glevass

Donc le prix d'acquisition actuel du F-35 est maintenant fixé à 200 Millions de Us $ !!!! À titre de comparaison est-ce que quelqu'un peut nous fournir le prix d'acqusition unitaire "maximum" actuel des avions de combat suivants ? - F-16C Block 60 - F-16D Block 60 - F-18 E - F-18 F - Rafale C Monoplace - Rafale B Biplace - Rafale M Marine - Eurofighter Typhoon Monoplace - Eurofighter Typhoon Biplace - Jas-35C Monoplace - Jas-35D Biplace - Jas-35 NG Merci à l'avance pour ces informations comparatives O0 glevass

Depuis plusieurs années Boeing place ses billes un peu partout au Canada pour que la flotte de 77 x CF-18A/B Plus soit éventuellement remplacée non pas par le F-35A JSF mais bien par une combinaison de F-18E et F Super Hornet. Lisez le communiqué de presse le plus récent ci-joint http://www.aviationnews.eu/tag/cf-18/ On y parle de la modernisation des 77 X CF-18 complétée en deux phases, mais de plus Boeing y parle de ses étroites relations avec la firme L3 Electronic Systems localisée à Mirabel, Montréal et du fait que Boeing emploie plusieurs travailleurs spécialisés canadiens dans plusieurs provinces du Canada sans compter ses relations avec plus de 200 équipementiers canadiens. Qui plus est lors des derniers spectacles aériens de Bagotville / Saguenay ( 2007 et 2009 ) et de la Ville de Québec ( 2006 et 2008 ) plusieurs F-18E/F étaient présents au statique. Pour le spectacle aérien de la ville de Québec des 11,12 et 13 juin 2010, c'est le F-18F de démonstration de l'équipe de la Côte Est de la US Navy qui participera aux démonstrations en vol en plus des autres Super Hornet qui seront présentés au statique. http://www.quebecairshow.com/index.asp?page=participants&lang=FR Le Canada est peut être partenaire du projet F-35/JSF mais Boeing a de sérieux arguments en faveur du F-18 E/F pour le Canada. - Existence actuelle d'une structure de support au Canada même - Le F-18E/F est bimoteur, une condition essentielle pour les opérations au Canada. - L'accès aux codes sources du F-18E/F donc le maintien de la souveraineté du Canada sur sa flotte d'avions de chasse. - L'entretien complet de l'éventuelle flotte de F-18E/F au Canada même. - Le maintien au Canada d'une l'expertise d'entrainement de pilotes de chasse au 410 Sqdn qui remplacerait ses F-18B Plus par des F-18F. - Un coût d'acquisition largement inférieur à celui du F-35 JSF. - Une centaine de F-18E/F en lieu et place de 45 à 65 JSF. Un dossier à suivre. ^-^ Glevass du Québec

L'expérience actuelle des Australiens avec les 24 x F-18F Super Hornet en cours d'acquisition pour complémenter leurs F-18 A/B Plus sera intéressante à suivre. L'Australie a récemment reconfirmé "du bout des lèvers" son engagement pour 100 x F-35A et de plus, qu'aucune commande additionnelle de F-18F ne serait faite. Toutefois le seul fait que les Australiens réagissent de cette manière envoie quand même "entre les lignes" un message aux gens de Lockheed Martin ! Si le F-35A continue sa course folle aux dépassements budgétaires et aux délais de projets, l'option pour l'acquisition de F-18F et F-18E et l'abandon du F-35A pourrait facilement devenir réalité. Suite à l'expérience Australienne, l'option "F-18E + F-18F" pourrait éventuellement aussi séduire les Canadiens, dont le nombre de F-35A à acquérir aurait passé récemment de 60 à 45 unités. Les F-35A/B/C s'avèrent de plus en plus "Hors Usa" une solution extrêmement coûteuse à l'acquisition et en coûts d'opérations, pour une "pseudo menace future" qui n'existe même pas pour les 25 prochaines années. Qui plus est, contrairement aux F-18E/F, F-15 Silent Eagle, Typhoon et Rafale, ces "bibites technologiques" sont offertes aux pays étrangers sans les "codes sources" vitaux de programmation intégré des systèmes impliquant : 1. Une partie des entretiens et des remises à niveau effectués exclusivement aux Usa induisant une forte indisponibilité d'une partie des ( petites ) flottes des F-35 des forces aériennes étrangères étrangères. 2. Une perte de souveraineté des pays acquéreurs face à leurs avions de combats qui deviennent alors à la merci du désir des Usa de poursuivre ou non les entretiens de pointe nécessitant l'accès aux codes sources de programmation. Plus le projet JSF / F-35 avance plus il semble de plus en plus évident que ce projet est une "grosse connerie technologique non maitrisée" qui ne correspond pas aux menaces aériennes des 25 prochaines années. O0 glevass

Ce sont des généraux américains assignés OTAN qui distribuaient les missions aux forces de l'OTAN coalisées sur le théatre de Bosnie. Ces généraux ont donné toutes les missions de défense aérienne aux F-15 et F-16 américains. Il n'était pas question de donner aux Mirage 2000 francais quelque possibilité de victoire aérienne que ce soit et ce pour des raisons d'ordre ......... publicitaires et commerciales !!!!!!! Ces généraux sont maintenant retraités et travaillent maintenant dans le privé ...... pour Boeing ou Lockheed Martin !!!!!! Voulez vous les noms ???? O0 Glevass

Infos complémentaires sur le F-35 1. Voici un vidéo très intéressant de la télé australienne qui nous présente le simulateur du F-35 expliqué par son concepteur : http://www.patricksaviation.com/videos/perabrown/4344 2. Si vous êtes aussi fan de Microsoft Flight Simulator sur votre PC sachez qu'il sera possible de piloter "votre" propre F-35A d'ici environ un mois sur le format de jeux FSX grâce au concepteur numérique de renom Dino Cattaneo. Ce F-35A pour FSX sera payant ( payware ) mais il semble que le prix sera abordable si on se fie aux créations précédentes de "Dino". Consultez ce fil de discussion. Les illustrations ne sont pas des photos mais des "prises écran" du jeux PC FSX !!!! http://www.sim-outhouse.com/sohforums/showthread.php?32044-F-35A-Lightning-II-progress Le cockpit aussi illustré sera entièrement fonctionnel comme pour la vrai machine !!! Étonnant ( j'ai hâte ) =) glevass

Une petite question concernant le Pod Reco Nouvelle Génération et la transmission des images en temps réel. Le site internet "aviation-francaise.com" mentionne : La nacelle de reconnaissance Reco NG permet de transmettre en direct les images des objectifs survolés jusqu'à 350 km du navire, ou de les transmettre via le réseau de satellites "Syracuse III". Il existe actuellement deux satellites Syracuse : Syracuse IIIA mis en service en début 2006 ; Syracuse IIIB mis en service à la mi-2006 ; Et Syracuse IIIC qui sera mis en service d'ici la fin 2010. Question 1 : À partir de quelle antenne sur le Rafale les données "Reco" sont transmises au officiers d'interprétation et de renseignements installées sur le PA CDG via le réseau satellitaire Syracuse ? Question 2 : Est-ce que la portée de transmission en temps réel des données ( de 350 km ) est allongée lorsque les données sont transmises aux satellites du réseau Syracuse ? Question 3 : Est-ce que ces données peuvent par la suite être retransmises à d'autres Rafale configurés attaque au sol et en attente d'intervention sur zone ? Merci pour toute info complémentaire à ce sujet. Glevass

Ce qui est intéressant avec le positionnement marketing Dassault/Ruag en Suisse, c'est que si le Rafale est choisi pour le remplacement partiel des F-5E Tiger II cela ouvre aussi la porte dans le moyen/long terme au remplacement partiel des F-18C Hornet par ..... d'autres Rafale !!!! 1. On remplace tout d'abord les 54 F-5E par 22 Rafale de standard F3. ( 18 monoplaces et 4 biplaces ) 2. À la fin de la vie opérationnelle des Hornet, on remplace 33 F-18C par 26 Rafale de standard F4. ( 22 monoplaces et 4 biplaces ) Les Suisses pourraient même accélérer le départ des Hornet en les vendant .... à la Finlande !!! 3. Finalement, on assure à la RUAG le rétrofit des 22 Rafale initiaux F3 au standard F4. En bout de ligne on crée des emplois sur une longue période à la RUAG et la Suisse se dote à terme d'une flotte uniforme d'avions de combat composés de 48 Rafale. ( 40 monoplaces et 8 biplaces ). De plus, un Rafale avec la cocarde suisse en dérive serait du plus bel effet. SQFD =) Glevass

On oubli le Rafale pour la Libye Les 16 avions de combat commandés par les Lybiens seront russes : 12 x Su-35 et 4 x Su-30Mk2 avec en bonus 6 x Yak-130. http://www.aviationnews.eu/category/military-aviation-news/ Pas surprenant =) glevass

Un petit point de détail. En examinant les vidéos sur le premier vol du Sukhoi PAK FA et la réception au sol après ce premier vol, il me semble que le cockpit du "Raptorski" s'ouvre vers l'arrière en glissant sur un mini rail comme à l'époque des F-86 Sabre / Mystère IVA ou comme pour la famille des Harrier AV-8A/B/Plus. Suis-je dans l'erreur ? ;) glevass

Tout a fait d'accord. Si on prend l'exemple du F-16, il est en opérations depuis 35 ans. Les F-16A n'a plus rien à voir avec avec les Block 50, 60 et autres F-16I Sufa actuellement en opérations. La cellule est saine et son contenu évolue encore. Le Rafale va vraisemblablement bénéficier aussi d'un tel étirement dans le temps. Une cellule de base saine avec des possibilités d'évolutions dans le futur ( motorisation, avionique, miniaturisation des composantes électroniques, etc... Les premières commandes importantes ont été livrées en 2004. Un étirement sur 35 ans nous place en 2039. Et la France ne voudra pas abandonner sa capacité de production autonome en avions de combat. La production de Rafale F4, F5, F6 et de Rafale Marine 2, 3, 4 est plus que probable. O0 Glevass

J'ouvre ce fil de discussion pour assurer le suivi des pays européens qui se sont engagés ( enfermés ? ) à divers degrés dans le programme F-35 / JSF de Lochkeed Martin : Grande Bretagne, Pays Bas, Italie, Turquie, Danemark et Norvège On pourra aussi discuter de leurs éventuelles options de remplacement dans le cas ou leur choix initial en faveur du F-35 ne se concrétise pas dans l'avenir. Un premier sujet et non des moindres ? La Grande-Bretagne est en train le lâcher le F-35B !!! Une commande de 140 réduite à 70 La possibilité de 35 x F-35B et 35 x F-35C et même ..... La possibilité de 70 x F-35C avec une seul des deux Porte Avions initialement prévus ( Le Queen Elizabeth ) équipé de plus de deux catapultes !!!! pour supporter les F-35C Raf/Rn ! Si retenu, le second PA serait construit avec catapultes et vendu à l'Inde !!! La Grande Bretagne serait elle en voie de "franciser" sa Royal Navy ? ( un seul porte avion et une soixantaine d'avions de combat ? ) Ce matin, je n'aimerais pas être dans les souliers des gestionnaires du programme JSF chez LM ! http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/111290/uk-seen-slashing-jsf-orders-to-weather-coming-defense-cuts.html http://www.guardian.co.uk/uk/2010/jan/12/defence-aircraft-jet-fighters-budget Serais-ce le début de la fin du JSF ? du moins en Europe ? O0 Glevass

Bon on rebrasse les cartes et on recommence le rapport final de 390 pages de l'armée de l'air brésilienne sur le programme FS-X replace le Rafale en tête de liste, devant de F-18E/F et le Gripen qui se retrouve troisième. http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/111214/final-brazilian-af-report-downgrades-gripen%2C-restores-rafale%3A-report.html Le président Lula serait semble t-il satisfait du rapport. O0 glevass

En 1989, Dassault avait élaboré un projet d'AlphaJet 3 "Lancier" équipé d'un Flir, d'un radar ( Anémone ou Agave ) d'affichages Hud et multifonctions évolués, d'un databus évolué et compatible à plusieurs type d'amements air air, air sol et air mer, incluant même le missile AM39 Exocet ( !!! ). http://farm4.static.flickr.com/3503/3840927396_68a5eed5f5.jpg C'était une réponse au Bae Hawk 200 équipé d'un radar et qui a été vendu en Indonésie, en Malaisie et au Sultanat d'Oman. Le "Lancier" était prévu avec un pare brise avant monobloc sans arceaux de renfort. Ce pare brise monobloc était même prévu en rétrofit pour toute la flotte d'Alpha Jet de l'armée de l' air. L'alphaJet 3 "Lancier" n'a jamais vu le jour et est demeuré un projet sur papier. Je crois que cet appareil aurait pu avoir un certain succès à l'exportation et il aurais même pu équiper l'actuel EJeTS de Cazaux. O0 glevass

Merci Pascal pour ces précieuses informations ! Voila le genre d'infos que l'on devrait toujours retrouver sur le site Air-Défense dans tous les sujets traités. Malheureusement plusieurs fils de discussion se sont transformés en "chats" inutiles, dégradant d'autant la qualité des discussions. Les modérateurs auraient à faire un gros ménage, notamment sur le fil de discussion "Rafale". Ceci dit, merci encore et bonne année 2010 du Québec !| ;) glevass

J'aimerais en savoir plus sur l'exercice de recodage actuel des avions de L'Armée de l'Air Francaise. En effet le codage était auparavant basé sur le numéro de l'Escadre et il est maintenant basé sur le numéro administratif de la base aérienne d'attache des unités. Exemple : Le 2000C No.16 de la 5ième Escadre de chasse était auparavant codé "5-OX". De récentes photos nous présente le No.16 maintenant codé "115-OX", 115 étant le numéro administratif de la base aérienne d'Orange Caritat http://www.airliners.net/photo/France---Air/Dassault-Mirage-2000C/1634143/L/&sid=fc81f0309060b0c6365ed7f6942053cd Questions : Qu'elle est la logique d'un tel recodage ? Quel est le coût d'un tel recodage ? S'agit-il d'un dépense inutile ? Merci pour toute info à ce sujet ! ;) glevass

Dans toute la discussion comparative entre le Rafale et le F-22 ma position est que le F-22 n'est même pas un compétiteur. C'est un beau démonstrateur technologique mais les technologies du Raptor ne sont pas maitrisées contrairement à celles du Rafale. Voici ce qu'est le F-22 : - une production de 187 avions au maximum - un prix de 350 millions Us$ l'unité - 30 heures d'entretien par heure de vol - 1.7 heures de vol avant une panne critique - un coût de d'heure de vol de 49,808 $ dont 50 % de ce coût pour l'entretien des surfaces RAM ( radar absorbant material ) - 55 % de taux de disponibilité de la flotte actuelle En fait la peau "RAM" du F-22 est très ( très ) fragile aux conditions aérologiques abrasives ( poluées et/ou désertiques ) et même ..... à la pluie !!!! Les techniciens et ingénieurs de piste passent leur temps à recoller des bouts de peau "RAM" des F-22 et le temps de séchage minima de 24 heures immobilise les cellules réparées. La verrière monobloc transparente du cockpit est aussi traitée en "RAM" mais sa visibilité décroit très rapidement avec l'apparition rapide de "points bruns" et la pellicule passe son temps à "peler". La encore les techniciens ressortent le ( couteux ) pot de colle transparent. Et je ne vous parle même pas des problèmes informatiques du F-22 ! Référence : http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2009/07/09/AR2009070903020.html Conclusion : Face au Rafale et même à l'Eurofighter, sur 25 à 30 ans d'opérations en Force Aérienne, le F-22 se disqualifie lui même ! Le F-22 est peut être sexy en démonstrations lors de AirShows ou de Salons Aéronautiques mais c'est tout. Est-il possible d'obtenir les mêmes données présentées ci-dessus pour la flotte actuelle de Rafale de Adl'A et de la Marine francaise. Si oui ! Merci à l'avance Longue vie au Rafale ! ^-^ Glevass

Éditorial Il semble que ce forum de discussion sur le Rafale se disperse tout azimuth dans des sujets hors sujets. De plus ce n'est plus un forum de discussion sur le Rafale sur des sujets spécifiques Rafale mais une fausse imitation de simili-chat d'adolescents de type SMS. D'ici quelques jours on risque d'y discuter de l'utilité du poil de vache dans le ciment dans les provinces du sud Tadjikistan. Modérateurs ? Dormez vous ? Sonnes les matines ! Ding ! Din ! Dong ! =( glevass

Questions sur l'OSF ( Optronique Secteur Frontal ) du Rafale : Qu'elle est sa portée visuelle active ? Ce système de détection visuelle passif est-il doté d'un calculateur algorithme qui peut transmettre des données de position d'une cible détectée visuellement à un missile MICA EM ? Merci pour les infos ! ^-^ glevass

Un petit article intéressant ici concernant le Comorac ou Comité d'Orientation de l'Aviation de Chasse : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111873 Il est en fait mentionné dans cet article : "Les travaux du Comorac ont également porté sur les modalités de la montée en puissance du futur escadron de transformation Rafale commun, sur la base aérienne de Saint-Dizier" Q1. Est-ce que cela implique que la longue tradition de l'Aéronavale impliquant la transformation Ab Initio sur avion de combat uniquement monoplace va définitivement disparaitre ? Q2. De qu'elle unité de transformation commune s'agit-il et connaissez vous déjà ses traditions et insignes ? Q4. Existe t-il une échéance pour l'implantation de cette unité "unifiée" ( ? ) sur la base de Saint-Dizier ? Q4. Que va t-il alors arriver des installations récentes de formation implantées sur la base aéronavale de Landivisiau ? ^-^ glevass

Je présume que la tarification pour les officiers francais ( futurs pilotes Rafale ) est la même que celle de leurs confrères Italiens ( futurs pilotes AV-8B Plus ), Espagnols ( futurs pilotes AV-8B Plus ) et Brésiliens ( futurs pilotes AF-1 Skyhawk ) qui passent tous par la même formation sur T-45C Goshawk avant leur transformation sur leurs avions de combat respectifs. ^-^ Glevass

Les prétentions Anti-Rafale absolus des supposés journalistes aéronautiques patentés britanniques tels que Jon Lake sont tout simplement pathétiques. Résumons les différences Rafale vs Typhoon : Rafale Typhoon Défense Aérienne : Oui Oui Attaque Au Sol : Oui En dévellopement Frappe nucléaire : Oui Non Reconnaissance Tactique : Oui Non Buddy Buddy Refueling : Oui Non Version Navale : Oui Non Qui plus est, le Rafale est la création intégrée de manufacturiers et d'équipementiers d'un seul pays. Le Typhoon est une coûteuse bouillabaisse provenant de quatre pays différents qui d'ailleurs réduisent déjà leurs commandes initiales. Les commandes export du Typhoon ? De beaux exercices de corruption internationales. Rien d'autre ! Sqfd ! O0 glevass

Le rétrofit des 10 x Rafale Marine F1 au Standard F3 n'est-il pas un indice "déclencheur" de l'éventuelle annonce de la mise en chantier du PA2 ? ^-^ glevass

Complément d'info ...... Lisez la page "La Formation" dans le chapitre "Meridian, MS" ;) glevass

Voila une petite découverte intéressante Il s'agit d'un site internet non officiel qui vise le support des pilotes de l'Aéronavale qui se déplacent aux USA pour leur formation "CarQual" ( carrier qualification ) sur T-45C Goshawk avant transformation sur Rafale Marine ou Hawkeye !!! http://chassemeridian.free.fr/ Une foule d'informations extrêmement précises. Un régal de lecture et de consultation à chaque page. =) glevass

Bonjour du Québec Loin de moi l'idée de lancer un pavé dans la boue surtout que je ne suis pas citoyen francais, mais une idée me trotte dans la tête depuis quelques temps et j'ouvre ainsi la discussion ouverte suivante : Compte tenu de l'évolution militaro-stratégique planétaire des derniers mois, la France ne devrait-elle pas prioriser "ses billes" budgétaires sur une composante aéronavale renforcée au détriment des budgets de l'Armée de l'Air et de l'Armée de Terre ? Ceci impliquerait selon moi : 1. Un second Porte Avion ( classe CDG NG ou PA2 ) 2. 90 Rafale Marine ( au lieu de 60-2 = 58 ) et une éventuelle nouvelle flotille d'avions de combat aéronavals. ( la quatrième ) 3. De six à huit T-45C Goshawk ( achetés ou loués à la US Navy ) et basés en France. 4. Un ou deux E-3 Hawkeye additionnels 5. Deux Greyhound de transport aéronaval achetés à la US Navy Évidemment le tout se ferait au détriment des budgets de l'Armée de l'Air ( notamment au niveau des commandes de Rafale C et B ) et de l'Armée de Terre. Note : Lorsque basés en France Métropolitaine ( Hors Porte Avions ) ces éventuels 90 x Rafale Marine seraient intégrés à la Défense Aérienne et à la Police du Ciel de l'hexagone. Une idée folle ? Discutons en ! :| glevass