Eise

C'est vrai qu'il est génial ce topic. Mais on a l'impression que les véhicules sont pas assez blindés par rapport à la puissance de feu de leur génération :)

Ils comptent passer devant la marine nationale en terme de frégate ? Ça commence à faire une belle marine.

C'est plutôt normal pour une nouvelle machine non ?

Dispo sur Youtube ;) http://www.youtube.com/watch?v=x8ROd4LC_NQ

http://www.kamov.net/aviation/eurocopter-tiger-in-afghanistan/ Je pensais que le Tigre HAP avait déjà le DAL et le DDM (= Launch detector ?)

Voilà ce que nous dit wikipedia : Avantages Amélioration de la sécurité du personnel au sol. La taille réduite du rotor et le carénage permettent au personnel de se trouver plus près de l'hélicoptère. Diminution des risques de heurts avec des objets étrangers tels que des cailloux du fait du carénage et du plus grand éloignement du sol. Réduction du niveau sonore du fait du carénage pouvant intégrer des absorbants acoustiques, du grand nombre de pales et de leurs divers angles d'incidence. Inconvénients Puissance nécessaire plus élevée qu'avec un rotor de queue classique ou un dispositif NOTAR (NO TAil Rotor). Notamment en vol stationnaire. Coût de fabrication plus élevé. Poids supérieur.

Je ne dis pas que le coût unitaire du Tigre vient de là. Seulement j'ai quelqu'un qui bosse à la DGA sur le Tigre/NH90 et il me disait que sur le Tigre, ils ne souhaitaient pas tant que ça des CDVE, c'est assez nouveau sur un hélicoptère et ils ne voulaient pas essuyer les plâtres du début. D'autant que la maintenance du Tigre serait problématique, pour un appareil censé pouvoir être remis à pied rapidement, avoir à gérer des CDVE. Pour le fenestron par contre... On note également qu'il n'est pas sur le NH90... ça apporte quoi hormis un peu de silence ? Surtout que le rotor de queue doit pas être le plus bruyant, et donc masqué par le Rotor principal. Dans le livre de Brice Ebrland il dit que le cockpit est tellement bruyant qu'ils n'entendant pas les départ de tir des insurgés. C'est le même problème chez tout les hélicoptères de combat ? Et ils n'ont pas un casque censé amenuiser le bruit du cockpit ? ça arrange certes pas le bruit perçu à l’extérieur, mais c'est toujours moins fatiguant. Dans le Rafale par exemple, on entend rien du tout avec le casque. Idem sur les avions de voltige

D'accord, donc suite en 2017...

Ah donc les 40 tigres had sont pas commandés... J'ai lu aussi dans le dernier air combat ou dans les griffes du tigre que l'alat était vu comme un arme qui coûtait très cher. Alors qu'elle ne représente que 2% des effectifs de l'adt. Vous pensez que ça entraîne une micro guerre à l'intérieur même de l'adt qui a plus que besoin de son programme scorpion et qui finance encore le félin et ses évolutions.

J'ai du mal à suivre, le format de l'ALAT à l'horizon 2020 ça sera quoi ? 60/80 Tigre HAD (les HAP seront retrofité HAD c'est bien ça ? 130 TTH ? Et à titre d'information, combien d'heures de vol par an pour un pilote de l'ALAT ? Tigre/Gazelle/Super puma ?... De même, j'ai une question un peu HS, lors d'Harmattan, sachant que les Hélicoptères ne sortaient que par nuit noir, pourquoi les khadaffistes ne sont simplement pas resté caché lors des nuits noires ?

Dans cette vidéo, on voit bien la différence de maniabilité des deux appareils : http://www.youtube.com/watch?v=bzY3m5M5kcw

Impressionnant. J'aimerais bien voir le Tigre et ses 27 impacts du Mali ! L'équipage à du placer quelques cierges à Sainte Clotilde après ça :lol:

Merci pour ces précisions g4lly, et je me demandais, j'entends assez souvent que le Tigre est considéré comme le meilleur hélicoptère de combat du monde. Bon, si on écoute les on dit, on a le meilleur avion de chasse du monde, le meilleur char du monde, les meilleurs frégates du monde et j'en passe. Mais pour le Tigre, cela revient assez souvent quand même. Pourtant, c'est pas le plus rapide, le plus armé, il a pas la meilleur optronique ni avionique (avantage à l'Apache et au KA 52 je suppose) Il est moins blindé que les russes. En bref pour résumé, il est juste le plus manœuvrable ?... J'entend bien que c'est un avantage vu comment l'ALAT l'emploie, mais la vision anglo saxion AKA cannonière volante me parait loin d'être stupide... Je comprends pas qu'on ai choisi une voie peut être plus risquée à mon sens.

Pour les CDVE, il m'a été dit que de toute façon, on en voulait pas. C'était contraignant vis à vis de la maintenance (alors que c'est un des points forts du Tigre) et puis ça aurait augmenter encore le cout de l'appareil. Pour le fenestron, c'est dommage en effet... On sait si la vitesse va augmenter avec les nouvelles turbines ? Car bon, c'est pas l'un des plus rapide :)

Qu'est ce que c'est que ce périscope ?. Je croyais qu'il y avait le HUD ou le viseur de casque pour ça. EDIT : Après lecture des 39 pages de ce thread, j'ai fini par trouver : C'est la vue sur le STRIX, et si j'ai bien compris, ce périscope sera supprimé avec le HAD ?

Merci pour l'info ;) Mais sur les Tigre HAD, il n'y a aucune trace de ces fameuses plaques de blindage. A mon avis, ça doit être le cockpit qui doit être blindé, à la manière de l'apache, les vitres en moins...

Je pensais en fait qu'il était acquis sur les HAP ce blindage. Ca protège bien ce truc ? ça n'a l'ai de protéger que contre les tirs venant du sol et de face. Le reste de la cellule est résistante ? J'ai lu que ça pouvait résister à un tir de 23mm. Autremement dit, ça vol quand même après le tir c'est bien ça ?

Et en ce qui concerne le HAD, qui est censé bénéficier d'une protection balistique ? En quoi ça va consister exactement ? De même, le viseur STRYX va être mis à jour : Nouvelles optiques ?

C'était bien quand tu avais pas les cdve. Maintenant. Plus besoin de tirer comme un boeuf :) Sinon pour la visibilité du cockpit du rafale. Il faut voir aussi qu'elle assiette de vol il a. Si il a le nez légèrement bas en palier, alors tu as une bonne visibilité.

N'empêche que le cockpit du typhoon est plus spacieux que celui du Rafale. Il a au moins ça ;)

C'est déjà le gel des pilotes dans l'ADA, ils ont arrêté les recrutement de pilotes en filière post bac EOPN (qui fournissait les 2/3 des pilotes de l'armée de l'air) pendant 2 ans.

ça dépend, en fait certains missiles, comme les derniers missiles russes, envoient des projectiles en tungstène incandescent et ont pour objectif de brûler le kérosène des avions. Mais certains avions, comme le F18 ont des réservoirs qui au fur et à mesure qu'ils se vident, sont remplis par du gaz inerte, empechant ainsi la combustion

C'est à dire ?... J'avais juste lu une augmentation de l'alimentation de l'AESA pour plus de puissance moi...

Et ils lui font subir quoi hormis le changement du coeur ?... Il a peut être le droit à une rénovation quasi complète : Radar, chambres et j'en passe...

Bigre ! ça bouge bien ce machin là !