Aller au contenu
AIR-DEFENSE.NET

pascal

Moderateur
  • Compteur de contenus

    32 866
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    147

Tout ce qui a été posté par pascal

  1. pascal

    Eurofighter

    1-Et s'ils avaient fait le plein des commandes export ? :lol: 2-Et si les perfs temps chaud où low level des EF 200 étaient bof bof 3-Et si pour gèrer l'avion en air sol jdam like il fallait être deux dans l'avion ? Le MMI peut-être ? 4-Et si les confs d'emport testées étaient bancales en opérationnel ? Et si l'avion n'était tout simplement pas bon en AS ?
  2. il lui manque tout le nez çà se serait produit à l'atterrissage il y a encore la Paveway sous l'aile Pour ce qui est de Sharkey Ward c'est ni plus ni moins que le top scorer anglais aux Malouines... Un marin de la Fleet Air Arm qui se paye les avions de la RAF... :lol: Vu l'ambiance en ce moment entre les deux armées çà se comprend la FAA lutte pour sa survie ni plus ni moins
  3. pascal

    Eurofighter

    ben non le Harrier tire des BGL, des roquettes, du 30 mm, il a le Rover les EPW II et bientôt les Paveway IV... Autant de choses que ne fait pas le Typhie
  4. @Chimère Gally Le hangar des Floréal est même conçu autour du NH 90... il fait 150m² soit seulement 2 m² de moins que celui d'une F 70 ASM et 5 m² de moins que celui d'un F 67... Rien que çà pour un navire deux fois moins gros Mais vu le nombre d'hélos commandés il y a peu de chance d'en voir un jour sur ces jolies frégates stationnaires
  5. @2XXL Le BPC est une architecture figée reconduite sine die qui a priori donne satisfaction. Pour le PA 2 les réflexions sont à la base même de la conception du navire, car au delà de ses succès ops le CDG a des défaut que les marins ne veulent pas voir reconduits. En plus Le lobby nucléaire écarté du premier PA 2 ne va pas laisser filer une seconde chance Savoir le prix que l'on va mettre dans l'armement du navire et dans ses moyens de détection. Et surtout le montage industriel. Tout ceci n'est pas figé et donne lieu à de sévères tractations avec les industriels DCNS va jouer une partie de son avenir sur le futur ? PA 2. Je ne sais pas si vous avez lu Mer et Marine mais en ce moment ce sont les grandes manoeuvres entre Thalès/Dassault/Alcatel-Lucent... Tous ces industriels sont liés et indirectement DCNS. Le PA 2 n'est pas le BPC et le gâteau sera plus alléchant, les normes de construction seront différentes. Il faudra un peu de temps car c'est aussi un programme emblématique. Construit à Saint-Nazaire oui, mais après tout reste à définir à commencer par le choix technique DCNS ou Thalès sur une base CVF/PA2 ...
  6. Quelles sont: les configurations des Mig 29 qui décollent du Kuz l'autonomie affichée par ces chasseurs sous ces conf
  7. ... bien plus de 400 millions pour diverses raisons évoquées ici et que tu persistes à ne pas vouloir comprendre ...
  8. Tes Harriers d'occase ont au moins 10 ans pour les plus jeunes et ceux là croit moi les Marines ou les italiens sont pas près de les lâcher... Pour les autres ils visent la retraîte un point c'est tout. Ton BPC 275 coutera aussi cher qu'un PA2 à 2,5 Md€ en celà qu'il sera bien moins perfo et coutera
  9. pascal

    Air quiz

    Un 40 Bofors et un 105 mm Cà va faire plaisir à kotai
  10. Pour une décision prise aujourd'hui tablons pour 2016 Deux ans pour figer définitivement les grands choix (propulsions, détection, armement) Trois ans de construction et d'équipement à flot Deux ans pour les finitions les essais et la prise en mains par les marins
  11. Vu ce qui est arrivé au San Paolo il aurait aussi fallu refaire l'appareil évaporatoire ... et hop ...
  12. @Philippe Putaing macho si au lancement du Strasbourg il y a des mecs qui mériteront d'être invités c'est bien les deux douzaines de condottieres de AD et qq autres qui mouillent le maillot entre eux depuis des années Mais bon d'ici là relisons Couteau Bégarie ... et Alfred Thayer Mahan (les deux ouvrages sont côtes à côtes dans ma bibliothèque)
  13. Si on envisage une victoire française à l'aune de la défaite de l'adversaire je serais tenté de penser à Iéna qui fut vécue par les prussiens comme une défaite si humiliante si totale que certains junkers en firent le point de départ de la prise de conscience de leur destinée au sein des états allemands. Avec pour aboutissement la Galerie des Glaces en 1871. @Tancrède ok pour les Malbarrées vers qui je me tourne parfois le fauteuil à bascule me permet de voir la mer depuis mon ordi ... =) =D
  14. Mon cher vos connaissances sont confondantes ... Je distille certains de vos posts équipé d'une bière fraîche d'une Camel et de mon fauteuil à bascule Cheerio !!!!
  15. ah Philou tu sais comme moi que le PA 2 à 2Md€ EST DANS LES CARTONS ...
  16. Ce texte a été rédigé par l'un des meilleurs connaisseurs en matière de PA. Je ne saurais trop vous recommander la lecture du livre "Le problème du Porte-AvionS" paru il y a vingts ans et qui demeure d'une brûlante acuité... Il ne parle pas des soucis du CDG car là n'est pas la question on est plus dans une réflexion stratégique visant à remettre à plat toutes les questions que pose la construction du PA2; mais derrière les louanges tressées aux ingénieurs il y a la reconnaissance implicite que le CDG est déjà limité par sa taille et sa propulsion. Cet article qui a le mérite de recentrer le débat sur les questions essentielles montrte une chose commune à tous les navires de guerre, pour se garantir une bonne capacité d'évolution et de bonnes qualités opérationnelles il va falloir faire plus gros.
  17. Le portail des sous marins Corlobé déconne ou bien il y a une coquille. Dire que les Collins sont vieux !!!! Le Collins est ASA en 96 et le dernier le Rankin en ... 2003 Ou alors ce sont des veaux Leur gros pb c'est les équipages et la maintenance... Alors quand il y en aura 12 qu'est ce que ce sera ?
  18. Mouais sauf que vu la conf du mK2 je serai surpris que l'ANL soit pour le Panther
  19. pascal

    Eurofighter

    @Patrick Je pense surtout que les industriels et peut être aussi qq clients veulent savoir comment se comporte l'avion dans telle ou telle configuration. On est dans le domaine des essais plus que dans celui des solutions définitives
  20. Les QUATRE Iowa furent entièrement refondus sous l'impulsion de l'Adm Reagan dont l'objectif était une marine de 600 navires (aujourd'hui un peu plus de 300). Après le Vietnam et surtout le Liban où le NJ a retracé le paysage du Djebel Druze les big beauties avaient retrouvé la faveur des amiraux comme base d'appui courte moyenne et longue portée. MDCN, Harpoon, CIWS, télépointage laser et radar... Certains ont tiré des MDCN en 91 en Irak... Depuis et notamment depuis l'accident de l'Iowa (ignition catastrophique de charges en tourelle II = 76 morts) les navires sont coconnés... Trop gourmands en personnels et en mazout. Je vous laisse imaginer le nombre de personnel affectés à la propulsion... Déjà sur la Jeanne ils sont 180 sur un rôle de 450... alors là ! Risquent pas de revoir la mer et en tout cas l'Iowa le ferait avec six tubes de 406 et plus neuf comme avant.
  21. Ben dites donc je viens de regarder ces deux vidéos 1)Le FAMAS a bien évolué 2)L'équipement a l'air complexe et assez encombrant (peut être même chaud) 3)Espérons que ce soit fiable dans la rigueur des OPEX
  22. pascal

    Eurofighter

    @Tmor Ce que je voulais dire Thomas c'est qu'en matière d'emport de charges lourdes (dédiées essentiellement à l'AS et à la détection) le Rafale a des conf assez "simples" avec le point ventral et les point deux. Ces points permettent des emports lourds, et surtout volumineux (SCALP, Reco NG, tri bombe...) sans abandonner les points humides aux charges militaires. Les combinaisons sur ces trois points offrent à l'avion une souplesse d'utilisation qui constitue un de ses atouts sans pour autant induire des conf trop diverses avec des engins accrochés un peu partout selon les circonstances. Sur le Typhie c'est un peu différent. On a pas mal de clichés avec des conf aérodynamiques variées des engins un peu partout LE PLUS SOUVENT EN EMPORT SIMPLE. Ceci dû essentiellement au fait que l'avion de par le gabarit des points d'emport et leurs capacités ne peut pas vraiment emporter d'air sol trop volumineux NI TROP LOURS en dehors des points humides. Trop souvent pour cet avion c'est un choix entre pétrole ou charges externes (volumineuses) ... Bref dans ces conditions les britanniques ont testé des emports très divers avec notamment les grosses BGL (et le Brimstone aussi non ?). Ils semblent avoir défriché beaucoup de terrain dans le domaine aérodynamique et testé le comportement de l'avion dans des configurations très variées. Cela ne fait pas pour autant de l'avion une plate forme air sol de rêve. Mais au moins les opérationnels savent à quoi s'en tenir...
  23. Dommage que la boule ne soit pas sous le nez mais bon la garde au sol étant ce qu'elle est... Autrement il lui faudrait un ANL et un pod canon à cet oiseau... Mais l'alourdissement dû à la boule optronique et surtout le positionnement latéral de celle ci semblent condamner l'emport (au moins à babord) d'un armement stand off
  24. @BPC Bien justement, les opérationnels n'ont pas envie de se retrouver dans la situation des années 70 90 avec l'impossibilité de faire du guet aérien et d'aller frapper au delà de 400 nautiques. Quand on est en costard Versace et qu'on a connu le caleçon on a pas trop envie d'y revenir ... =)
  25. pascal

    Aéronavale et l'avenir

    Ah bravo ... Et en plus il avoue l'insolent ! =) Perception du casque à boulons !
×
×
  • Créer...