HK

@Hirondelle Ou alors choix 5: on achète un drone cargo lance torpilles. Beaucoup plus efficace et flexible qu’un lance grenades. https://www.navalnews.com/naval-news/2023/09/t-600-drone-deploys-sting-ray-lightweight-torpedo/

Les roquettes guidées laser sont efficaces contre les drones lent (genre Shahed), à condition bien sûr de rajouter une fusée de proximité. Cela a été testé sur les APKWS américaines… espérons que Thales y travaille aussi car cela ferait une arme anti-drone très efficace et pour un coût bien inférieur à un missile Mistral.

En fait c’est pour remplacer progressivement les Chinook les plus anciens (modernisés au standard HC6a) qui datent des années 80 et qui commencent à être retirés de service avec plus de 10,000 heures de vol (!) au compteur. Leur objectif est de maintenir un parc UK de 51 Chinook, dont 41 Chinook en ligne et les 10 restants en grande visite ou stockés en réserve. Il restera à commander une quinzaine de Chinook pour remplacer les derniers vieux HC6a.

Oui les Scania sont des « moteurs de camion » il me semble. Pas chers, bonne conso… avec 4 moteurs tu fais aussi bien qu’avec 2 MTU. On commence à voir plus de Scania sur les petits navires rapides (ferries, éolien, voir même des patrouilleurs comme l’Ocean Eagle 43 de CMN). Avec 4x Scania DI16 tu peux monter jusqu’à 3200kW ce qui est pas mal surtout quand tu combines avec des hélices plus efficaces comme celles de Servogear (Ecoflow), qui proposent aussi des arrangements CODAD très compacts (notamment pour des coques fines - multicoques etc). Voici par exemple la config 4x diesels Scania en CODAD avec réducteurs Servogear et hélices Ecoflow, utilisée sur l’Ocean Eagle.

Perso je suis près à parier que le remplacement des FDA sera repoussé après 2040. Vu qu’elles vont sortir de leur rénovation en 2029-2030 avec 23 années de service et un potentiel restant d’au moins 10-12 ans… (Sauf s’il y a un creux de charge à Lorient après 2035 qu’il faut combler, ce qui est bien possible après la livraison des dernières FDI et EPC)

Oui et 16 VLS sur les FDA aussi. Ça ferait une augmentation de 33% du nombre de cellules Aster sur nos frégates (336 -> 448 Sylver A43/A50).

Non apparement il s’agit de deux charges à 2 endroits différents le long de la procession, l’une à 700m de la tombe et l’autre à 1km. Toutes les deux hors du périmètre de sécurité donc. Selon les médias Iraniens cités par Al Jazeera.

@pascal Bien d’accord. 22 attaques ces derniers mois selon le décompte de la US Navy, je ne sais combien de munitions tirées par les Houthis (probablement largement plus d’une centaine), pour quel résultat pour l’instant? Quelques égratignures, pas un navire mis en vraie difficulté ou hors service. Si c’est une révolution navale, j’attends encore de voir.

@ARMEN56 Les ancres sont degueulasses quand même… c’est normal?

@Alzoc Voici 2 images pour illustrer les mouvements d’aéronefs sur le pont en opérations « cycliques » telles que pratiquées par la USN. Les avions sont divisés en plusieurs pontées. Ici il s’agit d’un PA Nimitz avec un groupe aérien type des années 90 de ~68 avions + 6 hélicos (14 F-14 Tomcat, 36 F/A-18 Hornet, 8 S-3 Viking, 6 EA-6B Prowler, 4 E-2 Hawkeye, 6 SH-60 Seahawk). Lancement de la 1ere pontée (avec 3 catapultes en utilisation) Ensuite une 2ème pontée est lancée. Puis la 1ere pontée est récupérée: Ensuite une 3e pontée est préparée et lancée avant de récupérer la 2eme pontée et ainsi de suite. Dans l’exemple ici les pontées sont relativement petites et il reste encore beaucoup d’avions dans le hangar. Mais les pontées peuvent être beaucoup plus grosses, par exemple en combinant les 2 premières pontées pour faire une grosse pontée de 30+ appareils, puis en sortant la pontée suivante du hangar… Source: https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA432176.pdf

Et encore, les faire voler n’est pas forcément impossible. Quand on voit ce que les Neo-Zélandais réussissent avec leur micro-flotte de 8 NH90 à l’autre bout du monde… c’est assez bluffant: Activité: 250 heures de vol/an par appareil Disponibilité: 5 appareils sur 8 (68%) Maintenance 1ere ligne: 61 pax pour 7 appareils en ligne Maintenance 2ème ligne: 13 pax pour 1 appareil en “visite 600 heures” à la fois https://www.nzdf.mil.nz/assets/Uploads/DocumentLibrary/OIA-2023-4686-NH90-availability-rate.pdf Franchement si on pouvait atteindre la même performance dans chaque flottille ou régiment de combat on serait très très confortables…

Après il faut aussi reconnaître les points forts du NH90: - La puissance installée, avec une capacité pour les opérations “hot & high” et une manœuvrabilité meilleures que le Super Puma/H225 - La cabine avec rampe, avec une meilleure capacité d’emport que le Blackhawk - La fiabilité: peu de pannes en 1ere ligne (dixit les équipages) - Le système de mission (notamment pour le combat naval) - L’endurance meilleure que ses concurrents: moteurs modernes qui consomment peu et grosse capacité de carburant sous le plancher Les points faibles connus sont des problèmes de conception comme la corrosion (problème plus ou moins réglé dit-on) et surtout surtout le soutien en 2ème ligne: les visites techniques très lourdes, les rechanges, les mises à niveau etc. Tout ça lié en partie à la modernité et la complexité des systèmes, mais aussi le schéma industriel et sans oublier des défaillances côté client. Conclusion ca marche mieux avec un client “sophistiqué” et prévoyant qui investit dans ses infrastructures de soutien et signe de gros contrats de MCO. Par contre pour un client qui remplace des vieux Huey, Puma ou même des Blackhawk ancien modèle et qui pense ne pas devoir changer ses méthodes de travaille ça ne passe pas. Reste à voir si c’est vraiment mieux chez les hélicos concurrents…

Rien de vraiment nouveau. Ils ont débuté la phase d’avant projet détaillé (APD) en avril 2023. Cette phase court jusqu’en 2025 et fait suite à l’avant projet sommaire. Un Rafale va faire des essais à terre aux USA en 2025 sur les catapultes EMALS et brins AAG. Les études continuent sur le système de combat et sur l’option de la 3ème catapulte.

@g4lly Pourquoi le Harpy ne serait pas détecté par le radar ou moyens optroniques du bord? Ca ne me semble pas une cible très difficile pour un canon de 76mm.

Lesquelles? Je ne connais pas. Qqch qui soit assez petit pour ne pas être détecté, assez rapide pour ne pas laisser trop de temps de réaction, avec un guidage terminal précis, insensible aux leurres, sans liaison radio, avec une charge militaire suffisante, et qui soit beaucoup moins cher qu’un missile anti-navire ça relève quand même d’un sacré cahier de charges…

14 drones abattus aujourd’hui par le l’USS Carney… espérons qu’ils n’ont pas utilisé des SM-2.

Justement ça coûte combien une section conservatoire pour 16 VLS comme sur les FDA Horizon? J’ai du mal à imaginer que cela coûte plus de €10-20 millions… après tout c’est surtout de la tôle tout à l’avant du navire.

Ben pour l’instant en termes d’efficacité: Mecs avec des RPG+AK-47 > Missile anti-navire > Drone type Shahed > Missile ballistique Bref attendons un peu avant de critiquer…

Les Houthis ont 4 missiles différents, avec parait il des autodirecteurs radar ou optiques probablement assez sommaires et qui fonctionnent mal (pas de navires touchés pour l’instant). Portée 400-500km: - Asef (dérivé du Fateh 313/Zelzal 2, lointain dérivé du Frog 7) - Tankil (dérivé du Raad 500, plus moderne que l’Asef) - Muhit (dérivé du Qaher 2, en gros un SA-2 converti au sol sol) Portée 100-150km: - Falaq 2 (roquette style ATACMS) https://app.max-security.com/yemen-analysis-houthis-reveal-new-anti-ship-missiles-at-parades-in-september-reflects-growing-capacity-to-target-vessels-off-coast-of-yemen/

Moi je pensais aussi mais à lire les dernières pages j’en vois qui évoquent des scénarios comme la percée de l’armée russe jusqu’à la frontière Polonaise, l’invasion de la Finlande etc. Donc visiblement le mythe perdure.

Pas vu cet article passer, qui résume les pertes russes depuis le début du conflit. La fin du mirage de l’Armée Russe capable de menacer l’Ouest de l’Ukraine, la Pologne ou la Finlande en mode rouleau compresseur? https://www.nytimes.com/2023/12/12/us/politics/russia-intelligence-assessment.html

Tiens qu’est ce que c’est l’équipement nouveau sur le roof du hangar du Languedoc? (Les grosses boites… un lanceur de quelque chose) Je ne le vois nul part sur d’autres FREMM. Autre photo:

On a un missile adapté (Mistral) et un canon adapté (RapidFire), avec les lasers (Helma P) en expérimentation. CAAM ou MICA c’est une autre gamme… Rappelons que ces drones évoluent à la même vitesse qu’un vilain biplan des années 30… la menace est grosso modo la même que les Fairey Swordfish, la torpille en moins. Entre la vitesse (lente) et la charge militaire (faible, 30-40kg max), on est loin d’une révolution militaire…

A noter qu’il ne s’agit pas d’une réception contractuelle mais juste d’une sortie d’usine. Cet avion va rester cloué au sol à cause des problèmes de software qui gangrènent le programme (qualification du standard TR-3 très en retard)… On ne va pas le voir voler pour 6 mois peut-être, et après les vols de réception il sera livré probablement dans la 2ème moitié de l’année prochaine. Quant à quand il atterrira en Belgique… à mon avis pas avant fin 2025-26. On comprend mieux donc la gesticulation médiatique entretenue tant par le constructeur que par les autorités belges pour tenter de faire oublier ce genre de vilains petits détails… https://www.brusselstimes.com/627245/belgium-refuses-new-f-35a-fighter-jets-for-technical-inadequacies

L’article de JM Tanguy est complètement nul. Il n’y a eu aucune info sur le type d’arme utilisée. Il brode mais on n’en sait rien. En plus il se goure sur le nombre de canons Narwhal à bord…