canadianboy

L'armée de l'air marocaine mise plus pour la formation de ses pilotes plus meme que l'armée de l'ai algerienne ,sinon pour faire parler du Su30MkA ,cest une belle machine certe mais faut voir le taux de disponibilité avec ,quesqu'il a dans le ventre le F16 a tout prouvé et concernant les contre mesures par exemple celui du F-16 est plus performant , ca sert a rien de shooter a partir d'un Su30 alors que les contre mesure du F-16 "suprime " ces menaces ,pour une attaque air-sol le su-30 fait pas mieux qu'un F-16 juste a voir actuellement en Afghanistan avec les F-16 belges qui font du bon boulot,attention je dis pas que le Su30 est un tas de feraille volant et lors du Red Flag de 2008 ou 2009 des rapports ont indiqué les faiblesses du SU-30 indien dans pendant l'exercice , enfin bref c'est mon point de vue

L'avion a peut etre de l'avenir a long terme mais pour l'instant les compagnies ont besoin d'un avion avion style 787-A350

Il peuvent detecter des debris metallique superieur a 1m2, et dans cette situation ils peuvent servir de controleur aerien pour diriger les avions pour la recherche ainsi si chaque avion rapporte des information l'awacs peut etablir une cartographie est la zone de l'epave est localisé

Au contraire l'AWACS permettra la detection des debrits a la surface ca donnera une idée exact de l'epave

D'apres BFM TV ,l'airbus a tarversé une zone orageuse et a eu une panne electrique ,pendant un entretien avec louis borlo,des chasseurs ont decollé du senegal et 2 fregattes partent en mission de recherche

Moi je pense quil y a une possibilité qu'il s'est poser sur l'eau ,au debut je soupconner une panne du transpondeur ,mais les radars millitaires l'aurait capté,deplus l'armée de l'air bresilienne patrouille le secteur et toujours pas de nouvelles et il faut savoir que la surface a rechercher est vaste mais L'OACI devrait lancer une reglementation permettant l'emport d'equipement qui enregistre pas a pas la position de l'appareil via GPS si l'avion est perdu de trace c'est plus simple pour les recherches en tous cas les boites noires sont en train d'emmetre des signaux radio mais on ne connait toujours pas la position de la machine donc ca change rien moi je prevoit si l'avion s'est crashé et j'espere que c'est pas le cas moins de 5 jour au bresil a trouver l'airbus si toujours rien a mon avis la marine francaise va surement envoyer une flotte dans le secteur pour appuyer les recherches.

http://tempsreel.nouvelobs.com/actualites/international/20090601.OBS8800/un_avion_dair_france_disparait_pres_du_bresil.html

Pour que l'un des constructeurs gagnent il faut qu'il y a une garantit d'un retour industriel la majorité des contrats canadien touchant l'aeronautique il y a des retours industriels (C17,F18,C-130J...)

Je le savais que Mr aller venir :lol: tu sais quoi taurais pas du dire ca l'ami car le TGV a 2milliards €,les f16 a 2.6milliards de $ ,la fremm a 500 millions de €,et aussi les sigma a 1 milliards de $ ca fait pour un total de 5 milliards € en 1 an ... alors 2.4 milliards d'€ pour les 18 rafales ne represente meme pas la moitié et si tu veux je te ramene meme un comuniqué de Morin qui a avoué que c'etait une faute de comunication...

non l'ami pour l'affaire du maroc c'etait au niveau politique pas financier

De toute facon Emirates a pris le risque maintenant il faut assumer,mais c'est des defaults de jeunesse ...

Pourquoi les EAU veulent vendre leur mirage 2000?je ne comprend pas

Si l'Algerie confirme son choix pour le SU 35 elle aura la plus belle aviation arabe je trouve,d'ailleur elle doit construire une industrie aeronautique vu le poids le l'aviation (SU30,MIG29SMT,SU35). Pour le SU35 l'Etat Major a fait un bon choix c'est avion qui possede un bon radar vu la surperficie a defendre,tres bonne manoeuvrabilité,technologie avancé,bonne performance.

ohh ne t'inquiete pas Morin est venu proposé des joujous comme la FREMM http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/03/04/01011-20090304FILWWW00591-canada-la-france-fournisseuse-d-armes-.php

les KC-130 servent a ravitaillé les helicoptere de transport comme le CH-53

c'est par mesure de precaution car le tupolev etait en direction vers l'espace aerien canadien donc normal que les F18 ont decollé,deplus ca coincide avec la visite de obama au Canada donc l'espace aerien etait tres surveillé.

nan,mais je pense que quelqun va se prendre une tsar bomba dans le mille :lol:

je vous remercie de m'avoir repondu =)

http://armyreco.ifrance.com/europe/france/helicopteres/dauphin/dauphin_sa360_helicopter_france_4.jpg en dessous a gauche du rotor central

j'ai une question que je narrive pas a eclaircir(je savais pas dans quel topic poster mon message) c'est que la plupart des helicopetere possede devant la porte de la cabine une sorte de ballon de rugby acroché en hauteur queque c'est cette chose?

J'ai une question que je n'arrive pas a trouvé la reponse ,alors ma question c'est que en regardant le contrat canadien pourquoi on a signé 3.4Milliard$ pour seulement 4 C-17? bon il y a la maintenance et les retombé mais je dirai alors 1.5milliard$ maxi

CH-148 General characteristics Crew: 4 (2 pilots, 1 tactical officer, 1 sensor operator) Capacity: 6 in mission config, up to 22 in utility config Length: 68 ft 6 in (S-92) (20.9 m (S-92)) Rotor diameter: 58 ft 1 in (S-92) (17.7 m (S-92)) Height: 15 ft 5 in (S-92) (4.7 m (S-92)) Disc area: 2,650 ft² (S-92) (246 m² (S-92)) Max takeoff weight: 28,650 lbs (12,993 Kg) Powerplant: 2× General Electric CT7-8A turboshafts, (2,238 kW)each Fuselage 56ft2in long, 12ft9in wide, 18ft4in high Performance Maximum speed: 165 knots Cruise speed: 137 knots Range: 1,482 km (800 nmi) Service ceiling 15,000 ft DA () Armament 2 x MK-46 torpedoes on BRU-14 mounted in folding weapons pylons Door-arm mounted GPMG EH-101 Crew: 4 Capacity: 24 seated troops or 45 standing troops or 16 stretchers with medics Length: 22.81 m (74 ft 10 in) Rotor diameter: 18.59 m (61 ft 0 in) Height: 6.65 m (21 ft 10 in) Disc area: 271 m² (2,992 ft²) Empty weight: 10,500 kg (23,150 lb) Useful load: 5,443 kg (12,000 lb) Max takeoff weight: 15,600 kg (32,188 lb) Powerplant: 3× Rolls-Royce/Turbomeca RTM322-01 turboshafts, 1,725 kW (2,312 shp) each Performance Never exceed speed: 309 km/h (167 knots, 192 mph) Range: 1,389 km (750 nm, 863 mi) Service ceiling 4,575 m (15,000ft) Rate of climb: 10.2 m/s (2,000 ft/min) Disc loading: 53.8 kg/m² (11.01 lb/ft²) Power/mass: 284.9 W/kg (0.174 shp/lb) Armament Guns: 5× general purpose machine guns Bombs: 960 kg (2,116 lb) of anti-ship missiles (up to 2), homing torpedoes (up to 4), depth charges and rockets NH-90 General characteristics Crew: 2 pilots and a mechanic Capacity: 20 troops/12 stretchers Length: 16.13 m (52 ft 11 in) Rotor diameter: 16.30 m (53 ft 5¾ in) Height: 5.23 m (17 ft 2 in) Empty weight: 5,400 kg (11,900 lb) Max takeoff weight: 10,600 kg (23,370 lb) Powerplant: 2× Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01/9 turboshafts, 1,662 kW (2,230 shp) each, or: Powerplant: 2× General Electric T700-T6E turboshafts, 1,577 kW (2,115 shp) each Performance Maximum speed: 300 km/h (162 knots, 186 mph) Range: 800 km, 497 mi (TTH); 1,000 km, 621 mi (NFH) () Service ceiling 2,960 m (9,711 ft) Rate of climb: 480 m/min (1,574 ft/m) Armament En resumé moteur plus puissant que le NH-90 en dessous du EH-101,Plus grand rayon d'action que les 2 concurents,plafonds de 15000 pieds,bonne vitesse de croisiere,la charge utile je sais que elle depasse celle du NH-90 est un peu en dessous du EH-101,le CH-148 est construit avec des materiaux composites,il se comporte bien en vol pas de vibration,silencieux resiste bien au chocs volatiles,capacité a voler dans les conditions extremes -50° A 55°,l'avionique est americaines et canadienne quelque elements est partagé avec le NH-90,le Sonar FLIR etc sont de derniere generation Voila j'espere que je t'ai convaincu philippe ;)

Au contraire la version civil connait un enorme succes

C'est reglé maintenant l'histoire c'est que le contrat etait fixé a 1.8Milliards$ pour 28 CH-148 le deal été signé je pense en 2004,or le cout de l'appareil a grimpé avec le developpement du programme et Sikorsky a exigé une somme de 500millions de $ supplementaires ,le canada n'etait pas d'accord donc Sikorsky a menacer d'annuler la commande est de payer une imdenité de 40millions $ au canada pour l'annulation du contrat en tous cas je sais que c'est fini cette histoire d'ailleur le premier exemplaire est sorti d'usine il sert pour les Test et l'adaptation des equipements il sera livré en 2010

j'ai vu en jetant un ptit coup d'oeil sur les caracteristiques que le Superhawk c'est quand meme une sacrée bete il a une autonomie superieur au NH-90,EC-725 et EH-101,il a une capacité d'emport important,une altitude operationnel corect une vitesse maxi de 167 nautiques,des moteurs tres puissant le seul defaut c'est un petit surpoids,j'ai aussi remarqué qu'il partage certain equipement avec le NH-90 comme le Flir ou le radar je pense que l'etat major Canadien on bien choisit ca correspond tres bien au attente mais le contrat a 1.8Milliard$ pour 24 machines ca fait cher...