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stormshadow

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  1. stormshadow

    AMX-45 - Char 45T

    D'après ce que j'ai compris du document, un laser conçu pour détruire des munitions (missiles/roquettes/bombes/obus) devrait avoir une puissance de au moins 1MW ce qui ferait qu'un telle laser aurait une masse de 3.1t et un volume de 120m3 au moins d'après le document. Cependant l'amélioration de la technologie laser permettrait de réduire ces valeurs.
  2. stormshadow

    [Rafale]

    Avec les changements récents du standard F4 (afin que tous les Rafales soient compatibles au standard F4.2), est ce que le Rafale F4 aura une liaison de données directionnel/très haut débit et LPI comme le MADL du F35 ?
  3. Et ce système: https://www.youtube.com/watch?v=vftDTZChRQw https://defense-update.com/20151012_pike.html#.ZCp4w3ZByUk https://en.wikipedia.org/wiki/Pike_(munition) C'est à dire un missile guidée tirable depuis un simple lance-grenade de 40mm ne serait-il pas adapté pour faire de l'appui-feu anti-personnel/char/structure en toute circonstance pour l'infanterie ?
  4. stormshadow

    SPECTRA et ce que vous savez

    Normalement toutes les antennes SPECTRA sont AESA.
  5. stormshadow

    [Rafale]

    D'après Raid-aviation, le Rafale avec 3 bidons supersonique a plus d'endurance que le F35/F22 en configuration lisse donc cette hypothèse ci-dessus est plausible (endurance équivalente au f35 en configuration lisse avec 2 bidons supersoniques).
  6. Ça serait vraiment dommage car le cycle variable permet tout de même d'augmenter la poussée de 20% et l'autonomie de 30% à technologie équivalente d'après les dernières infos ce qui est énorme pour un moteur d'avion.
  7. stormshadow

    [Rafale]

    Des précisions sur l'ASN-4G: https://www.opex360.com/2023/03/12/mbda-en-dit-un-peu-plus-sur-lasn4g-le-futur-missile-de-la-composante-aeroportee-de-la-dissuasion-francaise/ Ainsi, on apprend que les « travaux technologiques » relatifs à cet ASN4G ont commencé dès les années 1990, « en parallèle de la prépation de l’ASMPA [A pour amélioré, ndlr] et qu’ils se sont « clairement orientés vers le domaine des très hautes vitesses ». Or, a poursuvi le conseiller du Pdg de MBDA, « il apparaît que la très haute performance en vitesse et en manœuvre est la meilleure méthode pour parvenir à être détecté le plus tardivement possible, et compliquer la tâche de suivi d’un radar, voire, d’accrochage, et, enfin, à désorganiser une attaque d’un missile antimissile ». Enfin, a-t-il conclu, « l’ASN4G, grâce à son encombrement et son poids limités, sera compatible avec le Rafale et catapultable par un porte-avions, conformément aux objectifs définis par le Président de la République. C’est une réussite technique unique au monde ».
  8. stormshadow

    [Rafale]

    Avec l'ANS-4G, la France a fais le choix d'un missile de croisière hypersonique plutôt que des planeurs hypersoniques probablement pour que les FAS est un mode de pénétration différent de la FOST. Cependant des planeurs hypersoniques orbitaux mis en orbite par du MLA serait très difficile à intercepter (avec une vitesse initiale de mach 25, les planeurs hypersoniques auraient bien plus d’énergie potentiel que des missiles de croisière hypersoniques limités à mach 7-8 de vitesse max). et la portée de ce système serait mondiale, plus besoin de ravitaillement en vol et de pénétration en territoire ennemis.
  9. stormshadow

    [Rafale]

    J'évoquais une version agrandie du Rafale car la question est: faut-il agrandir le Rafale pour permettre l'emport de l'ASN-4G qui sera beaucoup plus gros que l'ASMP-A ?
  10. stormshadow

    [Rafale]

    Le MICA IR peut être utilisée comme un missile Fox 3 c'est à dire tirée vers une cible désigné par l'avion et guidée par la LAM avant d'accrocher sa cible avec son autodirecteur IR en phase terminale. Avec le casque c'est bien plus pratique puisque tu peux voir où sont les cibles par rapport à l'avion ce qui permet de voir instantanément si elles sont à une altitude plus faible ou plus élevé que l'avion et cela permet de pointer l'avion dans la bonne direction avant le tir pour chaque cible pour maximiser le Pk de chaque missile. On pourrait également augmenter les dimensions du Rafale tout en gardant les mêmes formes sachant que le M88 peut pousser jusqu'à 11T avec une soufflante agrandie. Cela permettrait d'améliorer le rapport poussée/poids, l'autonomie (avec bien plus de carburant interne) et la capacité d'emports avec 16/18 points d'emports au lieu de 13/14 points d'emports.
  11. L'Aster 45/60, l'Aster 30 block 2 ou le Twistter permettent-ils d'augmenter considérablement la zone défendue contre les ATBM ?
  12. Une question: Est-ce que l'Aster 30 block 1 NT peut intercepter les missiles du type Iskander/DF-16-17-21 ou Kinjal ?
  13. stormshadow

    [Rafale]

    Il y a tout de même de la marge pour augmenter la taille du missile par rapport à l'ASMP-A en ventrale. Un ASMP-A est nettement moins long qu'un bidon de 2000L et le diamètre du missile pourrait probablement être augmenter considérablement par rapport à l'ASMP-A. Il y a quelques années ou décennies était évoqué la possibilité d'un emport d'un bidon de 3000L en ventral sur le Rafale.
  14. En tout cas ce design du NGF est nettement supérieur à tous les autres au niveau aérodynamique et furtivité (je pense) et nettement plus stylés et jolie (Un bel avion est un avion qui vole bien !!!!!!). Pourquoi Dassault s'enlise avec les derniers design du NGF qui ressemble beaucoup trop au F35 (peu efficace au niveau aérodynamique) ?
  15. Le nez de ce NGF me paraît trop petit (le radar risque donc d'être limité) !!!!!! Par contre les soutes me paraissent plus longues que sur les autres versions du NGF. Est-ce que elles pourraient accueillir l'ASN-4G/FMC/FMAN ?
  16. J'imaginais une antenne sous forme de cône (pour voir devant). Avec un cône à 60 dégrées d'angle, (car le champ de vision d'une antenne plate AESA est de +-60 dégrées), la surface frontale serait 2.2 fois plus grande par rapport à une antenne plate de même diamètre et le champ de vision serait de 240 dégrées (120 + 120). Le RBE2 AESA passerait à 2200 modules TR au lieu de 1000. https://calculis.net/aire/cone
  17. stormshadow

    SPECTRA et ce que vous savez

    Est-ce que des pods de brouillage permettrait une meilleur furtivité active vu qu'ils ont bien plus de puissance que des brouilleurs internes permettant de réduire la distance de "Burn-through" et donc d'augmenter la furtivité ? https://basicsaboutaerodynamicsandavionics.wordpress.com/2016/03/29/electronic-countermeasure-ecm/
  18. Et qu'est-ce qu'est devenue l'obus guidée Polynège prévu pour le Leclerc pour faire du TAVD ? A votre avis quelle est le ration optimal entre ces différents moyens pour du combat HI ? Par exemple si j'ai 100 MBT, il faut combien de VCI/EGC/automoteur de 155mm/LRM/SPAAG/Hélicoptère de combat et de transport ?
  19. stormshadow

    [Rafale]

    Le MICA NG est un nouveau missile avec nouvelle autodirecteur, nouveau guidage, nouvelle propulsion avec double impulsion, seul la forme et les dimensions sont identiques (pour facilité son intégration sur Rafale).
  20. https://www.youtube.com/watch?v=lMr7thd7qh0 A priori ou dû moins une possibilité serait que le NGAD piloté serait bimoteur (avec des moteurs à cycles variables) tandis que les drones l'accompagnant serait plus petit/léger et donc monomoteur (avec le même moteur que le NGAD piloté) et pourraient accompagner le NGAD piloté durant tout son trajet. Le NGAD piloté et les drones serait énorme (50-70t, la masse à vide pour le NGAD piloté et les drones seraient plus gros qu'un F35) afin d'avoir suffisamment d'autonomie et de capacité d'emport tout en étant pleinement furtif. https://www.youtube.com/watch?v=3VS41aN1rCU Une vitesse maximale de mach 2.8 et super-croisière à mach 2+ est évoqué ce qui combiné au besoin d'une furtivité maximale font que le NGAD serait probablement une aile volante Delta ou double-Delta avec une flèche moyenne très élevé (69 à 73 degrés, le Rafale c'est 48 degrés, le Typhoon c'est 53 degrés et les Mirages 2000/4000 c'est 58 degrés). La question c'est pourquoi ce besoin d'une vitesse si élevé alors que une vitesse élevée nuit à la furtivité IR, l'autonomie, le rayon d'action et aux coût à l'achat et l'entretien ? Qui de la résistances des RAM à des vitesse de mach 2-2.8 ou plus ? Le NGAD n'est il pas redondant avec le B21 (qui est lui aussi très furtif avec une autonomie très élevée mais vitesse bien plus faible) puisque le NGAD aura probablement une taille proche du B21 ?
  21. Le F35 est aussi prévue pour emporter en interne de l'AGM-88G AARGM-ER, un missile pour faire du SEAD/DEAD avec 300km de portée et une vitesse de mach 4.
  22. - Pour faire des frappes stratégiques conventionnels/nucléaires et faire du SEAD/DEAD très en profondeur en territoire ennemis tout en restant indétectable par les défenses avancés ennemis. Les systèmes A2/AD auront des portées de détection et de tir de plus en plus étendues - pour emporter des missiles air-air très longue portée avec une portée et une NEZ nettement supérieur au Meteor permettant au NGF de moins s'exposer en combat air-air pendant que les Remote Carrier et Loyal Wingman s'approchent et attaquent l’ennemie en premier et de près. - Pour faire de l'ASAT ou de l'ABM en boost-phase (les missiles ASAT et ABM étant très lourds et encombrants) très en profondeur en territoire ennemis tout en restant indétectable par les défenses avancés ennemis. - Pour faire de la lutte anti-navire (avec le FMAM) face à une flotte ennemis très bien défendus comportant de très nombreux éléments en piquets (navire/drone/AWACS/avion de combat/etc...). - Parce que ça donnerait une capacité au NGF que les F22/F35 n'ont pas, c'est à dire la capacité à emporter des armements longue portée tout en restant pleinement furtif donnant au NGF une meilleur capacité de frappe en profondeur/anti-navire et air-air (avec des missiles air-air très longue portée) que les F22/F35 en plus de pouvoir faire de l'ASAT/ABM directement en territoire ennemie. Pour les raisons ci-dessus, il me semble essentiel que le NGF puisse emporter l'ASN-4G/FMC/FMAM ainsi que des missiles air-air très longue portée et missiles ABM/ASAT en interne pour préserver la furtivité avec la possibilité d'en emporter en externe (sous les ailes) également si la furtivité n'es pas nécessaire.
  23. Ah c'est pas bon signe du tout !!!! Car je préfère largement le modèle sans dérive probablement bien plus furtif et moins de trainée (les dérives augmentent la SER et la trainée considérablement). Mais en plus avec des soutes latérales comme le F35, cela veut dire que le NGF ne pourra pas transporter l'ASN 4G et les FMC/FMAN et tout missiles lourds et encombrant (missiles hypersoniques/air-air très longue portée/ASAT) tout en restant pleinement furtif (alors que la pleine furtivité sera indispensable pour les missions de frappes stratégiques nucléaires et conventionnels, la lutte antinavire et le SEAD/DEAD) alors que c'est sur ce point sur lequel on aurait pu faire la différence avec le F22/F35 (qui sont incapable de porter des armes lourdes et encombrantes tout en restant pleinement furtif). J'attend tout de même ta proposition pour le SCASF (Système de Combat Aérien et Spatial du Futur) !!!!!
  24. Dans la feuille de route de l'ONERA, il est indiqué qu'un avion hypersonique (vitesse de croisière de mach 4 à 7) pourrait faire partis du SCAF avec le NGF et les drones: https://www.onera.fr/sites/default/files/onera/Brochure-Feuille-de-route-ONERA.pdf (voir page 16-17) La France envisage de disposer de moyens hypersoniques pour la composante aéroportée de sa dissuasion nucléaire à partir de 2035 dans lecadre du programme ASN-4G. En ce qui concerne les systèmes d’arme conventionnels, les travaux proposés par l’ONERA sont relatifs à différents concepts d’aéronefs hypersoniques, qui pourraient par exemple constituer l’une des composantes du programme SCAF en accompagnement des travaux directement au profit du NGF. Pour provoquer une réelle rupture et orienter les recherches vers une forte ambition, la vitesse maximale en croisière devra se situer au minimum à Mach 4 ; pour éviter de sur-spécifier les briques technologiques nécessaires, on se limitera à un nombre de Mach maximal de 7. Les études s’intéresseront a priori à un système capable de réaliser une croisière haute altitude de longue durée, avec un fonctionnement global de type avion – avec des phases de décollage et d’atterrissage horizontal sur une piste et une accélération autonome. L’un des défis à relever concernera le concept de propulsion qui, pour pouvoir évoluer efficacement dans un domaine de vol très étendu, devra pouvoir combiner des systèmes propulsifs tels que les turboréacteurs et le statoréacteur dans des architectures compactes et bien intégrées à la cellule. Par ailleurs la notion d’aéronef « de combat » doit s’entendre au sens large d’aéronef militaire et peut s’étendre à toute mission d’intérêt militaire. Cette aéronef hypersonique est également peut être évoqué dans cette article: https://therestlesstechnophile.com/2019/01/31/presentation-of-the-future-combat-air-system-by-its-designers/ Depending on the defence encountered by the system, it will send either its fast components or its stealth components to counter it by adapting.
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