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pascal

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Tout ce qui a été posté par pascal

  1. Lu le blog Jean Guisnel (que nous remercions) à propos du VAB TOP doté du tourelleau Konsberg de 12,7 mm LE POINT
  2. Sur le programme Future Large Aircraft il y a qq éléments à ne pas oublier: Il n'y a pas eu vraiment d'appel d'offre ni de concurrence... l'An 70 le C 17 n'ont jamais vraiment correspondu aux demandes initiales. FLA outre un besoin d'équipement était aussi un levier industriel et politique. C'est à dire que pour la première fois dans l'histoire aéronautique européenne les grands pays "aéronautiques" européens allaient tous ensemble concevoir construire et commercialiser un appareil militaire... C'était le moyen de lancer vraiment l'aéronautique européenne de Défense comme une entité entière. Le moyen existait qui nous tendait les bras avec 30 ans de succès: Airbus. On a appliqué au FLA la logique du succès Airbus. Jusque là pas de pb.... SAUF QUE AIRBUS à la base c'est surtout l'Aérospatiale ex Sud-Aviation et les allemands de Dornier Messerschmidt-Blohm-Bolkow bref un petit comité. Les autres partenaires du consortium se sont rajoutés après puis ensuite a commencé le versus EADS. Mais les vrais leaders restent les français et les allemands. Louis Gallois est d'ailleurs un ancien (très apprécié) de l'Aérospatiale (du temps du MM 38 et des débuts les lanceurs Ariane et autres). Et sur le FLA le moins qu'on puisse dire c'est que les Allemands ont toujours été tièdes... NOTAMMENT POUR RAISON DE BUDGET. Avec le FLA on rentre dans une logique différente qui n'est pas sans rappeler l'A380. Celle du mécano industriel à grande échelle. Ce contrat c'est du billard à trois bandes où l'aspect opérationnel côtoyait un important volet de ré-organistion de l'Europe aéronautique (il n'est que de voir la structure d'Airbus Military Corps et d'EADS) mais aussi une forte implication politique. Et le très pro américain et nationaliste Berlusconi ne s'y est pas trompé qui en 2001 fait sortir l'Italie du programme au motif qu'il ne sert que les intérêts français. Donc Soucis techniques -moteurs: on part de rien avec un maximum de partenaires en raison de la volonté d'une indépendance stratégique sur un élément important. Comme par hasard ce sont les français et les anglais qui poussent dans cette direction (avec derrière on l'aura deviné SNECMA/SAFRAN et Rolls Royce) -systèmes de navigation complets complexes redondants pour donner à cet appareil turbo propulsé des certificats lui permettant grâce à ses M 0,84 affichés de se glisser dans le trafic des liners civils -la masse et les problèmes aérodynamiques qui en découlent. Soucis de timming: pour des raisons de politiques et d'économies on veut aller vite en s'affranchissant des atermoiements qui ont plombé certains programmes Soucis financiers: Un budget trop serré pour un programme si ambitieux. On manque de ronds çà et le manque de temps induisent aujourd'hui comme par hasard retards et dépassements des coûts prévisionnels... Soucis industriels: Environ dix pays participent à l'aventure industrielle, autant de cultures d'entreprises différents, de méthodes de travail à harmoniser, le tout SANS VRAI LEADER AFFICHE... Tout le monde a bon dos car tout le monde (opérationnels, politiques et industriels) a sa part de responsabilités. Les opérationnels veulent un outil adapté. Mais ils ont tendance à vouloir toujours plus et dans le dossier FLA selon les états majors en plus les besoins et surtout les calendriers divergeaient. Les industriels veulent gagner de l'argent ce qui est normal. Mais ici les nécessités du partage industriel et les rivalités nationales entre les hommes et les entités EADS brouillent les cartes au détriment de la cohérence. Les politiques veulent une Europe industrielle de la défense forte sur des points stratégiques (comme la motorisation élément essentiels) mais l'absence de leadership et les contingences liées aux impératifs à court terme des uns et des autres brouille là encore la lisibilité et retarde la prise de décisions. Aurions nous été trop ambitieux à vouloir jouer sur plusieurs tableaux ?
  3. Mettez vous dans la cervelle une bonne fois pour toute que l'industriel fait ce qu'on lui demande ... Si la DGA dit à Dassault "il me faut un avion de la classe des dix tonnes qui emporte six Mica et 30' de réserves de carburant à 1500 kms" et ben Dassault s'exécute ... pour l'A 400 M c'est pareil les specs étaient lourdes et complexes avec autant de demandes que de clients. Du côté Airbus ce dossier révèle les soucis de la coopération insdustrielle au sein de l'entreprise mais surtout du motoriste. Mais à la base les demandes émanent des clients. La construction aéronautique reste une affaire de professionnels et de savoir faire et quand çà foire c'est toujours le contribuable qui perd. Le pire c'est que virer la direction d'Airbus ne changera rien les remplaçants sortiront du même moule et seront soumis aux mêmes contraintes...
  4. pascal

    Littoral Combat Ship

    la formule trimaran a contre elle néanmoins plusieurs points plus cher moins évolutif comportement de la plate forme par mer courte et désordonnée (ce que l'on rencontre souvent près des côtes notament en mer fermée)
  5. le Vanguard partait de Faslane dans l'ouest de l'Ecosse. Pour lui se retrouver dans le SO du Fastnet à 100 nautiques vers sa zone de patrouille signifierait qu'il serait passé par le canal Saint Goeorge et la Mer d'Irlande ou aurait contourné l'Irlande par l'ouest en venant de Faslane mais pour aller où ?... Ou bien il venait de la Manche après un entretien plus poussé à Devonport. Pour rejoindre sa Zone de Patrouille en Atlantique Nord au départ de Faslane le Vanguard passe logiquement au Nord de l'Irlande, sur une carte çà semble évident. 500+ nautiques de Brest çà nous met en dehors des atterrages de la Mer d'Irlande à 300 nautiques au large du point officiel de l'accident en sortie de zone de patrouille du Triomphant qui lui visiblement rentrait ayant été relevé par un de ses frères. Dans une zone de grand fonds un vaste espace quasi désertique en fait. Il se pourrait (si l'hypothèse des 500 nautiques+ n'est pas infirmée) que le Triomphant aurait heurté le Vanguard alors que celui-ci ETAIT EN PATROUILLE DANS SA ZONE DE CROISIERE DE DISSUASION bien l'ouest de l'Irlande. Ce qui voudrait dire que durant 15 jours les brits se sont retrouvés sans dissuasion ... Le genre de chose qu'il est gênant d'admettre alors qu'une partie de l'institution militaire britannique à commencer par l'Army remet en cause l'utilité de la dissuasion (voir le dernier DSI)
  6. @gally à 10 NOEUDS les 300 nautiques sont avalés en 30 heures...
  7. à 10 noeuds deux jours de mers voir un peu plus l'accident a eu lieu à une distance au moins 500 nautiques de Brest soit environ toujours 950/1000 kms voir 700 nautiques si le bâtiment est arrivé tard le 06/02
  8. tu as raison ;) mais qd on aime on ne compte pas ... :lol:
  9. Voici la synthèse de l'accident et de ce qui en a suivi relatée par le n° 53 de Navire et Histoire qui vient de sortir dans les kiosques: "Dans la nuit du trois au quatre février les deux SNLE entrent en collision dans l'Atlantique Nord. Le Triomphant a son dome sonar défoncé ainsi que des dégats sur le kiosque et la barre de plongée tribord. Le Vanguard a sa coque enfoncée et plusieurs voies d'eau. La collision aurait eu lieu de face quasiment sous un angle très aigu le SNLE français percutant surtout la zone arrère tribord de l'anglais. 04/02 en matinée le français prend la route de Brest en surface à moins de 10 noeuds sous la surveillance d'un ATL 2. Le brit est en surface propulsion stoppée et attend l'arrivée d'un navire de sauvetage. 05/02 les brits envoient vers le Vanguard: un remorqueur, la T23 Monmouth le type 42 Exeter le chasseur de mines Middelton et peut être même l'Ark Royal. Coté français une frégate et d'autres navires partent de Brest rejoindre le Triomphant. 06/02 Le Triomphant est à l'île Longue durée estimée des travaux 4 mois et 55 M€ 15/02 Le Vanguard arrive à Faslane
  10. Rafale premières études 1979 escadron ops 2006 Bb moyen premières études 2010 escadron ops 2035 ??? j'aurai 70 ans tu me diras c'est le bel âge ... et avec la carte Vermeil je pourrai assister gratos aux JPO
  11. pascal

    [Turboprop] de combat

    Je pense qu'ils seraient surtout morts de rire et quant aux volontaires pour prendre place dans ce Cessna pour aller sulfater les cîmes à distance de tir de Famas...
  12. pascal

    VBCI

    Je ne suis pas un spécialiste mais on a rien sans rien... On reprochait au 10 P son ergonomie le confort en TT et l'absence de place On reproche au VAB le volet protection et éventuellement sa mobilité Le VBCI est grand et plutôt spacieux, la protection est en progrès, la protection contre les mines est améliorée et l'une des principales protections dans ce domaine c'est la hauteur du plancher... Gageons que en cas de pb rémanents les expérimentations menées aujourd'hui aboutiront à des modifs dans l'ouverture de la porte arrière ou dans son dessin... Si ce n'est que çà...
  13. Les annonces croisées de Morin et Enders montrent bien que le dossier est devenu uniquement politique. Qq soit les coûts et les retards les partisans de l' A 400M vont le soutenir contre vents et marées au nom de l'Europe industrielle et de nos intérêts stratégiques. Les militaires ont voulu des specs très complètes notamment en matière de navigation, le partage industriel n'a pas facilité l'intégration des systèmes... Ce sont eux les clients et les constructeurs doivent prendre en compte la volonté du client. C'est par exemple ce qui se passe aujourd'hui chez Dassault avec les desiderata des EAU et des Suisses en terme d'intégrations sous l'avion... Il faut présenter des solutions aux demandes du client. L'A 400 M est un programme phare en ce sens que pour la première fois sur un avion militaire toutes les grandes nations aéronautiques sont intéressées au programme. Celà montre une fois de plus les limites de la coopération industrielle avec notamment les différentes cultures d'entreprises. Cet aspect est absolument fondamental et se ressent aussi par exemple chez Eurocopter mais dans ce cas de figure il y a un dialogue à deux (français et allemands) même si c'est parfois compliqué. Cà devient plus compliqué au sein de NHI... Alors l'Airbus Militaire... Enders est un patron du privé il raisonne comme tel... Les risques çà se provisionne et derrière il y a une entreprise à faire tourner sur fond de risque de voir s'écrouler les commandes civiles. Clients multiples avec autant de desiderata que de clients , autant d'interlocuteurs que d'Etats et de pays constructeurs, l'OCCAR, les politiques ... Les éléments d'un fiasco sont en place, la seule chose qui peut sauver enfin le programme reste la volonté des politiques. AUjourd'hui tous ces discours montrent que l'on est dans la phase de montée des enchères. Quel prix devra être payé par les uns et les autres pour voir le programme se poursuivre. Français et allemands soutiendront le programme jusqu'au bout. Le problème sera alors de savoir si l'avion qui en sortira sera un projet full options ou a minima
  14. Les militaires ont également beaucoup demandé si je me souviens bien... alors A 400 M faillite collective ?
  15. Le meilleur radar air air du 2000D ce sont les yeux de l'équipage... Pour ce qui est des confusion je vous rappelle plusieurs choses essentielles Deux F15 ont shooté par le passé deux UH 60 garnis de gradés américains (et français) au dessus de l'Irak en croyant avoir affaire à des hélicos ennemis ... A 600 noeuds et éventuellement de nuit avec le stress des missions de guerre à part l'IFF ses propres RWR ou le phare d'interception il n'y a guère de moyens pour l'intercepteur de faire la différence entre un monoréacteur delta et un autre Si l'intercepteur a une vitesse de rapprochement avec sa cible de 1000 ou 1100 noeuds la prise de décision se mesure en secondes... çà fait souvent la différence entre un mort et un vivant. On est en guerre dans un espace aérien encore plus planifié que l'économie soviétique donc ce qui est en face de l'intercepteur doit avoir été prévu par la planification de la situation aérienne du jour. Si çà n'est pas le cas il se peut que ce soit un hostile, mais prendre en compte et tergiverser sur les "il se peut" peut avoir pour conséquence de se faire descendre dans ce genre de situation... Donc on tire. La grosse question est plutôt de savoir si un des deux avions se trouvait bien là où il devait se trouver (à 10 ou 20 nautiques près). Si à çà donc vous rajouter la nuit les tirs de SAM (a priori si on en croit les pilotes ils étaient très nombreux)...On peut imaginer la chose suivante Un M2000D fait une évasive pour éviter des SAM tirés en ballistique (l'un d'eux dû même une nuit larguer ses bidons pour tirer plus de G en sécurité) il sort de sa trajectoire de mission prévue lors du briefing, sa manoeuvre mal interprétée est détectée par un contrôle aérien ou un chasseur en maraude, le chasseur US interroge son IFF pas de réponse réponse mal interprétée c'est la guerre, çà se rapproche, çà tire un peu dans tout les sens venant du sol, identification visuelle mauvaise ou impossible: aller boum boum pas de risque... L'équipage du 2000 D va savoir qu'il est illuminé... après par quoi ? si la bibliothèque des CME identifie un APG ben on cherche pas à finasser... IL y a des procédures à suivre. Le problème dans ce genre de situation c'est que c'est souvent une question de procédures: 3Dans telle situation vous faites çà, si l'autre fait çà, faut faire çà ou çà Si çà çà marche pas faites çà"... Et les dévelopements s'enchaînent mécaniquement les uns après les autres, dans ce genre de situation une erreur peut en entraîner bcp d'autres, rien n'est simple et tout se joue en qq secondes...
  16. pascal

    Le(s) PA de la Royale

    Les réacteurs du CDG ce sont des K15 de SNLE NG... Ce qui ne change effectivement rien au fait que dans les lignes d'eau du Clem on a "fait rentrer" 10000 tonnes de plus soit 30% du déplacement de ce dernier...
  17. pascal

    A330 Présidentiel

    A priori c'est sur un A 319 que l'incident est survenu ils sont les plus récents de la flotte ... Leur remplacement est tout sauf urgent La faute à pas de chance ou négligeance ? vu ce que l'on connaît de l'oiseau des têtes pourraient tomber...
  18. C'est à mourir de rire comme si on ne le savait pas depuis des années et des années... Ils sont gentils ces ricains ils prennent vraiment l'opinon pour un ramassis de débiles. Les liens de l'ISI avec le fondamentalisme religieux est un des principaux problème de l'Etat pakistanais depuis l'apparition du mouvement Taleb en A-stan vers 1994 comme quoi çà ne date pas d'hier et les américains le savaient (nous aussi d'ailleurs). Mais aujourd'hui il faut justifier auprès de l'opinion un renforcement des effectifs en A-stan alors qu'on désengage d'Irak... Donc on sort cet argument qui est tout sauf une nouveauté... Le nouveau soucis pour les américains au delà du théatre afghna va être de pacifier la base arrière: le Pakistan... Cà ne sera pas de la tarte.
  19. Qu'est ce que tu as contre l'histoire de l'Art ? Bon la socio je dis pas mais l'archéologie non pas d'accord !
  20. pascal

    [Turboprop] de combat

    hé les gars réveillez-vous l'Alizé a une technologie des années 50 ... plus rien ne correspond à ce qui se fait aujourd'hui Autant demander à l'Amicale Jean Salis de restaurer ses T 6 stockés dans les sous bois autour de la Ferté Alais :lol: Pour avoir discuté dans les années 90 à Marignane avec un copi de CL 415 de la Sécurité Civile ancien des Alizé et qui avait maraudé du côté de l'Arabie; ce qui ressortait de la discission à l'époque c'est que l'Alizé était à l'aise au dessus de l'eau sans personne autour. Autrement çà s'appelle du pain pour les canards... En cherchant bien à Cuers derrière les hangars il doit bien rester qq SBD qu'on pourrait retaper "pas cher"
  21. C'est bien ce que je disais sous le contrôle des spécialistes :lol: :lol: :lol:
  22. pascal

    Hérisson

    Ce que Maurice G. Dantec dans son roman Babylon Babies (Babylon A.D au cinéma) appellait en 1999 un "fouineur", comme quoi c'est pas neuf...
  23. Sous le contrôle des spécialistes de ce forum la 7.62X51 standard OTAN est une déclinaison du 0.308 Winchester civile et une cousine du cal .30 uitilisé dans le Garand M1...
  24. Très intéressant... Il y a 18 mois ici peu de gens se posaient la question de savoir pourquoi on était là bas: pour éradiquer l'obscurantisme et le terrorisme qui étaient le fait d'une bande d'incultes mal dégossis... Le défouloir est devenu heureusement un vrai sujet de réflexion car derrière la GWOT on se retrouve aujourd'hui avec une base arrière pakistanaise au bord de l'implosion des coûts d'OPEX qui grimpent des budgets militaires qui souffrent de ces dépenses d'OPEX usure en hommes et surtout en matériels un engagement dont on sait depuis le début qu'il est trop peu important au regard des objectifs qu'on s'est fixé un coût de reconstruction faramineux un gouvernement pourri un pays devenu un narco état... L'A-stan bat en brèche nos grands principes et pour le moment on gère au jour le jour en priant pour que les embuscades ne nous tuent pas trop de monde et que les avions ne tombent pas. On est suspendu aux actions et aux initiatives US en A-stan au Pakistan et en Iran... Bref politiquement et stratégiquement on subit ... Militairement on apprend et on limite relativement la casse mais tout le monde sait que la solution comme dans tout conflit contre insurrectionnel ne sera QUE politique... Peu de visibilité dans tout çà
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