glevass

Je crois que la demande des EAU pour un Snecma M-88 gonflé à 90kn de poussée est certainement lié aux températures extrêmes que sont celles de cette région désertique de la planète. En air frais, les molécules d'oxygènes sont collées les unes aux autres et l'air est "dur". Faire décoller un Rafale de St-Dizier par 20 degrés Celcius de température ambiante est très aisé. Idem pour toute la durée d'une mission dans une température identique ou même plus frais en altitude. En air très chaud, comme dans la région du Golfe, les molécules d'oxygène sont plus éloignées les unes des autres et l'air est "mou" pour ne pas dire "ultra mou". Donc, faire décoller un Rafale de Al Ain ( UAE ) par 38 dergés Celcius de température ambiante est beaucoup moins aisé et les distances de roulement avant décollage sont beaucoup plus longue. De plus, en mission dans un environnement hyper chaud, l'avion est plus mou et la réaction des accélérations demandées aux réacteurs est plus lente. Les pilotes de marque des EAU qui se sont entrainés en France sur leurs Mirage 2000-9 ont certainement été en mesure de comparer en détail et de documenter les performances des "-9" en température fraiche ( France ) et en température chaude ( EAU ). Les EAU ont obtenu des réacteurs plus puissants pour leurs F-16 Block 60 ; ils demandent la même chose pour une éventuelle commande Rafale. Logique. Si j'étais à leur place, je ferais la même demande. :| Glevass

La Commande des F-35 de développement Voila les infos concernant la commande de la flotte de dévellopement de F-35 avec a droite le cout unitaire en $ Us ! Usaf 7 x F-35 CTOL ............. 122,4 millions Us$ chaque Usmc 7 x F-35 STOL ............. 125,4 millions Us$ chaque Klu 1 x F-35 CTOL ............. 119,7 millions Us$ chaque Uk 2 x F-35 STOL ............. 125,9 millions Us$ chaque Cette flotte de 17 x F-35 de dévelopement sera basée a la NAS Patuxtent River. Voir l'article en anglais ci-bas =| Glevass Lockheed Martin Corp., Lockheed Martin Aeronautics Co., Fort Worth, Texas, is being awarded a $2,106,525,040 modification to definitize the previously awarded Joint Strike Fighter (JSF) air system low rate initial production Lot III advance acquisition contract (N00019-08-C-0028) to a cost-plus-incentive-fee/award-fee contract. This modification provides for the procurement of 7 Air Force conventional take off and landing (CTOL), 7 Marine Corps short take-off and vertical landing (STOVL); 1 CTOL for the Netherlands, and 2 STOVLs for the United Kingdom. In addition, this modification provides for the associated ancillary mission equipment and technical/financial data. Work will be performed in Fort Worth, Texas, (35 percent); El Segundo, Calif., (25 percent); Warton, United Kingdom, (20 percent); Orlando, Fla., (10 percent); Nashua, N.H., (5 percent); and Baltimore, Md., (5 percent), and is expected to be completed in Dec. 2011. Contract funds will not expire at the end of the current fiscal year. This contract combines purchases for the U.S. Air Force ($857,116,227; 40.7 percent); the U.S. Marine Corps, ($877,797,887; 41.7 percent); and the Governments of the Netherlands, ($119,666,120; 5.7 percent) and United Kingdom, ($251,944,806; 11.9 percent). The Naval Air Systems Command, Patuxent River, Md., is the contracting activity. (EDITOR’S NOTE: According to this release, the US Air Force will pay $122.4 million for each of the seven CTOL aircraft ordered, while the Netherlands will pay only $119.6 million (or $2.8 million less) for the single CTOL aircraft it is ordering. However, the US Marine Corps ($125.4 million) and the United Kingdom ($125.9 million) will pay practically the same amount for each of the STOVL aircraft they are ordering

Pour les nouveaux accords liant Dassault a la Ruag et a Pilatus vous lisez ceci : http://wair.fr/dassault-signe-un-accord-avec-ruag-aviation-et-pilatus-20052009-2113 Avec la disparition des Tucanos a Salon De Provence, Dassault ne pourrait-il pas promettre a Pilatus une acquisition de 24 a 36 x Pilatus PC-21 ( pour le 312 de Salon ) contre la sélection du Rafale pour la Flugwaffe Suisse ? Je suis sur que les gens de Dassault qui ont leurs entrées directes a l'actuelle présidence francaise pourrait ficeller le tout aisément. ;) glevass

Selon le journaliste Jean-Marc Tanguy qui cite Air et Cosmos c'est la fin des activités "Tucano" au 312 de Salon de Provence http://lemamouth.blogspot.com/2009/04/plus-de-tucano-en-juillet.html Questions : est-ce que l'école de l'Armée de l'Air se retrouve alors sans unité aérienne, les seuls occupants de la base étant désormais La Patrouille de France et les avions de voltige de l'Armée de l'air ? est-ce que ceci implique que les étudiants de cette prestigieuse école feront désormais leurs classes par l'entremise des écoles de Cognac ( Epsilon ) et de Tours ( AlphaJet ) ? est-ce que d'autres avenues ont été explorées ? svp informez moi ! Avec les récents accords commerciaux liant Dassault et Pilatus, je verrait bien des Pilatus PC-21 a la cocarde francaise a Salon De Provence. O0 glevass

En passant, les membres des Forces Canadiennes qui oeuvrent dans l'un ou l'autre de nos trois escadrons de combats ( 409 Sqdn, 410 Sqdn et 425 Sqdn ) veulent tous un biréacteur de type SuperBug, Typhoon ou Rafale pour le futur. idem pour les Australiens commencent à se rééquipper en biréacteurs par la porte de derrière ( location de 24 x F-18F ) en attendant de lâcher le F-35 et de se rééquiper définitivement avec 75 x SuperBugs. Question : Que faire en mission d'interception NORAD dans le grand nord canadien avec un réacteur de F-35 éteint qui refuse de se réallumer ? Réponse : Un trou dans la tundra nordique Un pilote de CF-18 Hornet du 425 de Bagotville m'a déjà dit ............ La configuration biréacteur c'est comme les condoms : vaut mieux toujours l'avoir à portée de main même lorque l'on en a pas besoin que de ne pas l'avoir lorsque l'on en a réellement besoin. :lol: Glevass

Enfin dirais-je ! Le JSF est enfin menacé au Canada ! Le monoréacteur JSF est tout sauf adapté aux vastes étendues du Canada. Un Typhoon, Un Super Hornet et meme un Rafale, tous trois biréacteurs seraient effectivement plus adapté aux Opérations NORAD du Canada. Eurofighter et Boeing s'imposent sur le marché Mais ........ que fait donc Dassault. Des Rafale gris foncés avec la cocarde "feuille d'érable" seraient du plus bel effet. =D Glevass Lisez plutot ceci provenant de Defensa.org : Nouveau crime de lèse-majesté: deux concurrents du JSF au Canada 30/05/2009 - Bloc-Notes La mécanique de déconstruction de la légitimité globale du JSF se poursuit. Cette fois,il s'agit du Canada, un pays qu’on jugeait, comme ceux qui ont précédé, évidemment acquis au JSF. Stephen Trimble, de Flight International, nous avise de la chose le 28 mai 2009. Que ce soit volontaire ou non, l’emploi dans le titre du verbe “to usurp” («Boeing, Eurofighter bid to usurp F-35 for Canadian fighter deal»), dont la signification est royalement évidente, suggère effectivement l’état d’esprit avec lequel il faut accueillir la nouvelle. «Boeing and Eurofighter have launched a public challenge to Lockheed Martin's widely presumed control of a next-generation fighter contract in Canada. Both challengers unveiled the outlines of a new push to respectively market the F/A-18E/F Super Hornet and Typhoon to Ottawa as replacements for the Canadian air force's Boeing CF-18 (F/A-18A/B) Hornets by the end of the next decade.» Le Canada fait partie, avec $150 millions au départ, des participants étrangers du programme JSF. Ce pays est naturellement considéré par JPO-LM (le JSF Program Office du Pentagone et Lockheed Martin) comme un “marché captif”, – ou bien, pour suivre la logique des termes et des situations rêvées, un vassal dont le choix n’est pas un sujet de spéculation. LM a tout de même reconnu, à l’occasion de l’annonce de cette entrée en piste des concurrents, que le Canada n’avait pas encore choisi le JSF comme son futur chasseur. Le Canada, qui a besoin d’un nouveau chasseur autour de 2017, devrait prendre une décision d’acquisition autour de 2014. «…Lockheed acknowledges that the DND has not committed to buy F-35s, says Keith Knotts, business development director for Canada and the UK. Ottawa plans to begin receiving new fighters in 2017. Lockheed believes that Canadian industry will pressure DND officials to make a decision soon to buy the JSF, as many suppliers are facing imminent decisions on making major capital investments for new tooling to support their role in the programme, Knotts says.» Les concurrents ont présenté leur offre, chacun avec évidemment des avantages économiques attrayants, tout comme JPO-LM continue de son côté à vanter les mérites de son offre. Observons tout de même une certaine originalité dans l’offre qui concerne le Typhoon (Eurofighter). Elle mentionne le transfert sans restriction, en “toute souveraineté”, de la “technologie opérationnelle”. C'est un concept et un “avantage” nouveau pour les concurrents d'une vente à l'exportation depuis qu’on sait que les USA exigeront de voir l’accès à la maintenance de l’informatique des JSF exportés réservés aux seuls techniciens US. Cette condition extravagante, évidemment suscitée par l’état d’esprit monopolistique du “système virtualiste” qui préside au développement du JSF autant que par la paranoïa US dans ce domaine, donne effectivement et assez ironiquement un argument supplémentaire aux concurrents éventuels du JSF. «Similarly, the four-nation Eurofighter consortium has touted "job creation and sustainment", as well as the ability to transfer "full sovereignty" over the Typhoon's operational technology, says Ian Malin, head of Typhoon exports business development for BAE Systems. BAE is leading Eurofighter's marketing campaign in Canada.» Effectivement, une deuxième originalité de l’offre Eurofighter est qu’elle sera conduite par BAE. C’est la première fois, d’une façon aussi affirmée, que BAE est directement concurrent du JSF. (En Norvège, lorsque Eurofighter a été un temps candidat contre le JSF, c’est l’Allemagne qui dirigeait l’effort de vente; en Hollande, où l’on annonce le retour d’Eurofighter, ce devrait être le même cas). L’intérêt du propos est évidemment que BAE est un partenaire majeur du programme JSF, au même niveau que Boeing et Northrop Grumman comme sous-traitants directs de LM. (BAE a une part considérable de son activité aux USA, autour de 50%, et est considérée comme une entreprise de facto US à cause de ses liens contractuels avec le Pentagone.) Bien sûr, ces pratiques sont assez courantes dans le monde globalisé de l’aéronautique de défense, mais le JSF est un programme plein de passion comme l’on sait. Il y a déjà eu de sévères algarades entre JPO-LM et Boeing, lorsque Boeing a annoncé qu’il était concurrent pour le marché danois, jusqu’alors proclamé comme réservé au JSF par le fait du prince. Cette fois, il s’agit de Britanniques qui se sont implantés sur le marché US; ils pourraient se faire taper sur les doigts à Washington, avec ce qui est effectivement autant une usurpation du vassal vis-à-vis de son suzerain qu’une “contradiction interne” à-la-Marx du système capitaliste; ils pourraient se voir menacés de perdre des parts de leur engagement dans le JSF s’ils insistent; et ainsi de suite, – et autant pour l’Eurofighter, qui est autant EADS que BAE, qui est grandement européen et un petit peu américain par la grâce de BAE… Comme l’on voit, les avatars du JSF et l’usurpation en cours nous conduisent à de savoureuses circonstances. Quoi qu’il en soit, on assiste bien à cette situation étonnante de la mise en place de conditions de concurrence et de sélection de choix pour un futur avion de combat, sur un marché global, après que ce marché ait été proclamé comme “captif” et acquis aux USA et au JSF à l’aube du XXIème siècle, d’ailleurs avec le consentement empressé des concurrents divers. Les concurrents reviennent en s’apercevant qu’ils sont concurrents et que le roi est nu. Il ne reste plus qu’à voir revenir les Français avec le Rafale. Actuellement occupés du côté d’Abou Dhabi, ils finiront bien par s’apercevoir qu'il se passe quelque chose. La philosophie française face au JSF est l’extrême de la philosophie générale vis-à-vis de Sa Majesté, qui a prévalu depuis 2000 jusqu’à 2008, qui est fondée sur deux principes absolument intangibles: “De toutes les façons, les Américains sont les plus forts” et “De toutes les façons, tous les pays choisis achèteront le JSF”. Comme l’on sait, la puissance américaniste a d’abord été bâtie sur le consentement des autres, c’est-à-dire leur abdication puisqu’il faut parler en termes de vassalité et de suzeraineté. Il y a donc bien, aujourd’hui, une usurpation en route. Mis en ligne le 30 mai 2009 à 06H16

Dans cette analyse du GAO américain je vous invite a consulter les pages 17 et 18 ou deux tableaux nous résument tres bien les retards, délais et dépassement de couts du programme JSF. =| glevass

Spartan mentionne et je cite "Un mirage 2000 avec un M88-4 (10T de poussée) plus compacte et leger que le M53p2 ainsi que plus économe, un radar AESA et un spectra....il aurait de la gueule le coucou meme aujourd'hui..." et j'y ajoute ........... la suite "Optronique Secteur Frontal" du Rafale sur Mirage 2000. Imaginez un pareil Mirage 2000-10+ Mais Dassault, la DGA et le gouvernement francais misent tout sur le Rafale ( ...... ) qui serait sous motorisé selon les clients exports potentiels. O0 Glevass

11 Mai 2009 Présentation du programme 2009 de la PAF a l'État Major Salon de Provence Photos récentes du Commandant Guyot lors de cet évenement ici : http://www.aviation-francaise.com/PAF_2009.htm 11 Mai 2009 Vidéo DailyMotion du Commandant Guyoy ici : http://www.dailymotion.com/relevance/search/virginie+guyot/video/x99aol_paf-2009-le-programme-devoile-virgr_news =) VaporZ alias Glevass

Merci pour ces précisions DEFA550 je vais transmettre l'info à mes amis "rosbifs" ! Ciao du Québec ^-^ Glevass

Selon quelques amis britanniques, la décision de la PAF est une réaction à l'annonce des Red Arrows il y a quelques semaines. La Paf n'a pas voulu rester en reste face aux "Rouges" et à poussé le bouchon un peu plus loin en nommant une future leader de la patrouille. Profitez en pour rencontrer le Flight Lieutnant Kirsty Moore, Pilote de Tornado de son état, au XIII Squadron basé à RAF Marham dans le Norfolk. Fl.Lt Moore a été "Combat Proven" en Iraq et maintenant chez les "Reds". Une belle rousse typée de la "Perfide Albion" !!! http://www.dailymail.co.uk/news/article-1180867/High-flying-Female-pilot-woman-join-Red-Arrows.html?ITO=1490 ;) Glevass

Pour la saison 2009, La Patrouille de France aura un officier féminin comme Charognard / No.4 Le Commandant Virginie Guillot, 32 ans, a été notamment en missions de combat au Chad et en Afghanistan tout en étant la maman d'un petit garcon de deux ans prénomé Timothé. Si tout va bien et comme la tradition au sein de la PAF le veut, à la saison 2010, le Cdt Guillot sera la première femme sur la planète à commander une patrouille acrobatique nationale. Bravo la PAF ! =) Glevass

Le projet s'étale de 2010 à 2020 ! Je crois donc que nous parlons ici pour l'Iraq, d'une toute nouvelle génération de pilotes iraqiens actuellement au début de la vingtaine, qui seront formés aux Usa sur T-6 Texan II puis sur T-38C Talon avant de transiter sur une unité de conversion sur F-16. Je présume que ces jeunes iraqiens qui doivent actuellement avoir 17 ou 18 ans, et apprennent actuellement ...... l'anglais ! ( of course ) ;) glevass

Des F-16 Block 50 pour l'Irak ! et oui c'est plus que probable avec à la clé un contrat pour une centaine de "Vipers" d'ici 2020 !!! http://www.ttu.fr/francais/Articles/Actualite%20des%20forces/armeedel'airirak.html Qui plus est le traditionnel triangle vert Iraquien serait bientôt remplacé par une cocarde inspirée du drapeau Iraquien actuel. O0 Glevass Québec

La sensibilité accrue des têtes chercheuses infrarouge des missiles IR au cours des 20 dernières années à amené de plus en plus de Forces Aériennes à adopter des shémas "Tone Down" pour les cocardes, drapeaux, marques de servitudes et insignes d'escadrons du moins pour leur flottes d'avions de combat. Au Canada, c'est le cas de nos CF-18 et ce, depuis leur introduction en 1984 ! En Grande Bretagne la cocarde d'opération Bleu/Rouge vif a été remplacée par une Bleu pastel/Rose pour diminuer son impact visuel dans le spectre infrarouge. Aux Usa, tout est normalement "Tone Down" aux Usaf, Usn et Usmc, sauf dans chaque unité pour une cellule "FlagShip" colorée qui est normalement la monture de l'officier commandant ( CO ) ou parfois de l'officier exécutif ( XO ). Même la Marine Nationale francaise a couvert les cocardes "Hameconnées" de ses Rafale Marine d'un léger voile grisâtre. Le retour du liséré jaune sur les cocardes des Rafale de la "7" à de quoi surprendre, tout comme le maintien des cocardes "pleines couleures" Bleu Blanc Rouge "brillantes" qui doivent attirer les IR comme des abeilles autour d'un jardin fleuri. :O VaporZ

Maquiller un Porc avec du Rouge à Lèvre voila ce que je viens de lire sur le site Defense-Aerospace : http://www.defense-aerospace.com/articles-view/feature/5/105059/op_ed%3A-putting-lipstick-on-the-f_35%3F.html en résumé le F-35 va souffrir d'un surpoids et sera sous motorisé. il aura à peine la maneuvrabilité du F-105 Thunderchief amoureusement appelé pendant la guerre du Vietnam "Lead Sled". de plus il est complètement hors de paramêtres pour la mission "Close Air Support" ( CAS ) et il va à terme couter 200 Millions de Us$ pièce. patience Rafale patience ! O0 VaporZ If one accepts all the design and performance promises currently made, the F-35 will be overweight and underpowered. At 49,500 pounds air-to-air take-off weight and 42,000 pounds of engine thrust, it will be a significant step backward in thrust-to-weight ratio for a new fighter. With only 460 square feet of wing area, wing loading will be a whopping 108 pounds per square foot. That makes the F-35 even less maneuverable than the appalling F-105 “Lead Sled” that got wiped out over North Vietnam. With a payload of only two 2,000 pound bombs in its bomb bay – much less than the F-105 could carry – the F-35 is hardly a first-class bomber either. As a close air fighter to support US troops engaged in combat on the ground, the F-35 is hopeless. Too fast to find targets and to separate out friendlies from the enemy on its own, too delicate to withstand ground fire, and too fuel-thirsty to loiter over US forces for sustained periods, it is a giant step backward from the current A-10. Pentagon statements confirm awareness of some F-35 problems, but the proposed actions are only cosmetic – putting lipstick on the pig, as it were.

Est-ce que j'ai la berlue ? ou Est-ce que le liséré jaune est revenu sur les cocardes décorant les Rafale de la 7ième Escadre de St-Dizier ? Est-ce que cela s'applique sur toute la flotte Rafale Armée de L'Air ? =D VaporZ

En passant la patrouille des Snowbirds est composée de neuf Canadair CL-41 Tutor construits en 1964-68 !!!!! C'est comme si en Hexagone, la Patrouille de France était encore équipée de Fouga Magister e et les Red Arrows Britanniques épuipés de Folland Gnat .......en 2009. En Juin dernier pour les 400 ans de la ville de Québec, j'ai vu la même journée sur l'aéroport Jean Lesage, les Thunderbirds ( F-16 ) les Blue Angels ( F-18 ) les Red Arrows ( Hawks ) et les Snowbirds ( CL-41 ). Laquelle de ces patrouilles pensez vous avait l'air d'une choréographie de mobilettes ? O0 VaporZ

en passant les amis ......... si vous faites du FlightSim sur Pc, faites l'acquisition de ce petit bijou hyper réaliste de VRS pour le standard Microsoft Flight Simulator FS2004. il y a même un gestionnaire de charges alaires qui vous permet de choisir vos charges bidons, pods et armements. http://simflight.com/2009/02/review-vrs-fa-18e-superbug/ http://www.vrsimulations.com/ =) glevass

Bonjour du Québec j'ai lu sur un forum de défense américain qu'une bonne partie de la technologie de fabrication tout comme les ailes "crantées" de l'Avenger viennent du "Proteus" de Burt Rutan de la compagnie "Scaled Composites". http://www.scaled.com/ Beaucoup ( beaucoup ) de fibre de Carbon et Kevlar Le réacteur dont la signatute thermique est cachée par un élégant l'empennage papillon "à la Fouga Magister" est un Pratt and Whitney Canada PW54B ie, le même réacteur à très faible signature sonore qui équippe le réacté d'affaires Cessna Citation XLS. Ce type d'UAV réacté multirole de combat fait parti des toutes nouvelles priorités budgétaires de défense du gouvernement Us de Barak Obama. General Atomics prévoit y installer la suite infrarouge élaborée pour le LM F-35 Lightning II ! Finalement, sur une autre note, rappelez vous qu'en cinéma d'action en 2006, nous avions déja vu un UAV réacté avec empennage papillon ( de fiction ) dans le film "Mission Impossible III". ;) VaporZ

Hey oui ! Il semble bien que le Rafale vient encore de perdre un contrat ! Voir ce mémo récent trouvé sur le site http://wair.fr/cat/aviation-militaire. La même info se retrouve aussi sur le site http://www.ttu.fr/francais/TTUonline.html Le Rafale n'aurait pas séduit le Koweit ! Nouveau coup dur à l’exportation pour le Rafale du groupe Dassault. En effet au Koweït, selon le site TTU, l’homologue suédois du Rafale, le Saab Gripen, aurait été préféré pour le contrat visant l’achat de douze appareils. Le pays évoque deux raisons. La première, en est tout simplement le prix élevé du chasseur français. En effet, son coût unitaire est compris entre 64 et 70 millions d’euros selon la version. Tandis que de l’autre côté, le coût du Saab Gripen est compris entre 40 et 61 millions de dollars. La deuxième raison évoquée serait le mauvais rapport entre la taille du pays et le rayon d’action de l’appareil. En effet, le pays d’une (petite) surface de 18000 m² ne souhaiterait pas acheter un avion plus cher que les autres avec de bonnes performances, certes, notamment avec un grand rayon d’action (le Rafale a un rayon d’action qui se situe entre 1090 et 1850 km selon l’altitude) . Ainsi, le Saab Gripen serait amplement suffisant avec un coût moindre, pour un rayon d’action autour de 900 km. Échecs après échecs, le groupe Dassault a du mal à s’en remettre. Pour l’exportation, ses Rafale sont aujourd’hui au point mort. Espérons que cette année soit la bonne avec une commande pour l’exportation. Peut-être au Brésil ? :| glevass Québec, Canada

Désolé messieurs de vous contredire mais les deux réacteurs du nouveau transporteur militaire d'Embraer sont parfaitement positionnés et ce pour tous les types de pistes : Concentionnelles, pelouse, terre battue ( jungle brésilienne ) semi désertique, désertique etc... Embraer a tout simplement positionné les deux réacteurs "à la C-17" ie 1. suffisamment haut sur la structure des ailes ; 2. avec les entrées d'air alignées bien avant la section du train d'atterissage principal. svp expliquez moi comment l'ingestion de débris va se faire à l'atterissage sur piste sommaire avec un tel design ??? de plus comme sur le C-17 la "reverse" de moteur sera vraisemblablement programmée pour crééer un mur de débris ( pelouse, sable, etc... ) vers l'avant de l'appareil qui ne dépassera jamais le bord d'attaque des ailes éliminant ainsi toute possibilité d'ingestion de débris en mode "reverse engine". O0 glevass vous avez vu des vidéos de C-17

Et ca va faire mal pour les autres concurrents sur le marché international, quand on connait la rapide efficacité de développement des brésiliens et les salaires concurentiels chez Embraer. Le KC-390 est un Biréacteur qui ressemble à un "Bébé C-17" avec environ la taille des plus petites versions des C-130 Hercules. Brillante idée bien cachée jusqu'ici et lancée hier dans la presse comme projet. http://www.embraer.com/english/content/imprensa/press_releases_detalhe.asp?id=2357 ;) glevass

Bonjour du Québec Je vous invite à consulter la magazine des Forces Aériennes Suisse de Décembre dernier, en pages 6 et 7. à l'adresse suivante : http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home/dokumentation/armee_aktuell.html Quatre jeunes pilotes Suisses sélectionnés "Chasse" après leur écolage sur NCPC-7 ( New Cockpit PC-7 ) volent maintenant sur PC-21 pour 210 missions et par la suite transiterons DIRECTEMENT sur FA-18 Hornet ! ! ! ! Une approche audacieuse pour nos amis Helvétiques qui selon moi est la pour supporter une approche politico-commerciale "tout Pilatus". La vitesse max d'un PC-9 est de 680 Km/h et celle du Hawk britannique est de 1028 km/h. Il me semble qu'une centaine de missions sur les Hawk Mk.66 ( *** ) aurait permis aux jeunes aviateurs suisse une exploration du domaine de vol entre 700 km/h et 1000 km/h avant leur transition sur FA-Octen ( 18 ) surtout que l'on parle d'un pays de petites dimensions et de plus hyper montagneux. *** : vendus depuis aux Finlandais et maintenant équipés par ceux-ci d'un cockpit identique à celui du PC-21. Aux Singapour Air Force on aussi utilise le beau PC-21 depuis peu sur leur base Australienne de Pearce, mais ils envoient ensuite leurs pilotes sur Hawk Mk.126 au NFTC de Moose Jaw, Canada pour leur fin d'écolage avant transition sur avion d'arme. Cette approche se pousuivra dans le futur avec l'éventuel non renouvellement du contrat au NFTC, au profit d'une transition à venir sur 15 x M-346 Masters Singapouriens, qui seront basés à Lecce en Italie avec les 15 x M-346 Masters prévus pour l'Aeronautica Militare Italiana. Finalement si ce n'est déjà fait, n'hésitez pas à visionner le reportage de 72 minutes de la TSR "Pilotes De Chasse" qui nous présente le processus de sélection des pilotes militaires suisses. Un très très bon reportage. http://archives.tsr.ch/dossier-avion/avion-pilotes Vos Commentaires et réflexions sur l'audacieuse approche Suisse. =) VaporZ

Cette nouvelle semble avoir passé plutôt discrètement en février dernier mais elle n'en demeure pas moins importante sur le marché des Jet Trainers. 1. Le M-346 a désormais l'identité de "Master" suite à un concours à cet effet 2. En plus d'une petite série de 15 x M-346 Master pour l'Aeronautica Militare Italiana ( AMI ) avec options confirmée...... .........une commande de 48 x M-346 "Master" est confirmée pour les Émirats Arabes Unis, dont la majorité seront assemblés à Mubadala, Abu-Dhabi. ;) Glevass Rome, 25 February 2009 The United Arab Emirates Government selects Finmeccanica for 48 M-346 advanced lead-in fighter trainer aircraft The United Arab Emirates Government today announced at IDEX 2009 (International Defence Exhibition & Conference) in Abu Dhabi that it had begun negotiations for the acquisition of 48 M-346 advanced lead-in fighter trainer aircraft manufactured by Alenia Aermacchi, a Finmeccanica company. The agreement, which also includes the creation of a joint venture in the UAE between Alenia Aermacchi and the Mubadala Development Company (Mubadala) to establish a final assembly line for the M-346, is the result of close collaboration between the Italian Government and the defence industry, which have worked together to capitalise on Italian excellence in the aeronautics high-tech sector. "The selection of the Alenia Aermacchi M-346 by the United Arab Emirates Government represents a huge success for the Italian high-tech industry” said Pier Francesco Guarguaglini, Chairman and CEO of Finmeccanica. “It is an endorsement of considerable strategic value for Finmeccanica, as it confirms the supremacy of this advanced next-generation trainer aircraft at international level and paves the way for further successes in the global markets, where others important campaigns are already under way. The UAE Government’s selection of the M-346 forms part of a broader industrial co-operation agreement recently signed by Finmeccanica and Mubadala which foresees, among other things, the manufacturing of aerostructures in composite materials for the civil sector in Abu Dhabi”. The M-346 “Master” The M-346 “Master”, designed and developed by Alenia Aermacchi, a Finmeccanica company, is the only new generation advanced lead-in fighter trainer aircraft currently under development in Europe. The twin engine M-346 is tailored to train pilots to fly future combat aircraft and will be used in every phase of advanced and pre-operational training, reducing the hours flown on more expensive aircraft. In order to optimise training effectiveness and operating costs, the M-346 embodies the latest concepts of “design-to-cost”, supportability and production optimisation, with an high level of performances and a human-machine interface representative of new generation combat aircraft such as the Eurofighter, the Rafale, the F-16 and the F-35 Joint Strike Fighter.