pascal

Comme le disait DEFA si on prend le C 17 on envoie un signe fort aux autres partenaires et clients et ce sera la débandade sur le programme A 400 M A mon humble avis on s'achemine peut être vers une location de C17 ou de créneaux C 17 le temps que l'Arlésienne sorte de sa cuisine (5 ans au moins)

Pegasus et Sparviero avaient en fait le même rôle: c'étaient des intercepteurs ils pratiquaient le Hit and Run... La différence c'était la taille et l'habitabilité (proprement inexistante sur le Sparviero) Mais n'oublions pas que ces deux engins avaient pour tâche d'opèrer dans des eaux resserrées et calmes les Caraïbes entre Bahamas Cuba et la Floride pour les uns les mers Ionienne et Thyrénienne pour les autres bref une cible est détectée on sort on la plombe et on rentre... pouf pouf le tout à 50 noeuds A la fin de leur carrière il me semble que les hydroptères US étaient également impliquées dans la chasse aux narcos (il fallait bien leur trouver une occupation)

Le dixième Rafale F1 (en fait le M1) est chez Dassault comme appareil d'essai il est loué ou prêté par la Marine je n'ai pas entendu dire que nous avions perdu un standard F1 C'est pour çà que les contrats asiatiques étaient si importants ils auraient permis de financer des améliorations telles celles de la poussée des M88 ou d'accélèrer l'AESA ou la refonte de l'EMTI... En l'absence de ces financement liés aux contrats export il y a eu la Road Map financée comme on sait avec un calendrier étalé dans le temps ce qui fait qu'aujourd'hui le Rafale pousse encore à 2X75 kn et n'a pas encore d'AESA que Damoclès n'est pas vraiment intégré que la reco NG n'est pas d'actualité que ... que ... ON APPELLE CA UN CERCLE VICIEUX

j'ai de gros doigts désolé c'est vrai qu'en message électronique la majuscule = colère ooups moi je suis de la vieille école :lol: quand je suis en colère je ne met pas de majuscule j'écris "je suis en colère" ou "t'es un con" :lol: :lol: chez moi la majuscule est signe de satisfaction ou est employée pour attirer l'attention... MON CHER GALLY NOUS SOMMES EN PRESENCE D'UN "CONFLIT DE GENERATIONS" bref tout baigne

aujourd'hui Spartan tout coute cher ...

C'EST QUOI UN CAPS ?

SALUT FUSILIER CONTENT DE TE RELIRE ALORS CE DEMENAGEMENT CA S'EST BIEN PASSE ???

Alizé qui avaient abandonné leur rôle ASM depuis pas mal de temps ... Au profit de la surveillance radar notamment

Cà me rappelle ce que m'avait dit un capitaine à Orange il y a une dizaine d'année. La première fois que l'ADLA est allée se coltiner les F5 chiliens équipés du Python IV il y a eu des réveils difficiles car nos cochers ont été un peu surpris... Puis après un temps d'adaptation on est revenu à des ratios plus ... acceptables En clair on parle ici bcp de performances THEORIQUES en oubliant systématiquement le volet tactique et surtout la faculté d'adaptation des pilotes à la menace... La menace évolue les procédures aussi NEVER FORGET

Les Grecs ont de beaux F16 et de beaux 2000 mais ils ont aussi de vieilles haridelles comme les A7 et les F4 ... mais bons c'est surtout au niveau frégates que çà pêche pour eux car la majorité de leurs unités de premier rang sont d'anciennes frégates hollandaises notamment des Kortenaer qui sont de la génération de nos F70 et qui aspirent au Valhala des vieux navires... Bref si ont arrive à leur fourguer 6 FREMM ce sera bingo en plus ainsi on aura comblé le trou dans le plan de charge de DCNS Lorient 11 + 1 +6 = 18 alléluïa

2010/11 dans l'ADLA 2011 dans la Marine me semble-t-il

C'est pourquoi le BPC met l'accent sur les hélicos ...

Les M IV EUX AUSSI NE RENTRAIENT PAS EN CAS DE FRAPPE

Les Sparviero italiens étaient construits sur des plans du constructeur privé Rodriguez. Je vous rappelle que nos FLF ont été étudiées notamment pour engager et détruire ce genre de petits patrouilleurs lances missiles

vous avez les ronds ??? Les gadgets bientôt rénovés en ont autrement encore pour une bonne quinzaine d'années

il y a un régiment d'infanterie à Chateaulin Pour l'anti aérien il y a les RAFALES de Landivisiau Pour le reste çà reste assez peu important car un aggresseur ailé aura bcp de chemin à faire...

non tout se fait par hélicoptères SH 60... et par SNA ! Depuis la fin de la guerre froide les S3 avaient largement diversifié leurs missions: -buddy refuelling -anti navire -action vers la terre (bombes lisses et surtout Maverick) -Elint et ESM (ES 3B Shadow)

n'oublions JAMAIS que le BPC n'est à la base pas vraiment conçu pour encaisser de gros dommages de combat...

moi il y a qq chose qui me turlupine (de cheval) le Triomphant a vu son dome son kiosque et sa barre de plongée tribord endommagés il est donc a priori passé en dessous du Vanguard après le choc initial le kiosque étant en CVR il n'a pas dû faire grand mal à l'anglois une fois passé le premier choc sauf à être passé dans son pump jet

Logique tout le monde fait la guerre et pour bcp en plus les budgets sont très contraints.

Le problème du deuxième PA c'est bien que rien ne peut justifier son absence... sauf de réelles difficultés de financement liées à la bosse budgétaire. Tout le monde l'a bien compris y compris ses adversaires. En fait en ambiance moins contrainte le PA2 naviguerait en 2014... Le CDG pourrait à nouveau casser une pale d'hélice que le PA2 n'aurait pas la vie plus belle. Il n'y a pas que la permanence d'une capacité de frappe nucléaire qui justifie le PA2. Tout le justifie... Il faudra un jour que l'on explique pourquoi la dissuasion exige une permanence de 100 % alors que le Groupe Aérien Embarqué amené à intervenir dans un panel de crise bcp plus large saurait se satisfaire d'une disponibilité au mieux égale à 65/70 % de notre unique PA (et encore ce chiffre est destiné à faire plaisir à un camarade que j'aime bien ;)) Le PA2 est un grand programme qui ne pourra pas voir le jour au détriment des grands programmes des 2 autres armées. Bref c'est un peu "tous ensemble"

C'est pour çà me semble-t-il qu'une des préoccupations majeure en ce qui concerne les radar à balayage électronique et leur bon fonctionnement c'est leur refroidissement (m'a-t-on dit)

il me semblait bien aussi la dérive de l'A380 a la surface d'une demi voilure d'A320 ...

Cà fait du bien en tout cas de lire des spécialistes =)

Le Frisco avait heurté à plus de 20 noeuds une montagne sous marine inconnue au Nord ouest de l'AUSTRALIE. On lui a carrément greffé l'avant d'un 688 promis au ferraillage (pour cause de non renouvèlement du coeur) Il y a eu un mort je crois et quasiment tout l'équipage fut plus ou moins blessé à bord. Pour avoir connu deux talonnages en voilier je peu vous dire que quand une masse de 10 tonnes passe de 5 à 0 noeuds en 1 seconde tout le monde valdingue... J'imagine sur une masse de 4/5000 tonnes lancées à grande vitesse (même si elle ne stoppe pas complètement). Plus que de justifier Albion ou la composante aérienne (qui relèvent de logiques d'emploi différentes et en tout cas ont ou avaient des cibles différentes, l'accident du TRiomphant montre qu'à trop vouloir limiter les séries au prétexte que les navires sont de plus en plus perfos et bien on s'expose au moindre aléa... Allez remettez nous un peu l'Inflexible =)