FATac

A mon avis, les résidents orientaux qui aident les Russes à cibler les forces ukrainiennes peuvent le faire pour plusieurs raisons : Conviction profonde que l'ouest-ukrainien est mauvais, corrompu et doit être rejeté. Mais ce n'est pas la seule raison. Certains le font aussi par russophilie réelle, voire-même par anti-nationalisme ukrainien en considérant le peuple ukrainien comme une composante du peuple russe. D'autres peuvent le faire simplement par lassitude. Cela fait des années qu'ils subissent ce conflit à divers degrés d'intensité. A un moment, ça lasse et ça pousse aussi à choisir un camp, celui que l'on juge le plus apte à mettre rapidement fin au problème, celui perçu comme le plus puissant. Moi aussi, entre le voisin russe qui bombe le torse et étrangle des ours à main nue et le comédien occidental qui rejoue pour de vrai son scénario de télénovela, je pourrais être tenté de choisir ce raccourci. Enfin, il n'est pas impossible que certains le fassent sous la contrainte - que celle-ci soit positive comme la promesse d'avantages, passeports, retraites, voiture, isba, etc. ou bien négative comme le sort et l'affectation d'un oncle, d'un frère ou d'un fils plus ou moins loin du front - sans parler d'éventuelles contraintes directes comme des menaces en cas de désobéissance. Je doute, cependant, que les auxiliaires civils de ciblages utilisés par les Russes affichent tous une belle unité et un soutien idéologique sans faille. Je vois plus un patchwork de motivations conduisant à un effet plus favorable à un camp qu'à l'autre, sans pour autant que l'intentionalité soit homogène.

Bah oui. T'en as déjà vu toi ? Moi, jamais. CQFD.

Il est vrai que la flotte de CC-150 et CC-150T connaissait, ces derniers temps, de sérieux soucis de disponibilité et que leur remplacement était engagé. Dans le cas de celui-ci, la mise à la retraite n'a été qu'un peu accélérée par cet accident.

Si on se rappelle bien, la toute première proposition d'extension de la flotte d'EF Saoudiens portait sur 48/72 appareils avec un assemblage (et une maintenance) en Arabie Saoudite. La garantie de fabrication en Grande Bretagne est déjà un (premier) pas en arrière sur ce point.

Celui-là est décédé en 2017. Le CEO d'Al Tariq, lui, est bien vivant, heureusement pour lui.

C'est marqué : "Fixe et Fiable". Que voulez-vous de plus ? Sinon, c'est moi ou leur modèle 3D de Rafale est affreux ? Bouffi, qui ne respecte pas les angles et les dimensions (l'angle de la perche, notamment)...

Bah... J'ai de vagues réminiscences... C'est pas une resucée de l'accord qui avait vu BAe avoir la possibilité de faire la promotion (intéressée) du Gripen quand le Typhoon était sur-dimensionné ? Un truc qui date de la présence de Gripen D au sein de l'ETPS (Empire Test-Pilot School) vers 2014 ?

De ce qu'on m'avait dit, le NOSA s'occupe de la préparation du tir ou des munitions (il les "chauffe" et prépare la solution de tir), et le pilote est responsable du tir lui-même ou de la délivrance (c'est lui qui a le bouton). Ca correspond aussi à ce qu'on m'avait dit de la séparation de la gestion temporelle entre place avant (court terme) et place arrière (long terme).

Bah à un ferrailleur / démanteleur / valorisateur. L'article est payant, donc on ne saura pas, mais si je voulais faire putaclic je titrerais ainsi même s'ils étaient vendus pour pièce ou au prix de la tonne de dural.

C'est sûr que la densité sectionnelle joue. Mais la cohésion interne de l'impacteur comme de la cible sont aussi des facteurs à prendre en compte - même si les effets de la liaison métallique et de la cohésion intermoléculaire sont diminués quand la vitesse d'impact augmente. Une grande dissymétrie de cohésion va dissiper une large partie de l'énergie de l'impact par la mise en mouvements désordonnés (rebonds multiples) des débris de l'objet le moins cohérent.

Ah, d'accord. C'était dans cet ordre ? D'abord l'amertume, et ensuite le sel.

A priori, ces attentats à la bombe sont de vrais dépôts de charges explosives dans le cadre de règlements de comptes entre deux "mafias" rivales, dont les parrains ont, semble-t-il été expulsés en Turquie, d'où ils étaient originaires et d'où ils contrôlent toujours leurs trafics.

J'adore... Mais que de sel et d'amertume.

Faudra que j'en parle à mon Ministre de tutelle... Et je ne te parle même pas des recours (contentieux après échec du gracieux) que j'ai gagnés contre ma Direction parce que j'avais une lecture différente de leurs arrêtés...

C'est le mode "boucle d'or", avec Papa Kiosque, Maman Kiosque, et Bébé Kiosque. ---> []

Moi, c'est ce point qui me chiffonne. Je ne suis pas expert dans le domaine, je sais bien que, même à propulsion nucléaire, un sous-marin conservera des batteries au minimum pour disposer d'un secours, mais néanmoins je reste perplexe devant l'hypothèse d'un "power outage" catastrophique pour un bâtiment qui embarque un générateur électrique dont la capacité excède largement celle nécessaire à ses missions.

Certes. Mais par un heureux hasard, 50 exemplaires (pas encore démentis) couvrent adroitement le besoin (réaffirmé) à "au moins 35". On a donc des documents officiels qui n'infirment rien, mais dont l'interprétation pessimiste jette de l'huile sur le feu.

Pour clore ce HS : Pour en terminer là-dessus, un go-fast ne va vite que lorsqu'il est "menacé" (par les forces de l'ordre, ou plus souvent par les bandes rivales). Le reste du temps, il se dilue dans le trafic normal, en respectant le code de la route. C'est généralement un sleeper pour rester discret, avec une bonne motorisation pour pouvoir tenir la charge d'une part, et dégager en vitesse en cas de danger d'autre part. Occasionnellement un SUV bien motorisé le fait aussi... Fin de la parenthèse.

Tout à fait ! Et ça limitera, en plus, le risque d'amalgame entre Arménie et Haut-Karabagh qui sont déjà tous deux hors sujet ici (la comparaison Ukraine-Arménie utilisée pour amener le sujet ici n'ayant pas vraiment de sens à l'heure actuelle).

Je reviens là-dessus parce que je ne trouvais pas ce qui me choquait le plus. L'utilisation d'une photo publique d'une part et l'accumulation d'éléments pour "orienter" la réflexion de celui qui regarde d'autre part ne laissait pas beaucoup de place au doute quand au caractère "fabriqué" de la chose. Mais en fait, le truc qui me titillait le plus, c'était la date sur le passeport : 09.04.2014, c'est la date de délivrance ! En effet, ce passeport est un "passeport de citoyen russe", c'est une sorte de carte d'identité (une carte d'identité électronique lui succède d'ailleurs en 2015). Et la date n'est pas une date d'expiration puisque les expirations de ce document sont basées sur l'age de son titulaire, c'est-à-dire 1998 et 2023 pour quelqu'un né en 1978. Donc un passeport de citoyen russe (qui ne permet pas la délivrance de visa pour quitter la Russie), délivré après la prise de contrôle de la Crimée, au nom de quelqu'un qui n'avait probablement plus accès à la péninsule à ce stade ? Il n'y a, vraiment, rien qui va !

Et ce sont les mêmes qui ont critiqué le cavalier seul de la France pour construire un appareil qui lui convenait mieux que l'appareil commun.

Mais suffisamment spécial pour disposer d'un entraineur au pilotage routier, ainsi que d'un entraineur au pilotage aquatique : de fréquents dommages en circulation routière (sans compter les maisons ébranlées par l'impact du porte-à-faux dans les virages), ainsi que le bris fréquent des broches de jumelage (à près de 1M FRF pièce le changement, fin 1990) montrent qu'il n'était pas si facile à maitriser, ce qui en ralentissait les opérations, et nécessitait un recours fréquent à la simulation, que ce soit en formation initiale ou en rafraichissement, afin de baisser les coûts d'entrainement et ne sortir "qu'à coup sûr", en évitant le passage par l'atelier en revenant de manoeuvres.

Des EFAs ! J'ai adoré cet engin (j'ai bossé sur des sujets qui y sont relatifs, dans une autre vie), mais j'ai toujours craint qu'il ne soit fragile et vulnérable durant sa mise en œuvre.

Et pourtant, on ne peut pas leur retirer que, avec le pilote toujours dans son cockpit, les autres victimes n'auraient probablement pas été épargnées. C'est le backdraft de leur communication par ce décompte des pilotes sauvés. Ca manque de décence vis-à-vis du drame des victimes collatérales, mais c'est aussi difficile de "sauter" un nombre, ça se voit dans la séquence. Comme quoi, un choix de stratégie de communication peut s'avérer payant la plupart du temps, mais piégeux et désastreux lorsque les circonstances ne sont plus favorables.

Pourquoi je ne suis pas surpris d'avoir un peu de (presque) tout le monde ? Patton 85% Ike 65% Manstein 65% Rommel 60% Monty 50% Joukov 30% L'enseignement que j'en tire, c'est que je suis Général à 355%