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glevass

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Everything posted by glevass

  1. Qu'elle connerie monumentale ce forum. Avec à la carte des modérateurs imbéciles ! Je me retire. Définitivement. Allez ! ca va vous faire plaisir. c'est certain. Entre "masturbateurs aéro" de bas étage vous allez certainement apprécier. Continuez votre imbécilité aéronautique ! 8) glevass
  2. Ho la la !!!!! mais il est fâché la le Berkut ! Mettre côté à côte des Su27/30 et 35 illustre bien la méconnaissance des appareils, le seul point commun entre les trois grandes variété étant juste la forme générale. "Méconnaissance des appareils " !!! Sache "Berkut" que ma résidence dispose d'un bureau bibliothèque doté d'une vaste collection de livres et de magazines aviation accumulés depuis plus de 30 ans !!!! Attention mon ami, sur les seules références du trimestriel "International Air Power Review" et de son prédécesseur "World Air Power Journal" je peut te réciter par coeur à l'endroit et à l'envers et en anglais tous les articles publiés sur la famille des Su27/30/35. Salutations ! ^-^ glevass Edit Berkut: balise
  3. En visionnant le plus récente vidéo du PAK FA je suis toujours étonné par l'extrême rusticité des avions russes ! Rustucité de la finition des surfaces avec des vis d'attache très visibles partout. Rusticité du train d'atterissage de type tracteur agricole. Rusticité du casque ( hyper lourd ) et du masque d'oxygène du pilote. Rusticité des installations des aéroports Verrière du PAK FA qui glisse vers l'arrière sur une rail comme pour les F-86 Sabre ou Mystère IVA On dirait que tout cela est figé dans le temps depuis l'avènement des premiers Mig-21 F-13 des sixties ! Et ce même pour le PAK FA alias "RaptorSki". Notez quand même une touche de modernité : Les étoiles russes sans couleurs. Juste un contour mince de couleur rouge. Chose certaine je doute que ce bel avion en apparence ne dispose d'un taux de disponibilité opérationnelle supérieur aux Mig-29 ou aux Sukhoi 27/30/35 à savoir un très très faible taux de disponibilité opérationnelle. En passant connaissez vous la signification de PAK FA ? Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, ou Perspektivny aviatsionny kompleks frontovoy aviatsii ou Future Frontline Aircraft System ou Système d'avion de combat futur de première ligne. Ciao ! ^-^ glevass
  4. Le premier ATL2, d'une série de 28 avions, a été livré à la Marine française en octobre 89 (il y a 21 ans), la livraison du dernier intervenant en 1997 (il y a 13 ans). Les flottilles 21F, de Nîmes-Garons et la 23F, de Lann-Bihoué, ont organisé, le 24 mai 2006, une cérémonie au son du bagad de Lann-Bihoué, pour fêter les 15 ans de l’Atlantique 2 et ses 100 000 heures de vol. J'aimerais savoir si vous connaissez le nombre d'années de vie opérationnelle restant aux 28 ATL2 ? et A qu'elle année une évaluation visant le remplacement des ATL2 serait lancée ? Je présume que le candidat logique pour remplacer les ATL2 serait une version ravitaillable en vol du "Airbus Military" EADS C-295 MPA ? http://www.airbusmilitary.com/Surveillance/C295.aspx Votre avis ? ^-^ glevass
  5. Faisons attention aux apparences Sous les mêmes apparences je crois que le M-346 Master est une "Formule Un" alors que le Yak-30 est un "Tracteur Agricole" en terme de technologie. ;) Glevass
  6. L'évolution du Alenia M-346 Master avec ...... un projecteur de casque intégré !!!!! Je présume que la fonction "Viseur de Casque" en mode simulation de combat fera partie de l'entrainement des pilotes sur M-346. http://www.aviationnews.eu/2010/05/19/the-alenia-aermacchi-m-346-master-advanced-trainer-adopts-the-helmet-mounted-display/ Intéressant ! =) Glevass
  7. Question ultra simpliste : Pourquoi le PA2 ne serait t-il pas un CDG Bis ! Les coûts de développement du CDG ne sont t-ils pas déjà amortis ? Un CDG Bis ne coûterais t-il pas moins cher qu'un nouveau dessin ? facilitant d'autant l'acceptation politique du projet ? =) Glevass
  8. glevass

    [Rafale]

    XAV mentionnait récemment : Pour le Rafale F4-F5: Un viseur de casque pourrait etre dérivé de celui des Tigres (d'aprés Thales) et il permettrait de désigner des cibles au sol également. Questions : 1. Existe t-il déja une équipe de marque ( équipementier ou Armée de l'Air ) à ce sujet ? 2. Le casque du pilote de l'hélicoptère de combat Tigre ( TopOwl ) est maintenant identifié comme un produit du groupe Thales mais d'autres sites internet plus anciens identifient ce casque comme un produit Sextant. http://flight.gear.free.fr/toplow19.htm Est ce que Sextant est maintenant fusionnée dans le groupe Thales ? 3. Sextant a aussi développé le casque avec viseur intégré TopSight E testé en 1999 ( ! ! ! ) sur Mirage 2000. http://flight.gear.free.fr/topsight.html Je présume que TopSight E est aussi maintenant intégré aux projets du groupe Thales ? 4. Savez vous si le casque avec viseur pour futur Rafale sera élaboré à partir du casque actuel CGF Gallet ou si nous parlons ici d'un tout nouveau casque ? Merci pour toute info à ce sujet. ^-^ Glevass
  9. glevass

    [Rafale]

    Merci Dannel pour cette précieuse information. Ce sera donc une commande numérique chez "Journeaux.Fr" du DSI sur le Rafale ! Et avec le taux actuel de l'Euro par rapport au Dollars canadien c'est une véritable aubaine pour ma carte bancaire ! Ceci dit il est possible de feuilleter gratuitement les magazines chez "Journaux.Fr" dont DSI, Air Fan, le Fana de l'aviation, Wing Masters ( maquettisme ), et même Gala ! ( pour ma copine, mais pour moi aussi ! ). Le format à feuilleter est mini ( 125mm x 80 mm par page ) mais cela donne quand même une très bonne idée du contenu à acheter soit en kiosque, soit en numérique ! Merci pour le tuyau Guy LeVasseur Rimouski Québec
  10. glevass

    [Rafale]

    J'aimerais bien commander le No.59 Mai 2010 de DSI qui traite du Rafale en téléchargement format PDF, mais il me semble que cette fonction est en panne sur le site internet de DSI http://www.areion.fr/publishing/www_DSI/index.html Ce site semble de plus abandonné, la liste des anciens numéros stoppe au numéro 40 ! Est-ce qu'un autre revendeur de presse numérique en France offre la possibilité d'achat en téléchargement du Magazine DSI ? merci pour l'info ! ;) Guy LeVasseur Rimouski Québec
  11. glevass

    [Rafale]

    Le Rafale F4 développé conjointement par la France et les Émirats Arabes Unis !?! Voyez ici cet article chez AéroPlans : http://www.aeroplans.fr/Aviation-militaire/france-emirats-rafalef4.html Selon les échéances présentées les premiers Rafale F4 Émiratis seraient livrés en 2015, dans 5 ans. Ca me semble assez court comme délai pour élaborer, tester, produire et opérationnaliser un Standard F4 du rafale. Non ? Votre avis sur cet article ? O0 Glevass
  12. Du "People Militaire" ! Le prince Harry ( Lieutnant Wales ) est passé avec succès au travers de la formation de base du "Army Air Corps" britannique et vient d'obtenir ses ailes. 220 heures de vol sur avion FireFly et Hélicoptère Squirell. Il vient d'être sélectionné pour la formation sur hélicoptère de combat Apache. http://www.mod.uk/DefenceInternet/DefenceNews/PeopleInDefence/PrinceHarryAwardedFlyingWings.htm Glevass
  13. En passant concernant Air Baltic 2010 vous allez sur DailyMotion pour visionner le Journal de la défense No.42 d'avril 2010. http://www.dailymotion.com/video/xd2c9i_news La mission PO en Baltique semble se faire au "Canon" et au "Matra Magic" ! Sur la même thématique vous pouvez aussi visionner Air Islande 2008 disponible ici : http://www.dailymotion.com/video/xbue6i_air-islande-2008_tech Guy LeVasseur Rimouski Québec
  14. glevass

    [Rafale]

    Désolé j'ai inversé les codes Les Rafale codés 113-"H"x sont au 1/7 Provence et Les Rafale codés 113-"I"x sont au 1/91 Gascogne. Voila ! Guy LeVasseur Rimouski Québec
  15. Il semble évident que l'avion d'entrainement avancé du Programme AEJTP sera bel et bien le M-346 Master. Lisez ci-bas ^-^ Guy LeVasseur On 15 March 2010, Alenia Aermacchi (AAEM), a Finmeccanica company, and EADS Defence and Security (DS) submitted a joint response to the Request For Information (RFI) issued by the European Defence Agency (EDA) on 15 July 2009 about the Advanced European Jet Pilot Training (AEJPT) programme. This initiative follows the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) between AAEM and DS in December 2009 regarding their collaboration to supply an integrated training system based on the M-346 Master advanced trainer aircraft which meets the specific requirements of the nine European countries participating in the AEJPT programme. Bringing synergically their individual competencies in this specific field, Alenia Aermacchi and DS can now offer a comprehensive training solution for future combat aircraft pilots which meets the expectations of EDA and the AEJPT nations in terms of capabilities, flexibility, training effectiveness, interoperability, geographic allocation and industrial work share. In line with these targets, the two companies intend to involve all other European firms from AEJPT member countries in the training service and base operating activities. The joint reply to the RFI foresees already active roles for some firms. The integrated training system offered by AAEM and DS is open to include further companies to achieve a truly European solution.
  16. glevass

    [Rafale]

    Si je me fie aux Database du site internet néerlandais de spotters "Scramble.NL" les Rafale du 1/7 Provence sont codés 113-"I"x et les Rafale du 1/92 Gascogne sont codés 113-"H"x. Guy LeVasseur Rimouski Québec
  17. Pour votre information En ce mois d'avril 2010, L'Armée De L'Air Francaise dispose avec sa flotte d'Alpha Jet d'une formidable marge de manoeuvre, en terme de gestion d'une flotte de Jets militaires d'entrainement avancé, surtout si l'on tiens compte des besoins actuels de formation de pilotes de chasse sur une base annuelle, qui sont en 2010, "microscopiques" par rapport aux années 70, 80 et 90 !!!!. Selon le fichier "Database" du très sérieux site internet néerlandais de spotters "Scramble.NL" L'Armée de l'Air Francaise à réceptionné 176 AlphaJet E ; parmi ceux-ci : 1. 19 AlphaJet ont été perdus ( writen off ) en opérations dont 10 AlphaJet ( 53 % ) perdus par la Patrouille de France. 2. 129 x AlphaJet sont actuellement actifs dont : 58 x AlphaJet à Tours BA705 au EAC.00.314 25 x AlphaJet à Cazaux BA120 au ETO.01.008 / AJeTs 18 AlphaJet à Dijon BA102 au EE.02.002 2 x AlphaJet à St-Dizier BA113 au EC01.007 6 x AlphaJet au CEV d'Istres BA125 3 x AlphaJet à l'EPNER d'Istres BA125 3 x AlphaJet au CEAM de Mont De Marsan BA118 et 14 x AlphaJet à Salon De Provence BA312 au EPAA.20.300 Patrouille De France 3. 6 x AlphaJet sont sous interrogation, probablements retirés ou perdus ( writen from use ? ) 4. 3 x Alpha Jet désactivés sont montés sur pôle ou présentés en musées d'aviation. 5. De plus, 19 x AlphaJet sont gardés en réserve, actuellement sous hangar ( temporary stored ). Ajoutons à ce décompte les 29 AlphaJet 1B+ belges "actifs" tous basés à Cazaux sous la responsabilité du AJetS sur un total de 33 réceptionnés par les belges. 3 x AlphaJet Belges ( AT04,07,09 ) ont été perdus en opérations lorsqu'ils étaient basés en Belgique et AT16 est monté sur un pôle à Beauvechain. Comme vous pouvez le constater par ces chiffres, L'AlphaJet restera dans les ciels de France et d'Europe pour encore très longtemps, que ce soit aux couleurs opérationelles francaises et belges ou aux couleurs de la Patrouille de France. Il me semble ainsi évident que la participation de la France et de la Belgique à la nouvelle école européenne d'aviation de combat "Advanced European Jet Pilot Training (AEJPT)" existera bien mais que le nombre de candidats pilotes francais et belges qui y seront envoyés sera au début réduit à sa plus simple expression, jusqu'à ce que les AlphaJet aient tous atteints leur fin de vie opérationelle soit entre 15 et 20 ans d'ici, ce qui nous place aux alentours de 2025-2030. Guy LeVasseur Rimouski Québec
  18. Je suis a pu près certain que les américains pourront désactiver n'importe quel F-35 JSF de n'importe quelle force aérienne qui auront acquis le JSF via un signal satellite crypté. Pourquoi pensez vous qu'ils ne veulent pas fournir leurs codes sources même à leurs meilleurs alliés. O0 glevass
  19. J'ai lu dans un magazine Air Fan que les sièges éjectables Martin Maker Mk.4 des AlphaJet francais seraient remplacés par des Martin Baker Mk.10 comme pour ceux des AlphaJet belges. Avez vous des nouvelles récentes sur ce projet ? Glevass Rimouski Québec
  20. glevass

    [Rafale]

    N'est-il pas éventuellement prévu qu'un NOSA spécialisé "Drone" en place arrière d'un Rafale Biplace puisse éventuellement piloter des "Neuron" en formation avec le "Rafy ? Il me semble avoir déjà vu des illustrations de ce concept. Glevass Rimouski Québec
  21. Intéressant descriptif des dommages aux réacteurs des F-18C Finlandais de la part du Docteur Goulu ici : http://drgoulu.com/2010/04/19/cendres-et-reacteurs/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+DrGoulu+%28Dr.+Goulu%29 Je présume que la remise à neuf des réacteurs F404 des F-18C Finlandais impliqués va couter très très cher. En fait ils risquent tout simplement de remplacer les pièces endommagées par des pièces neuves. Les pièces "cramées" sont vraisemblablement irréparables donc à récupérer pour les refondre et récupérer les métaux utilisables pour revente au civil. :-[ glevass Rimouski Québec
  22. Éditorial Le titre de ce fil de discussion est : Patrouille De France ( Pas Russian Knights ) Désolé mais le détournement de sujets semble être une sport particulièrement pratiqué sur le forum Air_Défense. On retrouve aussi sur plusieurs fils de discussion des réactions de quelques mots ou quelques lignes de type "Twitter" complètements inutiles, insipides et certainement non informatifs. Modérateurs, svp, prenez en note. Un minimum de surveillance et de discipline serait grandement apprécié. Guy LeVasseur Rimouski Québec
  23. Si "Athos 8" volait sur son AlphaJet Numéroté No.8 lors du crash, l'avion perdu serait le E95 "8" / F-TERQ assigné au EPAA20.300. Cela reste toutefois à confirmer. Pour ce qui est du pilote de remplacement, je présume qu'il vole actuellement sur le No.0, le E114 "0" / F-TERR. Guy LeVasseur Rimouski Québec
  24. L'Armée De L'Air Francaise dispose avec sa flotte d'Alpha Jet d'une formidable marge de manoeuvre, en terme de gestion d'une flotte de Jets militaires d'entrainement avancé, surtout si l'on tiens compte des besoins actuels de formation de pilotes de chasse sur une base annuelle. Selon le fichier "Database" du très sérieux site internet néerlandais de spotters "Scramble.NL" L'Armée de l'Air Francaise à réceptionné 176 AlphaJet E ; parmi ceux-ci : 1. 19 AlphaJet ont été perdus ( writen off ) en opérations dont 10 AlphaJet ( 53 % ) perdus par la Patrouille de France. 2. 129 x AlphaJet sont actuellement actifs dont : 61 x AlphaJet à Tours BA705 au EAC.00.314 25 x AlphaJet à Cazaux BA120 au ETO.01.008 / AJeTs 18 AlphaJet à Dijon BA102 au EE.02.002 2 x AlphaJet à St-Dizier BA113 au EC01.007 6 x AlphaJet au CEV d'Istres BA125 3 x AlphaJet à l'EPNER d'Istres BA125 et 14 x AlphaJet à Salon De Provence BA312 au EPAA.20.300 Patrouille De France 3. 6 x AlphaJet sont sous interrogation, probablements retirés ou perdus ( writen from use ? ) 4. 3 x Alpha Jet désactivés sont montés sur pôle ou présentés en musées d'aviation. 5. De plus, 19 x AlphaJet sont gardés en réserve, actuellement sous hangar ( temporary stored ). Ajoutons à ce décompte les 29 AlphaJet 1B+ belges "actifs" tous basés à Cazaux sous la responsabilité du AJetS sur un total de 33 réceptionnés par les belges. 3 x AlphaJet Belges ( AT04,07,09 ) ont été perdus en opérations lorsqu'ils étaient basés en Belgique et AT16 est monté sur un pôle à Beauvechain. Comme vous pouvez le constater par ces chiffres, L'AlphaJet restera dans les ciels de France et d'Europe pour encore très longtemps, que ce soit aux couleurs opérationelles ou aux couleurs de la Patrouille de France. Guy LeVasseur Rimouski Québec
  25. glevass

    [Rafale]

    Le président brésilien Lula Da Silva à réitéré aujourd'hui, 12 avril 2010, son opposition à de nouvelles sanctions contre le programme nucléaire Iranien. Un froid glacial est en train de se développer au niveau des relations bilatérales entre le Brésil et les USA. Je doute fortement qu'avec ces nouveaux évènements politiques, que le Boeing F-18E/F Super Hornet soit encore dans la course. Il ne reste selon moi que le Rafale et le Gripen. Et avec l'alliance militaire entre le Brésil et la France, les Sous-Marin, les Hélicos, l'achat de KC-390 par la France et les transferts technologiques, le Rafale semble être définitivement le gagnant de ce marché non seulement pour 36 exemplaires actuels mais vraisemblablement pour les deux autres tranches de 36 options prévues à plus long terme. Youppi !!! =) Glevass
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