the globally recognized reserve currency.” Comme à l’habitude dans la sphère “occidentale”, lorsque la Chine ou la Russie proposent une idée, elle est d’abord regardée avec méfiance – voire pire. Sauf que dans ce cas précis, plusieurs avis, et non des moindres, convergent pour la considérer avec une attention plutôt intéressée. Et que cette idée des DTS comme monnaie de réserve supra-nationale avait déjà évoquée en 2002 par George Soros. ... La suite http://www.lescarnetsdeclarisse.fr/?p=842
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[Afghanistan] Archive
g4lly a répondu à un(e) sujet de jeanmi dans Politique etrangère / Relations internationales
http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2009/03/28/les-europeens-face-a-une-guerre-americanisee_1173733_3216.html Les Européens face à une guerre "américanisée" Les Européens vont-ils être marginalisés sur le théâtre afghan ? L'annonce, vendredi 27 mars, par le président américain Barack Obama de l'envoi d'importants renforts en troupes et en aide civile, va réduire leur part dans le déploiement international. La capacité des Européens à peser sur la stratégie d'ensemble risque de s'amoindrir. Les soldats américains comptaient jusqu'à présent pour un peu plus de la moitié de la force de l'OTAN en Afghanistan (60 000 hommes). A la fin 2009, le rapport sera d'environ de 2 contre 1, en défaveur des Européens. La tendance pourrait s'accentuer si, comme le laissent entendre des généraux américains à Kaboul, d'autres troupes sont ultérieurement envoyées par Washington. Les moyens européens sont bien inférieurs à la puissance militaire et financière des Etats-Unis. A la conférence internationale de La Haye sur l'Afghanistan, le 31 mars, les Européens devraient annoncer de nouvelles aides à la reconstruction. Les opinions publiques peinent à percevoir ce conflit lointain comme un enjeu de sécurité nationale. Hormis les Britanniques, qui forment le deuxième contingent, les pays européens ont souvent été critiqués, ces dernières années, par les responsables américains, pour leur difficulté à déployer plus de capacités de combat. Lors de sa visite en Europe à l'été 2008, le candidat Obama avait appelé les alliés à endosser une plus grande part de l'effort militaire. La France et l'Italie ont levé leurs restrictions à l'emploi de la force ("caveats"), et accru leur présence militaire sur le terrain. Mais les Néerlandais menacent de quitter la coalition en 2011. L'accent mis par M. Obama sur le Pakistan et la dimension régionale, ainsi que sur le volet civil, est salué par les Européens. Les Français et les Allemands, notamment, considèrent qu'en procédant de la sorte, Washington se rallie enfin à leurs vues. Soucieux de préserver le multilatéralisme sur le dossier afghan, les Européens veulent renforcer le rôle de l'ONU dans ce pays. Londres, Berlin et Paris ont aussi nommé des "envoyés spéciaux" pour l'Afghanistan et le Pakistan, anticipant la création d'un "Groupe de contact". FORMATION DE LA POLICE Le " surge" (renfort) américain pourrait alléger la pression sur les capitales européennes. Chacun admettait que la coalition avait besoin de moyens supplémentaires face aux talibans. Mais pour des raisons de politique intérieure, ni le président Nicolas Sarkozy (qui gère le retour de la France dans les structures intégrées de l'OTAN) ni la chancelière allemande Angela Merkel (qui fait face à des échéances électorales) ne peuvent accroître spectaculairement leurs contributions de troupes. "Il y a six mois, les Américains demandaient 2 000 soldats français supplémentaires, dit une source officielle à Paris. Maintenant, ils nous poussent beaucoup sur la formation de la police, et l'envoi de gendarmes." Washington a demandé un " surge" civil à ses partenaires. La France a mis à l'étude l'envoi d'une mission européenne de 150 à 200 gendarmes. Le caractère "américain" de la guerre s'illustrait déjà dans le fait que seul le commandement Centcom de Tampa (Floride) dispose d'une vue d'ensemble sur toutes les opérations armées, qu'elles relèvent de l'OTAN ou de la mission américaine distincte "Liberté immuable" qui traque Al-Qaida. Et les Européens n'ont aucune prise sur l'intensification des frappes de drones américains au Pakistan, diversement appréciées, tant elles contribueraient à "talibaniser" le contexte local. Certains services pakistanais sont liés aux talibans Les Etats-Unis estiment que des éléments des services pakistanais du Renseignement militaire (ISI) fournissent un appui aux talibans. Si de tels soupçons ont déjà été évoqués dans le passé, sous anonymat, l'amiral Mike Mullen, chef de l'état-major interarmes, et le général David Petraeus, à la tête du commandement central des forces armées, ont confirmé, vendredi 27 mars, pour la première fois, l'existence de ces liens. Le général Petraeus a expliqué que certains groupes d'insurgés avaient été créés par l'ISI avec le soutien financier des Etats-Unis pour lutter contre l'occupation soviétique de l'Afghanistan. "Ces liens étaient très forts et certains d'entre eux sont toujours d'actualité, cela ne fait aucun doute" a-t-il dit. - (AFP.) -
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109902 L'USS Hartford s'est quasiment couché lors de la collision avec le New Orleans La marine américaine a indiqué que le sous-marin nucléaire d'attaque USS Hartford (SSN 768) s'était quasiment couché lors de sa collision avec le transport de chalands de débarquement USS New Orleans (LPD 18). L'accident s'est produit le 20 mars, dans le détroit d'Ormuz, séparant le golfe Persique de l'océan Indien. « Les investigations font croire que le Hartford a roulé d'environ 85 degrés durant la collision », précise le commandement de la 5ème flotte américaine. Ce dernier précise toutefois que, malgré cette situation exceptionnelle, « les investigations ont confirmé que la propulsion du sous-marin n'a pas été affectée par la collision ». Les deux navires ont rejoint la base navale de Manama (Barhein), où ils font l'objet d'une expertise pour déterminer l'ampleur des dégâts et les réparations à entreprendre. Le massif du SNA (type Los Angeles) a notamment souffert, alors que le TCD (type San Antonio) a vu l'un de ses réservoirs de carburant perforé lors de l'abordage.
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[Somalie] Piège en haute mer pour des pirates au large
g4lly a répondu à un(e) sujet de Bill dans Actualités marines
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109903 Les pirates élargissent leur zone d'action au-delà du golfe d'Aden Dans le domaine de la lutte contre la piraterie en océan Indien, ce que les stratèges militaires redoutent le plus est-il en train de se produire ? Après avoir essuyé plusieurs échecs et interceptions dans le golfe d'Aden, désormais très surveillé, les pirates sévissant au large de la Somalie cherchent, en tous cas, de nouvelles zones d'action. « Les captures de navires marchands en océan Indien ces derniers jours semblent indiquer que les pirates ont élargi leur périmètre au-delà du golfe d'Aden », explique un responsable de l'US Navy. Les pirates ont, notamment, détourné deux chimiquiers les 25 et 26 mars. Immatriculé aux Bahamas et appartenant à un armement norvégien, le Bowasir et ses 23 membres d'équipage ont été surpris à 380 milles au Sud-Est de Kismayo, un port du Sud de la Somalie. Le lendemain, le chimiquier Nipayia (pavillon panaméen, armateur grec), avec 19 marins à bord, était attaqué à 490 milles nautiques à l'Est de Mogadiscio, la capitale somalienne. « Cela semble être une nouvelle série d'attaques à l'Est des côtes de Somalie, et non plus dans le golfe d'Aden, où nous avions vu la majorité des attaques l'an dernier et depuis le début de 2009 », explique-t-on au sein de la marine américaine. « un défi monumental » Si l'extension de la zone d'action des pirates se confirme avec d'autres détournements, la menace constituerait « un défi monumental » pour les forces chargées de la lutte contre la piraterie. « A titre de comparaison géographique, le secteur impliqué au large de la côte de la Somalie, du Kenya et dans le golfe d'Aden, représente plus de 2 millions de kilomètres carrés. C'est environ quatre fois la taille de l'Etat américain du Texas, ou la taille de la Méditerranée et de la mer Rouge réunies ». Pour surveiller une telle étendue maritime, les moyens aéronavals actuellement déployés par l'Europe (opération Atalante) ou les Etats-Unis et leurs alliés (CTF 151) ne seront bien évidemment pas suffisants. On notera que les attaques de navires marchands ou de grandes unités de pêche au Sud de la Somalie ne sont pas une première. Plusieurs bateaux ont déjà été pris pour cible, comme le thonier français Drennec, en septembre dernier, ou le supertanker saoudien Sirius Star deux mois plus tard. Les marines redoutent, néanmoins, que l'étroite surveillance dans le golfe d'Aden n'incite de plus en plus les pirates à tenter leur chance plus au Sud, là où les moyens navals sont bien moins efficaces. L'appât du gain est, de plus, bien plus fort aujourd'hui. De nombreux armateurs ont, en effet, détourné leurs navires. Une partie importante de la flotte marchande, qui passait auparavant par la mer Rouge et Suez, contournent désormais l'Afrique par le cap de Bonne Espérance. Or, si les porte-conteneurs, navires rapides avec d'importants francs bords, restent assez protégés, les tankers et vraquiers, plus lents et bas sur l'eau, sont des cibles de premier choix. -
Il tente le coup ... c'est ca ou se faire mettre par les clients :) Et pour une société commercial comme airbus il est hors de question de se faire mettre par le client sur un programme boiteux des le départ. C'est de bonne guerre. A vouloir le beurre l'argent du beurre et le cul de la crémiere on se retrouve parfois avec aucun des trois. D'autant que l'étendu des probleme a l'air d'aller bien au dela d'une doc de tracabilité d'un soft ... Et qu'en période de crises les gouvernement européens ne peuvent pas se permettre de lacher l'avionneur européen malgré leur grande gueule ils sont tenu par les couilles.
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Normalement non ... du moins si tu bloque les cookie gogol il n'y a pas moyen d'intenfier l'utilisateur. Les pub gogol sont normalement ciblé grace on contenu du site hote ... et non des habitudes personnel d'un visiteur. Accessoirement il n'y a que le theme par défaut soit "Aero 79" qui dispose de la pub les autres n'en ont pas . ..
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[Identification matériel militaire] Qui sait ce que c'est que ce machin là?
g4lly a répondu à un(e) sujet de Tallmike dans Quiz identification
faut chercher chez Freightliner vers 98 je pense. La découpe des gardes boue fait penser a ca gamme FLD120 peut etre. Freightliner M915 A3 ou µA4 :) La remorque M969 ou 970 -
La gamme des hélicoptères russes, Mil Mi et Kamov
g4lly a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Hélicoptères militaires
C'est la bascule du décollage qui donne cette impression, le pas collectif est tres incliné la puissance maxi pour arracher bébé au l'attraction terrestre et lui donner de la vitesse sol ... en vol le Ka50 est tres horizontal, mais le rotor est incliné vers l'avant, ce qui doit etre necessaire avec l'usage d'un canon coax. -
T'ira expliquer ca aux anglais qui était bien content d'avoir 2 PA et demi avec le backup que ca permet lors des Malouines !!! La permanence soit ... mais aussi au besoin la dissémination de force sur un theatre. Avec 2 PA sur le meme theatre ca split les moyen de recherche et d'attaque ennemi en deux ... permet de doubler les zone de recherche et donc de dilluer largement la menace ennemie, sans parler de la surprise tactique. A mon avis le bon format c'est un "gros" PA dans un GAN seul ... et un second plus petit avec le groupe Amphibie essentiellement pour faire l'interdiction aérienne et un peu d'attaque a courte distance. Ca supposerait de pouvoir gréer les deux, l'un complet ... l'autre léger avec un équipement mixte Jet de défense aérienne, un peu d'attaque et de l'helico voir de l'helico lourd.
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SATRAP compense le roulis pas le tanguage. Il est compensé par les ailerons qui permette d'augmenter ou de reduire la flottabilité dynamique a l'avant et a l'arriere, comme une trim. Sinon http://navy-matters.beedall.com/pa2-3.htm "It's planned that PA2 will be fitted with a version of the système automatique de tranquillisation de la plateforme (SATRAP) to enable the flight deck to be fully operational up to sea state 5/6. This system consists of lead weights totalling 500 tonnes or more that move athwartships to reduce roll significantly. The UK does not have a similar requirement for CVF." Apres il y a surement un mode dégradé qui permet de récupérer les avions ou un catapultage d'urgence - fleet defense - avec une mer grosse (7).
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La betise surtout ... les mauvaise habitude ... le laxisme ... les mélange perso/pro ... les machine perso servant a WOW qu'on retouve planté sur les réseau mili etc. D'autant que c'est souvent les officier qui donne ce mauvais exemple... Toute une éducation du risque a (re)faire.
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houla non ... on mesure la hauteur des vagues de mer du creux précédant a la crete suivante ... pas comme les vague de surf ;) En pratique pour les navire le plus problématique n'est pas tant la hauteur des vagues que la période de la houle ... si la cambrure est élevé est la période courte les grand bateau repose en permanence sur plusieurs crete ce qui assure une relative stabilité, apres y a la problématique de la direction du vent et de la houle dominante ... la route du porte avion etant dicté par le vente relatif il est possible localement qu'il prennent la mer par le flanc ... et la c'est tout de suite plus délicat.
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Nos soldats en Afghanistan
g4lly a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Vidéos et Photos
au temps pour moi ;) Tu seras puni !!! tu feras 100 photos de charmantes Tashalettes pour la peine ;) -
[Porte-Avions, arbitrage décisionnel une affaire et une volonté Politique]
g4lly a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Gneuh? Le PA permet une interdiction quasi complete surface et air d'une immense zone ... et autorise l'AdT s'épargner a la fois la défense aérienne et une bonne partie des appui feu ... c'est loin d'etre négligeable. L'AdT c'est bien gentil, mais si on veut promener les piou piou deci dela il faut les emmener en bateau - ou au moins leur matériel - ... et sécuriser cette ligne logistique. Contre un adversaire sérieux un peu éloigner de la métropole ... la logistique serait le nerf de la guerre, suffit de regarder les anglais au malouines ... il se sont retrouver comme des cons avec leur helicos au fond de l'atlantique sud ... malgré deux PA. Et bien des difficulté a assurer les appro... pourtant les Arentins n'ont pas été tres taquins. On va pas revenir dans le Débat MOB versus PA ... a mon avis y a pas de contradiction ... la MOB etant plus une consolidation qu'un initiateur. En gros le PA est indispensable a assurer l'interdiction aérienne, qui permet par la suite a la MOB d'articuler de maniere plus souple le dipositif expéditionnaire... -
"Force 7" c'est le vent ca plutot ... je me mefis toujours des melange Beaufort Douglas ... Chez netmarine ils parlent de mer 5 a 6 ... soit forte a tres forte, avec des creux de ~6m Si effectivement on peut catapulter et récupérer plus de 20t dans une mer grosse ( 7 ) soit ~9m de creux, ca reste malgre tout tres en deca du pont du CdG qui doit etre autour de 20m au dessus des flots... La fiche Air-Defense dit pareil ;) http://209.85.229.132/search?q=cache:4dA66Wf2I9UJ:www.air-defense.net/index.php%3Findex%3D20%26num_art%3D13+porte+avion+gaulle+mer+force&cd=16&hl=fr&ct=clnk&gl=fr Pareil chez mer et marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=102613
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Il y avait un interessant documentaire a propos de la defense anti sous marine suedoise hier sur Arte a ce propos... La base sous marine sous terraine est celle de Muskö Tres secrete durant la guerre froide, elle est sur une ile granitique peu habité, et facilement controlable. http://img170.imageshack.us/img170/1443/60610kullenidocka80016ws.jpg http://img341.imageshack.us/img341/1534/clipboard014xf.jpg http://img426.imageshack.us/img426/3146/swscan000571lu.jpg http://img461.imageshack.us/img461/3685/muskovarvet19dl.jpg
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C'est pas plutot 5 et 6 ? ... soit 6m de creux ... soit tres en dessous du pont d'envol.
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Visiblement la visibilité est pas tres bonne a tel point qu'ils ont du mettre une caméra sous le cockpit ...
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[Porte-Avions, arbitrage décisionnel une affaire et une volonté Politique]
g4lly a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
C'est aller un peu vite en besogne ;) Les frégates et SNA ne servent pas exclusivement a l'escorte des GAN ... A supposer qu'on déploie simulatanément un GAN d'interdiction aéronavale ... et un groupe d'assaut qui lui mélerai les amphibie et un PA d'escorte ... on pourrait sérieusement monter a 3 PA ... mais se serait a condition de déshabiller complétement le reste. Pas d'escorte ASM ni AA des convoi de ravitaillement par exemple - sauf a avoir absolument tout nos navire dipo simultanément :) -, pas de disponibilité sous marine offensive, tous les SNA etant occupé a l'escorte des deux groupe et la FOST. En gros je doute qu'en pratique ce soit possible ... sauf pour un courte durée et a condition de déléguer les missions annexes a nos alliés - par exemple faire escorter nos ligne logistique par des alliés pour concentrer nos force aux combat proprement dit -.