glevass
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Deux mots: premier PRO-TO-TY-PE.
Pour finir concernant tes doutes tu te bases sur trois ou quatre photos du premier prototype du coucou sans connaître les spécifications des moteurs et cellule. Pour info, le coucou dispose de moteurs qui sont aux mêmes standards que les européens ou US en terme de durée de vie ou de période d'entretien, la cellule est étudiée pour durer un temps équivalent à celle d'un coucou occidental.
Mettre côté à côte des Su27/30 et 35 illustre bien la méconnaissance des appareils, le seul point commun entre les trois grandes variété étant juste la forme générale.
Ho la la !!!!! mais il est fâché la le Berkut !
Mettre côté à côte des Su27/30 et 35 illustre bien la méconnaissance des appareils, le seul point
commun entre les trois grandes variété étant juste la forme générale.
"Méconnaissance des appareils " !!!
Sache "Berkut" que ma résidence dispose d'un bureau bibliothèque doté d'une vaste collection de livres
et de magazines aviation accumulés depuis plus de 30 ans !!!!
Attention mon ami, sur les seules références du trimestriel "International Air Power Review"
et de son prédécesseur "World Air Power Journal" je peut te réciter par coeur à l'endroit et
à l'envers et en anglais tous les articles publiés sur la famille des Su27/30/35.
Salutations !
^-^
glevass
Edit Berkut: balise
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En visionnant le plus récente vidéo du PAK FA je suis toujours étonné par
l'extrême rusticité des avions russes !
Rustucité de la finition des surfaces avec des vis d'attache très visibles partout.
Rusticité du train d'atterissage de type tracteur agricole.
Rusticité du casque ( hyper lourd ) et du masque d'oxygène du pilote.
Rusticité des installations des aéroports
Verrière du PAK FA qui glisse vers l'arrière sur une rail comme pour les F-86 Sabre ou Mystère IVA
On dirait que tout cela est figé dans le temps depuis l'avènement des premiers Mig-21 F-13 des sixties !
Et ce même pour le PAK FA alias "RaptorSki".
Notez quand même une touche de modernité :
Les étoiles russes sans couleurs. Juste un contour mince de couleur rouge.
Chose certaine je doute que ce bel avion en apparence ne dispose d'un taux de
disponibilité opérationnelle supérieur aux Mig-29 ou aux Sukhoi 27/30/35 à savoir
un très très faible taux de disponibilité opérationnelle.
En passant connaissez vous la signification de PAK FA ?
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации,
ou
Perspektivny aviatsionny kompleks frontovoy aviatsii
ou
Future Frontline Aircraft System
ou
Système d'avion de combat futur de première ligne.
Ciao !
^-^
glevass
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Le premier ATL2, d'une série de 28 avions, a été livré à la Marine française en octobre 89 (il y a 21 ans), la livraison du dernier intervenant en 1997 (il y a 13 ans).
Les flottilles 21F, de Nîmes-Garons et la 23F, de Lann-Bihoué, ont organisé, le 24 mai 2006, une cérémonie au son du bagad de Lann-Bihoué, pour fêter les 15 ans de l’Atlantique 2 et ses 100 000 heures de vol.
J'aimerais savoir si vous connaissez le nombre d'années de vie opérationnelle restant aux 28 ATL2 ?
et
A qu'elle année une évaluation visant le remplacement des ATL2 serait lancée ?
Je présume que le candidat logique pour remplacer les ATL2 serait une version ravitaillable
en vol du "Airbus Military" EADS C-295 MPA ?
http://www.airbusmilitary.com/Surveillance/C295.aspx
Votre avis ?
^-^
glevass
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Quel époque !!! on finira tous par acheter du yak 130 alors? lol meme les ricains !!!!
Faisons attention aux apparences
Sous les mêmes apparences je crois que le M-346 Master est une "Formule Un" alors
que le Yak-30 est un "Tracteur Agricole" en terme de technologie.
;)
Glevass
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L'évolution du Alenia M-346 Master avec ...... un projecteur de casque intégré !!!!!
Je présume que la fonction "Viseur de Casque" en mode simulation de combat fera partie de
l'entrainement des pilotes sur M-346.
Intéressant !
=)
Glevass
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Question ultra simpliste :
Pourquoi le PA2 ne serait t-il pas un CDG Bis !
Les coûts de développement du CDG ne sont t-ils pas déjà amortis ?
Un CDG Bis ne coûterais t-il pas moins cher qu'un nouveau dessin ?
facilitant d'autant l'acceptation politique du projet ?
=)
Glevass
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XAV mentionnait récemment :
Pour le Rafale F4-F5:
Un viseur de casque pourrait etre dérivé de celui des Tigres (d'aprés Thales) et il permettrait de désigner des cibles au sol également.
Questions :
1.
Existe t-il déja une équipe de marque ( équipementier ou Armée de l'Air ) à ce sujet ?
2.
Le casque du pilote de l'hélicoptère de combat Tigre ( TopOwl ) est maintenant identifié
comme un produit du groupe Thales mais d'autres sites internet plus anciens identifient
ce casque comme un produit Sextant.
http://flight.gear.free.fr/toplow19.htm
Est ce que Sextant est maintenant fusionnée dans le groupe Thales ?
3.
Sextant a aussi développé le casque avec viseur intégré TopSight E testé en 1999
( ! ! ! ) sur Mirage 2000.
http://flight.gear.free.fr/topsight.html
Je présume que TopSight E est aussi maintenant intégré aux projets du groupe Thales ?
4.
Savez vous si le casque avec viseur pour futur Rafale sera élaboré à partir du casque actuel
CGF Gallet ou si nous parlons ici d'un tout nouveau casque ?
Merci pour toute info à ce sujet.
^-^
Glevass
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Merci Dannel pour cette précieuse information.
Ce sera donc une commande numérique chez "Journeaux.Fr" du DSI sur le Rafale !
Et avec le taux actuel de l'Euro par rapport au Dollars canadien c'est une véritable
aubaine pour ma carte bancaire !
Ceci dit il est possible de feuilleter gratuitement les magazines chez "Journaux.Fr"
dont DSI, Air Fan, le Fana de l'aviation, Wing Masters ( maquettisme ), et même
Gala ! ( pour ma copine, mais pour moi aussi ! ).
Le format à feuilleter est mini ( 125mm x 80 mm par page ) mais cela donne quand même
une très bonne idée du contenu à acheter soit en kiosque, soit en numérique !
Merci pour le tuyau
Guy LeVasseur
Rimouski
Québec
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J'aimerais bien commander le No.59 Mai 2010 de DSI qui traite du Rafale
en téléchargement format PDF, mais il me semble que cette fonction est
en panne sur le site internet de DSI
http://www.areion.fr/publishing/www_DSI/index.html
Ce site semble de plus abandonné, la liste des anciens numéros stoppe
au numéro 40 !
Est-ce qu'un autre revendeur de presse numérique en France offre la
possibilité d'achat en téléchargement du Magazine DSI ?
merci pour l'info !
;)
Guy LeVasseur
Rimouski
Québec
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Le Rafale F4 développé conjointement par la France et les
Émirats Arabes Unis !?!
Voyez ici cet article chez AéroPlans :
http://www.aeroplans.fr/Aviation-militaire/france-emirats-rafalef4.html
Selon les échéances présentées les premiers Rafale F4 Émiratis seraient
livrés en 2015, dans 5 ans.
Ca me semble assez court comme délai pour élaborer, tester, produire
et opérationnaliser un Standard F4 du rafale. Non ?
Votre avis sur cet article ?
O0
Glevass
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Du "People Militaire" !
Le prince Harry ( Lieutnant Wales ) est passé avec succès au travers de la formation de base
du "Army Air Corps" britannique et vient d'obtenir ses ailes.
220 heures de vol sur avion FireFly et Hélicoptère Squirell.
Il vient d'être sélectionné pour la formation sur hélicoptère de combat Apache.
http://www.mod.uk/DefenceInternet/DefenceNews/PeopleInDefence/PrinceHarryAwardedFlyingWings.htm
Glevass
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Mirage 2000
dans Europe
En passant concernant Air Baltic 2010 vous allez sur DailyMotion
pour visionner le Journal de la défense No.42 d'avril 2010.
http://www.dailymotion.com/video/xd2c9i_news
La mission PO en Baltique semble se faire au "Canon" et au "Matra Magic" !
Sur la même thématique vous pouvez aussi visionner Air Islande 2008
disponible ici :
http://www.dailymotion.com/video/xbue6i_air-islande-2008_tech
Guy LeVasseur
Rimouski
Québec
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Si je me fie aux Database du site internet néerlandais de spotters "Scramble.NL"
les Rafale du 1/7 Provence sont codés 113-"I"x et les Rafale du 1/92 Gascogne
sont codés 113-"H"x.
Désolé j'ai inversé les codes
Les Rafale codés 113-"H"x sont au 1/7 Provence
et
Les Rafale codés 113-"I"x sont au 1/91 Gascogne.
Voila !
Guy LeVasseur
Rimouski Québec
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Il semble évident que l'avion d'entrainement avancé du Programme AEJTP sera bel et bien
le M-346 Master.
Lisez ci-bas
^-^
Guy LeVasseur
On 15 March 2010, Alenia Aermacchi (AAEM), a Finmeccanica company, and EADS Defence and Security (DS) submitted a joint response to the Request For Information (RFI) issued by the European Defence Agency (EDA) on 15 July 2009 about the Advanced European Jet Pilot Training (AEJPT) programme.
This initiative follows the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) between AAEM and DS in December 2009 regarding their collaboration to supply an integrated training system based on the M-346 Master advanced trainer aircraft which meets the specific requirements of the nine European countries participating in the AEJPT programme.
Bringing synergically their individual competencies in this specific field, Alenia Aermacchi and DS can now offer a comprehensive training solution for future combat aircraft pilots which meets the expectations of EDA and the AEJPT nations in terms of capabilities, flexibility, training effectiveness, interoperability, geographic allocation and industrial work share.
In line with these targets, the two companies intend to involve all other European firms from AEJPT member countries in the training service and base operating activities. The joint reply to the RFI foresees already active roles for some firms. The integrated training system offered by AAEM and DS is open to include further companies to achieve a truly European solution.
-
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Alpha Jet d'assaut
dans Europe
Pour votre information
En ce mois d'avril 2010, L'Armée De L'Air Francaise dispose avec sa flotte d'Alpha Jet d'une formidable marge de manoeuvre, en terme de gestion d'une flotte de Jets militaires d'entrainement avancé, surtout
si l'on tiens compte des besoins actuels de formation de pilotes de chasse sur une base annuelle, qui sont
en 2010, "microscopiques" par rapport aux années 70, 80 et 90 !!!!.
Selon le fichier "Database" du très sérieux site internet néerlandais de spotters "Scramble.NL" L'Armée de l'Air Francaise à réceptionné 176 AlphaJet E ; parmi ceux-ci :
1.
19 AlphaJet ont été perdus ( writen off ) en opérations dont 10 AlphaJet ( 53 % ) perdus par la Patrouille de France.
2.
129 x AlphaJet sont actuellement actifs dont :
58 x AlphaJet à Tours BA705 au EAC.00.314
25 x AlphaJet à Cazaux BA120 au ETO.01.008 / AJeTs
18 AlphaJet à Dijon BA102 au EE.02.002
2 x AlphaJet à St-Dizier BA113 au EC01.007
6 x AlphaJet au CEV d'Istres BA125
3 x AlphaJet à l'EPNER d'Istres BA125
3 x AlphaJet au CEAM de Mont De Marsan BA118
et
14 x AlphaJet à Salon De Provence BA312 au EPAA.20.300 Patrouille De France
3.
6 x AlphaJet sont sous interrogation, probablements retirés ou perdus ( writen from use ? )
4.
3 x Alpha Jet désactivés sont montés sur pôle ou présentés en musées d'aviation.
5.
De plus, 19 x AlphaJet sont gardés en réserve, actuellement sous hangar ( temporary stored ).
Ajoutons à ce décompte les 29 AlphaJet 1B+ belges "actifs" tous basés à Cazaux sous la responsabilité du
AJetS sur un total de 33 réceptionnés par les belges.
3 x AlphaJet Belges ( AT04,07,09 ) ont été perdus en opérations lorsqu'ils étaient basés en Belgique et AT16 est monté sur un pôle à Beauvechain.
Comme vous pouvez le constater par ces chiffres, L'AlphaJet restera dans les ciels de France et
d'Europe pour encore très longtemps, que ce soit aux couleurs opérationelles francaises et belges
ou aux couleurs de la Patrouille de France.
Il me semble ainsi évident que la participation de la France et de la Belgique à la nouvelle école
européenne d'aviation de combat "Advanced European Jet Pilot Training (AEJPT)" existera bien
mais que le nombre de candidats pilotes francais et belges qui y seront envoyés sera au début
réduit à sa plus simple expression, jusqu'à ce que les AlphaJet aient tous atteints leur fin de vie opérationelle soit entre 15 et 20 ans d'ici, ce qui nous place aux alentours de 2025-2030.
Guy LeVasseur
Rimouski
Québec
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1
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Je suis a pu près certain que les américains pourront désactiver
n'importe quel F-35 JSF de n'importe quelle force aérienne qui
auront acquis le JSF via un signal satellite crypté.
Pourquoi pensez vous qu'ils ne veulent pas fournir leurs codes
sources même à leurs meilleurs alliés.
O0
glevass
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J'ai lu dans un magazine Air Fan que les sièges éjectables Martin Maker Mk.4
des AlphaJet francais seraient remplacés par des Martin Baker Mk.10 comme
pour ceux des AlphaJet belges.
Avez vous des nouvelles récentes sur ce projet ?
Glevass
Rimouski
Québec
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Intéressant descriptif des dommages aux réacteurs des F-18C Finlandais de la part
du Docteur Goulu ici :
Je présume que la remise à neuf des réacteurs F404 des F-18C Finlandais impliqués va couter
très très cher.
En fait ils risquent tout simplement de remplacer les pièces endommagées par des pièces neuves.
Les pièces "cramées" sont vraisemblablement irréparables donc à récupérer pour les refondre et
récupérer les métaux utilisables pour revente au civil.
:-[
glevass
Rimouski
Québec
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Éditorial
Le titre de ce fil de discussion est : Patrouille De France ( Pas Russian Knights )
Désolé mais le détournement de sujets semble être une sport particulièrement
pratiqué sur le forum Air_Défense.
On retrouve aussi sur plusieurs fils de discussion des réactions de quelques mots ou
quelques lignes de type "Twitter" complètements inutiles, insipides et certainement
non informatifs.
Modérateurs, svp, prenez en note. Un minimum de surveillance et de discipline serait
grandement apprécié.
Guy LeVasseur
Rimouski
Québec
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Si "Athos 8" volait sur son AlphaJet Numéroté No.8 lors du crash, l'avion
perdu serait le E95 "8" / F-TERQ assigné au EPAA20.300.
Cela reste toutefois à confirmer.
Pour ce qui est du pilote de remplacement, je présume qu'il vole actuellement
sur le No.0, le E114 "0" / F-TERR.
Guy LeVasseur
Rimouski
Québec
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Faux sur ce point. Les A-jets tournent entre PAF et école. A l'occasion des grandes visites à l'AIA de Clermont-Ferrand, un A-jet école peut être modifié en PAF et inversement. Ceci afin de lisser les heures de vol et la fatigue des avions sur toute la flotte. En effet, si je me souviens bien, une heure de vol PAF équivaut 3h de vol école en terme de fatigue de la cellule. Donc si la PAF volait toujours avec les mêmes A-jet depuis 1981, ces derniers seraient usés jusqu'à la corde voire plus.
Les modifs sont par ailleurs assez faibles : le pod fumigènes, dérivé du pod canon, est fixé sur le point central, le phare dans le cône et la jolie peinture. De plus les Alphajets E ne sont pas équipés de HUD.
Donc la perte matérielle est facilement remplaçable. Après, il y a toujours une histoire d'argent, mais pour la PAF ça devrait passer =).
L'Armée De L'Air Francaise dispose avec sa flotte d'Alpha Jet d'une formidable marge de manoeuvre,
en terme de gestion d'une flotte de Jets militaires d'entrainement avancé, surtout si l'on tiens compte
des besoins actuels de formation de pilotes de chasse sur une base annuelle.
Selon le fichier "Database" du très sérieux site internet néerlandais de spotters "Scramble.NL" L'Armée de l'Air Francaise à réceptionné 176 AlphaJet E ; parmi ceux-ci :
1.
19 AlphaJet ont été perdus ( writen off ) en opérations dont 10 AlphaJet ( 53 % ) perdus par la Patrouille de France.
2.
129 x AlphaJet sont actuellement actifs dont :
61 x AlphaJet à Tours BA705 au EAC.00.314
25 x AlphaJet à Cazaux BA120 au ETO.01.008 / AJeTs
18 AlphaJet à Dijon BA102 au EE.02.002
2 x AlphaJet à St-Dizier BA113 au EC01.007
6 x AlphaJet au CEV d'Istres BA125
3 x AlphaJet à l'EPNER d'Istres BA125
et
14 x AlphaJet à Salon De Provence BA312 au EPAA.20.300 Patrouille De France
3.
6 x AlphaJet sont sous interrogation, probablements retirés ou perdus ( writen from use ? )
4.
3 x Alpha Jet désactivés sont montés sur pôle ou présentés en musées d'aviation.
5.
De plus, 19 x AlphaJet sont gardés en réserve, actuellement sous hangar ( temporary stored ).
Ajoutons à ce décompte les 29 AlphaJet 1B+ belges "actifs" tous basés à Cazaux sous la responsabilité du
AJetS sur un total de 33 réceptionnés par les belges.
3 x AlphaJet Belges ( AT04,07,09 ) ont été perdus en opérations lorsqu'ils étaient basés en Belgique et AT16 est monté sur un pôle à Beauvechain.
Comme vous pouvez le constater par ces chiffres, L'AlphaJet restera dans les ciels de France et
d'Europe pour encore très longtemps, que ce soit aux couleurs opérationelles ou aux couleurs de
la Patrouille de France.
Guy LeVasseur
Rimouski
Québec
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Le président brésilien Lula Da Silva à réitéré aujourd'hui, 12 avril 2010, son
opposition à de nouvelles sanctions contre le programme nucléaire Iranien.
Un froid glacial est en train de se développer au niveau des relations
bilatérales entre le Brésil et les USA.
Je doute fortement qu'avec ces nouveaux évènements politiques, que le
Boeing F-18E/F Super Hornet soit encore dans la course.
Il ne reste selon moi que le Rafale et le Gripen.
Et avec l'alliance militaire entre le Brésil et la France,
les Sous-Marin,
les Hélicos,
l'achat de KC-390 par la France
et les transferts technologiques,
le Rafale semble être définitivement le gagnant de ce marché non seulement
pour 36 exemplaires actuels mais vraisemblablement pour les deux autres
tranches de 36 options prévues à plus long terme.
Youppi !!!
=)
Glevass
[Russie] Sukhoï T-50 / Su-57 PAK FA
dans Asie / Océanie
Posté(e)
Qu'elle connerie monumentale ce forum.
Avec à la carte des modérateurs imbéciles !
Je me retire. Définitivement.
Allez ! ca va vous faire plaisir. c'est certain.
Entre "masturbateurs aéro" de bas étage vous allez certainement apprécier.
Continuez votre imbécilité aéronautique !
8)
glevass