Eau tarie
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Messages posté(e)s par Eau tarie
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Je viens de regarder la vidéo.
Dans la vidéo il a gardé son nom sur sa tenue...
Donc ça sent le truc mal enquillé, avec la sécu qui se réveille à la fin une fois que tout est dans la boite...Mais puisqu'il y avait trop de contenus avec son nom dessus, on laisse filer comme ça et on le cite...
Un peu amateur quand même...
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Il y a 13 heures, Titus K a dit :
Les flottes françaises de sous-marins à propulsion nucléaire sont entourées de secret. L'armée française n'a pas voulu que ce sous-marin soit identifié par son nom. Un officier de la sécurité navale a examiné toutes les images prises par les journalistes d'AP à bord du navire et a demandé que certaines soient supprimées ou recadrées afin d'éviter de montrer la technologie des sous-marins et les mesures de sécurité à quai.
(...)
Le capitaine de frégate Manuel Bienvenu, commandant en second du sous-marin, a déclaré que son navire quitterait bientôt le port pour rejoindre la force d'intervention. Mais il a ajouté que le sous-marin pourrait également être déployé pour d'autres missions si nécessaire.
Ils sont sérieux les mecs ? Foutre le vrai nom du mec.
10 seconde de recherche Google pour avoir la réponse...
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Le 17/04/2024 à 08:04, ARMEN56 a dit :
Alors position du bloc passerelle (av ou ar) en fonction des contraintes nautiques et opérationnelles RAM …..on imagine les discussions.
Oh que oui !!
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Il y a 17 heures, Titus K a dit :
Ils n'ont besoin de personne pour designer des horreurs en tout cas
Bah c'est à dire que dans ces dimensions là...
Ce genre de formes est un bon compromis, entre:
le cylindre de révolution (section circulaire), très sympa en hydro, mais mais mais hyper chiant à aménager !
et le cylindre de section rectangulaire (plus connu sous le nom de parallélépipède) (oui j'aime bien faire chier les gens sur les définitions mathématiques des objets c'est ma passion dans la vie https://fr.wikipedia.org/wiki/Cylindre )
Tu rajoutes des besoins de faces planes pour des senseurs latéraux etc. et tu retrouves bcp d'engins qui se ressemblent pas mal.
Et les enceintes qui résistent à la pression sont des cylindres de révolution ou des sphères, mais disposées à des endroits plus arrangeant.
Un poisson panné, ou une savonnette selon l'inspiration.
Côté Français par exemple :
et chez NG, après une première version aux formes assez "biologiques",
on dirait que le dernier jus en essais est revenu à qqschose de plus "géométrique"
Et ailleurs
aux US :
En Corée du Sud
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Le 13/04/2024 à 00:02, Titus K a dit :
Notre futur bâtiment ravitailleur avance bien !
Il a de la gueule !
Ces dernière années les Neerlandais passent largement devant les Italiens, qui sont en chute libre au niveau de l'esthétisme.
C'est extrêmement secondaire, j'avoue....
....mais quand même
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Citation
"Les #CAESAr sont des équipements modernes puissants. Nous vous sommes très reconnaissants de nous avoir fourni ces véhicules qui peuvent rouler pendant plus de 700km ; mais, comme tout véhicule, ils ont besoin de réparations et pour cela de pièces détachées. Je vous demande donc [...] si l’on peut accélérer au maximum la création de sociétés conjointes sur le territoire de l’Ukraine, qui disposeraient d’une petite réserve de pièces détachées.
- Alexandre Zavitnevych, président de la commission de la sécurité nationale, de la défense et du renseignement de la @verkhovna_rada, lors de son audition (huis clos) devant les députés de la Commission de la Défense, le 14 février 2024.
"J’ajoute que lorsque [que sur], les militaires ont mentionné un autre problème : le fait que ces véhicules soient montés sur roues les empêche de passer partout en cas de conditions climatiques adverses. Quand, il y a beaucoup de boue, en automne et au printemps, l’avantage va aux véhicules à chenilles."
- @yehorcherniev, vice-président de la commission de la sécurité nationale, de la défense et du renseignement de la Rada d’Ukraine.yehorcherniev qui relance "el famoso débat"
. Il ne sait pas dans quoi il met les pieds avec les Français.
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Il y a 2 heures, g4lly a dit :
Il existe des solutions pour dissiper l'énergie. Des blindages ablatifs ... la mise en rotation de l'engin pour répartir la chaleur ... des matériaux particulièrement réfléchissant ... mais ça retarde seulement. Pour rompre l'engagement il faudra éblouir la conduite de tir.
Mais on sait faire des trucs pas mal pour les rentrée atmosphérique...
Ca fait cela dit du poids en plus au global.
Mais c'est le jeu de la lance et du bouclier...
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Marine Norvegienne
dans Europe
C'est vrai, et ce n'est pas à négliger dans l'absolu.
Mais ils ont un bassin de personnel "disponibles" avec une culture marine car ils sont "assez nombreux" à travailler dans l'Offshore.
Le pognon est quand même pas mal le nerf de la guerre.
Primo,
Si tu as les moyens de très bien payer des marins (par rapport aux industries en concurrence), tu en trouveras. Même si les conditions de travail sont spéciales, ce n'est pas la mine non plus. Les conditions de vie sur les navires et soum. c'est quand même devenu plutôt pas mal.
Secundo, ils peuvent avoir du matériel top moumoutte sur toute la chaine. Depuis les bases, la logistiques, la MCO etc. ça peut minimiser un peu les besoins en personnels (mais pas à l'abus ou trop vite, on a vu les résultats aux US et sur nos navires...)
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Marine Norvegienne
dans Europe
Maintenant que les tensions remontent fort.
ça serait quand même pas mal que la Norvège, qui est un des pays les plus riches du monde, avec une grosse industrie et culture marine, commence à investir du fric pour devenir une Marine qui pèse fort dans le coin...
C'est le plus grand fond souverain mondial. Ils ont environ 3x le PIB en fond souverain !!!
A la cotation de mars 2024 : US$ 1.626 trillion (March 2024) , quasi 1700 Milliard de $
Ils ont de quoi faire quelques investissement rapide pour sécuriser l'avenir de l'Europe, ou au moins y participer plus activement...
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- C’est un message populaire.
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bonjour
dans Presentez vous
Le 13/04/2024 à 08:42, Conan le Barbare a dit :Tu as l’air vachement humble…
Le 13/04/2024 à 18:44, Patrick a dit :...Et sinon dans la vie tu es éleveur de melons, c'est bien ça?
Le 13/04/2024 à 19:36, herciv a dit :Il va falloir expliciter un peu cette partie parce que commencer par indiquer que tes interlocuteurs en sont pas constructifs indique que toi tu estimes l'être.
D'autre part tu nous as indiqué dans quel état d'esprit tu es et c'est très bien mais çà aurait été mieux de te présenter pour dire quel interlocuteur tu sera du point de vue de tes compétences.
Il y a 14 heures, pascal a dit :La vie est parfois courte surtout ne viens pas perdre ton temps ici ...
Vous me régalez pour un lundi matin
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bonjour
dans Presentez vous
Soyez flattés !
C'est surement un anthropologue de renom qui vient nous étudier pour les générations futures.
Ou un agent de la Nasa pour préparer la colonisation de Mars. Car on pourrait être un échantillon d'experts, enthousiastes, meneurs, courageux, beaux parleurs, archivistes etc. Une nouvelle colonie humaine pourrait lancer ce genre d'échantillon dans les premiers.
ou alors, mais je ne l'espère pas,
juste un tocard prétentieux. Mais alors, je ne vois pas ce qu'il viendrait faire ici...
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Il y a 16 heures, Titus K a dit :
Faudra demander aux allemands, c'est eux commandent notre armée de terre désormais ...
AH ok.
Bah il devrait y avoir du matos lourd dans le coin alors
Mais pour le débarquer je ne sais pas par contre...
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il y a 48 minutes, mehari a dit :
Le KM est formaté pour le raid et les opérations littorales. Le truc le plus lourd qu'ils ont, c'est le BvS10 et le Leopard 1 BARV (dépanneuse de plage) qu'ils peuvent amener à terre avec leurs LCU.
Cependant, la poursuite d'engagement amphibie est hors de leur portée et donc non considéré. Si il y en a un, ce sera fait en coopération avec d'autres armées qui disposent effectivement des moyens lourds. L'assaut amphibie pur et dur, avec établissement de tête de pont à la Overlord, ils laissent ça aux coalitions (ou aux US).
Ils travaillent pas en 'interarmées'?
Entre envoyer juste quelques commandos à pied, et Overlord, il y a peut être la place pour un petit cran supplémentaire non ?
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Il y a 15 heures, Titus K a dit :
Opérations amphibies
Le fait que les nouveaux navires soient basés sur le nouveau concept du Corps des Marines a déjà été mentionné à plusieurs reprises. Pastoor a expliqué ce nouveau concept dans sa présentation. Au lieu de débarquer un grand nombre de soldats à un endroit ou à un nombre limité d'endroits de la côte, le Corps des Marines veut débarquer beaucoup plus tôt. "Nous appelons cela des opérations de façonnage et nous essayons d'utiliser des unités plus légères avec une grande mobilité pour détruire des cibles terrestres qui sont stratégiques pour l'ennemi", a déclaré le général Pastoor. "Nous allons opérer plus au large, hors de vue des marines, alors que nous avions l'habitude de le faire près de la plage. En outre, les marines ne débarqueront pas en tant que grand groupe, mais en plus petites unités à partir de plusieurs navires en même temps. Cela se fait par le biais d'hélicoptères et de péniches de débarquement.
Pastoor : "Cela signifie que les péniches de débarquement doivent également être plus rapides. Et un mode d'opération différent nécessite des navires différents".
Étant donné que les navires doivent transporter moins d'équipement, plus léger, et moins de marins, ils peuvent être plus petits.
Comme le Rotterdam et le Johan de Witt, les navires de transport amphibie disposeront d'un quai pour les péniches de débarquement. En outre, ils disposeront d'installations pour le personnel du corps des Marines.
péniches de débarquement =>Punaise, ce que je déteste cette traduction automatique
Intéressant comme vision. ça ne me parait pas délirant.
Faut voir jusqu’où est "pousse" le trait. Car à l'extrême ça finit tous avec des gros Zod de commando genre Etraco, ou genre de CB90, mais tu débarques que de la piétaille.
Les Suedois ont justement un projet de remplacement des CB90 avec un truc un peu plus musclé, et un poil de charge en plus. J'avais bossé pour leur proposer un truc... ça irait nickel pour le besoin
(#modeste, Ils ont qu'à m'appeler )
Et par contre quid "du coup" d'après ?
Tes marines ont "façonné", et après tu fais quoi ? Tu n'as plus de moyen de débarquer des forces plus lourdes du coup. Comment tu capitalise sur cette avancée, avec quels moyens ?
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il y a une heure, Titus K a dit :
Ce qui n'étonne c'est de dire ouvertement : "ces 6 navires ne pourront pas se défendre eux mêmes et auront besoin d'être escortés par une frégate"
Tout en ayant seulement 6 frégates pour garantir l'escorte de 6 navires ... si ca se fait il faudra au moins monter à 4 ASWF + 4 FuAD à mon avis.
(Perso j'aurais préféré : 3 LHD + 4 FuAD + 4 ASWF + 3 Patrouilleurs)
En fait tout dépend ce qu'on entend par "se défendre". => De quoi ?
Et dans les faits, les PHA français ne partent jamais sans escorte. Ils sont facile à toucher et faiblement défendu. C'est une cible de choix pour faire du buzz.
Mais ça sert à rien de le crier sur tous les toits. Et autant quand même de quoi prévoir un minima d'auto défense ça ne parait pas du luxe. Le tout étant de bien placé le curseur.
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il y a 6 minutes, pascal a dit :
ainsi que sur les TAG
Oh que oui !
Encore "plus pointu" en zone optimal je crois même.
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- C’est un message populaire.
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Il y a 15 heures, Beachcomber a dit :Bref je maintiens qu'à puissance donnée un moteur fonctionne mieux à un peu plus de 90% de sa PMP et qu'il vaut mieux l'employer à ce régime, quitte à additionner les moteurs (et consommations) quand on souhaite augmenter la vitesse du navire.
C'est là ton biais de perception. Car c'est surement le cas sur les moteurs lents des très grosses unités, (et là je ne suis pas spécialiste, il me semblait que c'était plutôt 85%, mais peu importe).
Sur les diesels rapides "en V" des 15 dernières années ce n'est pas vrai du tout. En tout cas, ça n'a quasi pas d'influence.
Démonstration :
Un OPV "du genre" c'est dans les 2000 tonnes, et 6/7000 kW de prop (à la grosse).
Sur des moteurs plus petits comme on a dans ces gammes de puissances :
- séquençage de turbo,
- injection directe électronique haute pression.
- pour certains banc de cylindre déconnectable. On tourne sur 6 ou 8 cylindre du V au lieu des 12 ou 16
==> l'écart en conso spécifique est assez marginal quand on se balade sur la courbe de puissance.
Ici les courbes "Iso conso" d'un 'petit' bloc de 1000 kW. (pour les non initiés les aires sont le poids de carburant pour obtenir 1 kWh d'énergie). Et on croise ça avec la courbe de demande en puissance de l'arbre d'hélice (on ne peut pas être à pleine charge à faible vitesse en régime stabilisé car l'hélice 'ne résiste pas assez'). Il faudra me croire sur parole, mais la courbe d'un moteur de 3/4000 kW de techno proche est assez semblable.
100% tu es à 220 g/kWh
90% tu es à 210 g/kWh
A 60% 200g/kWh (c'est l'optimum)
A 30% ~210g/kWh (plus dure à lire)
A 20% ~220 g/kWh
A 10% ~240 g/kWh => Là ça commence à être "mauvais" (+15% de conso spécifique). Attention, mauvais dans l'absolu, en terme de maitrise de la courbe c'est merveilleux...
Donc entre 30% et 90% tu as à peine 5% de conso en plus (à Iso puissance mécanique sorti de vilebrequin)
Du coup tu n'as pas de gain (ou très peu) en passant à 4 moteurs pour contrôler la charge "au poil" de cul.
Et je rappelle :
- Qu'avec la double conversion de puissance tu as déjà paumé environ 8% de ta puissance dans les conversions (plus que l'écart entre 30% de charge et 90% de charge sur la courbe => tu perds tout le temps ou presque, sauf à très basse vitesse)
- Que bon nombres de GENSET sont callés à régime fixe (par exemple 1800 rpm sur les "petits" pour sortir du 60 Hz sans trop se casser la tête). Ce n'est pas le cas de tous, mais c'est encore plus cher et plus compliqué. Ici MTU fait la démonstration des gains : https://www.mtu-solutions.com/cn/en/technical-articles/2020/variable-speed-generator-sets-offer-advantages-for-commercial-sh.html (d'ailleurs tu retrouves un maping très proche de celui que j'ai mis sur un moteur de 2000 kW)
- Et enfin ton navire est plus lourd, donc la carène consomme un peu plus (ça sera surtout vrai pour les petites unités qui seront plus sensible). En toute objectivité, je pense que pour une unité de 2500 tonnes environ ça sera peu impactant car on va jouer sur une différence entre ~+50 tonnes (mais en gros la prop sera entre 1.5 et 2x plus lourd quand même)
Donc le gain n'a de sens qu'en regardant de près les besoins de ton usine électrique en // et ce que tu arrives à mutualiser, quand etc. Et sur des navires qui doivent passer beaucoup de temps à faible vitesses.
En aucun cas on peut dire qu'on est toujours gagnant à ce type d'architecture sur ce genre de "petite" unité.
Maintenant la conso ce n'est pas tout, et il ya plein d'autres avantages. Mais là on est souvent justement en plein "green washing", c'est un Diesel electrique DONC c'est écolo, ça consomme moins. Et bien non désolé les mecs
Il y a 15 heures, Beachcomber a dit :C'est une donnée économique parfaitement maîtrisée pour les paquebots, qui doivent adapter leur vitesse au temps de navigation imposée par l'escale d'après dont dépend le bien-être du croisiériste moyen, et pour lesquels la motorisation diesel électrique combine sobriété, efficacité et confort.
C'est exact, mais la conception des grands Navires de Croisière n'a rien à voir par rapport à un OPV.
L'Oasis of the sea fait 100.000t (un porte avion US...) et 96 MW de puissance embarqué, maxi 54 MW dans les hélices de prop. Tu vois le délire en consommation électrique à bord
Le croisiériste DOIT faire sa traversée dans la nuit et arriver à destination le jour d'après (Ou alors 2 jours après si son périple est prévu comme cela). Il a un créneau temporel prévu au port d'arrivée. S'il se décale il paye bonbon. C'est pourquoi les exigences "vitesse" de ces navires sont assez hautes (par rapport à ce qu'on pourrait imaginer). Du coup à quai ou au mouillage ils ont de gros (!) besoins électriques pour faire marcher toute la vie à bord (loisirs++). Et ensuite ils partent et naviguent "en sprint" jusqu'au point B. Principalement la nuit, avec pas mal d'équipements de confort en mode eco (clim, pompes des piscines, etc.) .
Bref, encore une fois, ce qui marche bien sur un besoin donné peut être moins bon sur un autre besoin. Il n'y a pas de "silver bullet" pour l'instant qui répond au mieux à tous les besoins.
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Il y a 17 heures, HK a dit :BMT a publié pas mal d’études qui vont dans le même sens que ce tu dis. Cela t’économisera peut être la démonstration ;-)
Voici par exemple une étude avec des courbes de conso… on voit que la propulsion hybride consomme souvent plus qu’une simple solution mécanique, même si l’hybride peut avoir d’autres avantages:
AUXILIARY PROPULSION MOTOR DRIVES IN WARSHIPS
https://library.imarest.org/record/7679/files/INEC_2020_Paper_56.pdf
Autre étude ici:Purpose Frigate Low-Speed Electric Drive - When does it Make Sense?
https://zenodo.org/record/2530627/files/INEC 2018 Paper 085 Simmonds FINAL.pdf
Merci de ta sollicitude !
Mais, il est a peu près évident que tout marin Français digne de ce nom se méfiera d'une étude venant de la perfide Albion.
La preuve
Donc je ne me défile pas totalement, même si je ne vais pas faire la démo complète car j'ai attaqué hier, et rien que pour trouver les datas c'est long. Mais j'ai 2/3 points d'éclairages que je ferais dans un autre post.
Blague à part,
il y a pas mal de données intéressantes dans ces études. Et c'est exactement la démarche qu'il faut avoir en pré étude sur un projet. Le soucis c'est qu'en général les résultats vont beaucoup dépendre des hypothèses cycle de vie => "speed-time operating profile"
Exemple :
Et puis le cahier des charges dit, le navire sera en opération disons par exemple 3000 h / an
Et là, il y a un biais énorme car, en tout cas en France, il y a un jeu de poker / menteur schizophrénie.
En gros :
Le marins va se dire, moi je veux que mon navire puisse naviguer 30% du temps au dessus de 20 Nds. Bah oui comme ça je serais tranquille et je pourrais lui tirer dans la gueule comme je veux sans que niveau des contrats MCO on nous fasse chier.
La DGA va repasser une couche en pondérant un peu les choses.
Et l'industriel va récupérer une courbe qui sera complétement irréaliste ! Du coup la conception va être optimisée pour une utilisation qui ne sera dans tous les cas pas comme sur le papier...mais alors parfois pas du tout ! (facile à savoir, avec le programme des motoristes les paramètres d'injections / charges sont auscultés à chaque maintenance un peu importante).
Attention, je ne dis pas que c'est seulement la faute des marins et/ou DGA, il y a des industriels/chantiers qui sont champions de la mauvaise foi sur base du contrat...
Peut être que dans ce contrat, DGA a travaillé main dans la main avec des archis "pointus" sur le sujet, pour avancer la pré étude indépendamment, choisir l'architecture de son côté (sur base des vrais chiffres), l'imposer au contrat, et ensuite mettre des valeurs bidons dans le marché
. Vu que c'est un contrat multi chantiers, et avec un pilotage Naval Group ça serait pas déconnant. Par contre t'as pas intérêt à rater ta pré-étude, sinon les chantiers "te sauteront à pieds joints" si en avançant dans l'étude de détails, l'architecture doit évoluer et qu'ils n'en sont pas les "géniteurs".
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il y a une heure, Beachcomber a dit :
Moins bon rendement en transit : faut voir, et ça dépend du nombre de moteurs quand tu compares.
Le pire rendement c'est celui de ton moteur : 30/35 % au mieux, entre l'énergie disponible dans le gasoil et celle que tu retrouves au volant moteur. Le reste part en frottements et chaleur.
Alors tu as 3 régimes (pour faire simple) : le meilleur rendement à 90/95% de PMP (de charge pour faire simple), le préféré des mécaniciens à 80/85% (pas d'usure, pas de chauffe, pas d'encrassement), le préféré de celui qui paie le gasoil au ralenti (ça consomme pas mais ça fonctionne mal et ça encrasse à bloc).
Donc pour faire des économies si ton canot a 2 moteurs pour 2 lignes d'arbres, c'est mieux sur 1 GE a 90% de charge. S'il en a 4 avec 2 réducteurs doubles (2MP embrayables par ligne d'arbre) effectivement tu gagnes 5% à la conversion elec / meca avec 1 moteur à 90% par ligne en vitesse économique pour le canot.
Sur patrouilleurs, sans avoir besoin (théoriquement) de changer d'allures souvent et rapidement (situation de combat), tu vas forcément gagner en conso donc en autonomie avec une solution diesel électrique. Et tu pourras faire de la maintenance alternativement sur tes moteurs au repos sans impact sur la mission.
Et bien non. Pas forcément justement.
Il me faudra un post long avec des calculs basé sur des courbes de rendement de moteur turbo dièsel récent pour t'en faire la démonstration. Je me le note pour plus tard. Dans la nuit ou demain peut être.
Faut pas en conclure que je ne trouve pas que ça soit une mauvaise solution pour ce besoin là.
Juste que je n'aime pas les idées reçues, en particulier sur la motorisation et propulsion.
Après, sincèrement, si la démarche détaillée ne t'intéresse pas, ou ne te convaincra quoiqu'il arrive par rapport à tes expériences perso. Pas de soucis, tu me dis juste que je perde pas 2h de ma vie
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il y a une heure, Scarabé a dit :
La FDI l’amiral Ronarc’h le PHA Dixmude
Les BRF mettant à l'honneur des ingénieurs du génie maritime : Jacques Chevallier, Jacques Stosskopf, Louis-Émile Bertin et Gustave Zédé
Oui tu as raison. Peut être une mauvaise impression de ma part.
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il y a une heure, Beachcomber a dit :Il est toujours utile de rappeler que si le terme cojones désigne certes un appendice dont hérite la moitié de l'humanité à sa naissance, il évoque aussi un trait de caractère dont trop peu de personne peuvent se targuer, ce qui n'était assurément pas le cas de celles qui donneront leur nom aux PH...
Pour revenir à ces bateaux j'ai récemment appris qu'ils seraient à propulsion diesel électrique : c'est assurément une bonne nouvelle puisqu'en plus d'assurer un bon niveau de confort à ses marins (peu de bruits, pas de vibrations), il permettra une meilleure efficacité en détection acoustique et une bonne discrétion vis à vis de potentiels chasseurs.
Cerise sur le gâteau il permet une grosse réserve de puissance pour installer des armes à énergie dirigée.
Enfin si j'ai bien suivi l'actualité un 76mm sans conduite de tir radar (onéreuse à priori) n'est pas vraiment optimal en mode AA : le choix du 40mm (sous réserve du développement de sa munition airbust) serait donc des plus adaptés compte-tenu de l'épaisseur du portefeuille.
C'est de bonne augure pour les équipages qui auront le plaisir de naviguer dessus.
Attention, toute solution d'architecture de propulsion de navires possèdent ses inconvénients.
Le Diesel électrique n'y coupe pas
- c'est pas mal plus lourd :
au lieu de faire : Moteur => Réducteur => Hélice,
on fait :Moteur => Alternateur (bcp de cuivre, poids ++) , câbles de fortes sections à la place de ligne d'arbre, moteur électrique, hélices.
- En transit potentiellement un moins bon rendement qu'un entrainement direct (bah oui il y a la double conversion Elec <=> Meca, qui tourne autour de 0.95 chacune, mais c'est toujours ça de perdu. Moins bon rendement = moins bonne autonomie ou plus masse et de place de carbu. (sachant que déjà le navire est un
- Beaucoup plus sensible dans la gestion des "black" électrique. Car un black sur le tableau principal coupera la propulsion...
La forte réserve de puissance tu l'as "uniquement" quand tu navigues à une vitesse assez éloignée de ta Vmax.
Donc si tu veux tirer au laser sur un missile, t'es obligé de ralentir
.
Mais c'est une excellente option pour :
un navire qui doit passer beaucoup de temps à faible vitesse / au point fixe, avec beaucoup d'équipements à forte consommation.
ça permet plus de possibilité pour le positionnement des machines. Et souvent un facilité de redondance mécanique plus simple.
Par exemple 2 groupes de 2 moteurs identiques, dans 2 compartiments différents. Voir plus si on veut utiliser 6 ou 8 moteurs plus petits comme l'usine électrique des FDI.
J'avais mis des schémas sur le sujet USA en rapport avec l'accident de Baltimore.
Moi si c'est possible j'aime bien garder un lien "méca" direct. Comme ça, au cas ou...(j'aime pas trop les piles de pont...)
Avec une architecture CODED comme ça par exemple (bon là c'est du gros...)
Mais ça s'étudie vraiment en fonction du besoin et des missions...
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Il y a 11 heures, Teenytoon a dit :
Moi depuis que j'ai vu ce que peut faire un Super Puma à partir d'une gouille inaccessible à n'importe quel avion, je me dis que le Canadair n'a plus grand chose pour lui, à part peut-être la force de frappe cinétique des 6 tonnes d'eau forcément plus importante à la vitesse d'un avion.
Sur la vidéo qui fait certes 1h40, il y a la carte de sites d'écoppage possible vers la fin. Il y a aussi le passage en revue de certains gros hélicos bombardier d'eau.
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Mouais.... Ces derniers temps on dirait que l'histoire des héros français se limite principalement à la 2eme GM.
C'est bien de ne pas les oublier, mais j'aime garder une vision plus large de l'histoire.
Ne serait ce que la 1ere GM avec la mort des derniers poilus, et la guerre en Ukraine pour nous rappeler ce genre de conflit...
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Il y a 9 heures, Patrick a dit :Ce n'est pas si surprenant, ils ont aussi pu refaire une partie de la vidéo. Sur Youtube dans la partie dédiée au montage et à l'upload tu peux modifier directement une partie de la vidéo et ça te recompile le fichier automatiquement, c'est très pratique pour faire des modifications à la volée, supprimer ou rajouter un passage.
Bon du coup s'ils se sont mis d'accord pour 2026 c'est une bonne nouvelle, on a gagné un an!
'ils se sont mis d' accord'
= la direction et la com' ont dit 2027 c'est trop loin, commercialement c'est pas bon bla bla. On corrige pour 2026.
Les tecs : oui mais on sera pas près pour 2027
-vous faites chier les tecs, toujours pessimistes. 2026
-Ben on sera en retard.
-OK super on est d'accord 2026,vendu.
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Vous me régalez pour un lundi matin
-propulsion.jpg?sfvrsn=27ebd045_4)
-propulsion1.jpg?sfvrsn=f6ebd045_4)
SNA Suffren, SNLE et SSGN capacité française
dans Europe
Posté(e)
Je croyais que c'était tous les sous marins.
Mais raison de plus pour faire la vidéo sans le nom sur la tenue.
Ou alors pas faire de faux mystère à 2 balles.