Eau tarie
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Messages posté(e)s par Eau tarie
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il y a 7 minutes, Clairon a dit :
En fait monter une sorte de mini radar ou même de micro sur chaque antenne/mat de téléphonie mobile (toute l'infra est là, donc c'est pas trop couteux) sur tout le territoire donne une formidable couverture de détection, le tout relier à de la puissance de calcul et de l'IA et ça peut déjouer pas mal d'attaques.
C'est même plus simple que ça en terme de materiel. Tu n'installes rien.
Tu analyses les champs émis / reçus des antennes GSM / 3G / 4G, et tu en déduis s'il y a une perturbation mobile qui se déplace à haute vitesse grâce au maillage des antennes. Même si la perturbation est petites, le fait de pouvoir tracer une trajetoire permet de "sortir" du bruit même des signaux très très faibles.
C'était pour détecter les avions furtifs.
Est ce que ça marcherait aussi bien avec des petits engins volants doucement. Pas certains...
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il y a 9 minutes, Alzoc a dit :
Question aux sachants : Quelque chose d'aussi gros (pour une barge de débarquement) ne risque il pas d'être lourd et donc d'avoir du mal à se rapprocher du rivage pour les plages où il y a peu de fonds même loin de la côte?
Je suppose qu'on peut jouer un peu avec Archimède mais à trop forcer ça risque de créer un navire pas très stable et qui risque de se retourner dès que les conditions de mer commencent à se dégrader.
Bah là ils sont parti sur un tirant d'eau de 1.9m (on sait pas si c'est à vide ou en charge, je ne serais pas étonné que ça soit à vide...)
De mon expérience, ce n'est pas énorme, mais il a l'air bien large. Donc pour la stabilité latérale je pense que ce n'est pas un soucis majeur. ça doit pouvoir se gérer.
Ce qui s'en rapproche le plus à mons sens: General Frank S. Besson-class logistics support vessels (LSV) US
Logistics support vessel
Displacement 4,266 t
Length: 83 m Beam: 18 m Draft: 3.7 m
Par contre, avec la longueur, tu as l'étrave qui sort beaucoup dès que la mer se lève. Et vu que l'avant est "plat" (pour plager), ça tappe dur !
Dans les grandes lignes, je dis pourquoi pas.
Le gros hic de leur design c'est la hauteur de passage par la porte. Dès qu'ils vont vouloir mettre des véhicules un peu haut ça va merder, et ils vont revoir le design...
De plus la rampe me parait trop court par rapport au design.
Bref quand ils vont commencer à rentrer dans le détails des franchissements de véhicules (et les archi navals sont pas super habitués...) il va falloir reprendre un peu l'étude :P
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Tiens j'avais loupé cette info :
https://www.navalnews.com/naval-news/2024/01/usmc-taps-birdon-group-to-develop-heavy-landing-craft/
CitationAustralian maritime engineering company Birdon has been selected by the USMC for "test and evaluation" of its H260 Heavy Landing Craft. The H260 design features some striking similarities with the Landing Ship Medium (LSM) project.
Citationthe H260 which according to Birdon, has the ability to accommodate 72 Marines,
is capable of hauling 440 tons and has 8,000 square feet (743 square meters) of deck space.
The craft has a length of 260 feet (79 meters), a draft of 6.5 feet (1.9 meters) and a range of over 5,000 nmi.
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Il y a 15 heures, ksimodo a dit :
Et encore, à part un entrainement à call of duty ( et peut être au stand de tir sur des cibles papier car aprés tout là bas....) je ne suis pas sûr que l'étudiant moyen faisant un carton dans une fac ou une école, ce qui arrive une fois l'an ou presque aux US, soit super entrainé. Et pourtant, des dégâts absolument pas relatifs sont faits. Sans compter les tueries de masse en général là bas, mais dans le lot il doit y avoir des ex mili donc ceux là faut mettre à part dans le calcul.
Méfie toi des US.
Un simple ado "pas entrainé" peut avoir passé plus de temps au stand de tir qu'un militaire chez nous, et ça depuis ça plus tendre enfance
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[EBRC/Jaguar]
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Il y a 22 heures, Eau tarie a dit :Après, un moteur elec. aura un grand avantage en rendement propulsif. On estime à 90% sur les voitures électriques. On peut partir là dessus pour notre calcul en coin de table.
Avec un moteur diesel ça sera plus entre 40 et 45%.
Ce qui fait à la grosse un rapport de 2 (avec la même énergie on récupère 2 fois plus d’énergie motrice).
il y a 10 minutes, Conan le Barbare a dit :Y a un problème avec vos comparaisons. Vous calculer comme si le moteur diesel avait un coefficient d’efficacité de 100%…
Es tu certain ?
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[EBRC/Jaguar]
dans Europe
Il y a 6 heures, FoxZz° a dit :Oui il est évident qu'il faut garder du diesel, je ne proposais pas de passer en tout electrique. On garde toujours du diesel mais potentiellement simplement pour alimenter le moteur en electricité.
Ensuite, il y a déjà pas mal de batteries dans un char justement pour pouvoir continuer d'alimenter la tourelle lorsque le moteur est coupé. Ces batteries se déchargent néanmoins assez vite en fonction de l'utilisation qui est faite de la tourelle (et je ne parle meme pas d'une séquence de rechargement). La turbomachine du XL qui est associée à une génératrice de 9 KW permet de recharger ces batteries en permanence, mais le problème c'est qu'elle est très bruyante.
Dans le cas d'une propulsion hybride, il faudrait associer une grosse capacité en batterie justement pour pouvoir rester pendant de longues périodes moteur éteint, voir effectuer des petits bonds.
Mais pourquoi les concepteurs ne l'ont pas fait d'après toi de mettre plus de batterie ?
Parce que c'est lourd et ça prend de la place. C'était le cas. Ça l'est toujours même si y'a eu des progrès. Avant c'était catastrophique, maintenant c'est pas terrible
Pour les mêmes raisons, hybride ou pas tu ne tiendras pas longtemps sur tes batteries sauf à consacrer beaucoup de masse et de place à ce sujet.
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Marine Danoise
dans Europe
il y a 17 minutes, Asgard a dit :hum...
Dans les faits en industries (quand il y a contrat), les achats arrivent très vite pour taper au porte-feuille proportionnellement à la part de responsabilité évaluée des uns et des autres... Qui ne sont pas sans conséquences ensuite.
Je parlais en interne dans une boîte.
Et en théorie...
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Marine Danoise
dans Europe
il y a 42 minutes, Hirondelle a dit :Je comprends que l’autorité militaire a tenté de minimiser les faits…
… et n’a donc, logiquement, pas passé l’Iver (copyright plus haut
). En soit, c’est déjà pas mal: une faute technique ou opérationnelle en laissant partir la frégate dans cet état, un défaut de sincérité ET une faute politique puisque l’affaire étant sortie dans la presse, c’est de suite politique en plus d’être très très embarrassant. Faut-il couper d’autres têtes ? Il serait prudent de s’assurer avant qu’il y a suffisamment d’amiraux à qui couper la tête (c’est petit de Danemark) ou que les successeurs putatifs ne sont pas pires que les raccourcis (car nourris à la mamelle bureaucratique depuis leur plus jeune âge).
Dans l’aéronautique on parle de « culture juste », façon de s’assurer que les responsables ne seront pas dissuadés par le système de signaler les incidents ou de lancer des alertes. C’est juste décevant tout ça.
Dans les systèmes qualité de l'industrie aussi.
En théorie il n'est pas supposé y avoir de recherche de coupable. Si l'erreur d'une seule personne a compromis l'édifice, c'est que le processus n'est pas assez sur.
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Marine Danoise
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il y a 39 minutes, Lordtemplar a dit :"Un malheur n’arrive jamais seul"
"Les emmerdes ça volent en escadrille"
(plus raccord avec air-défense
)
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Marine Danoise
dans Europe
Il y a 4 heures, rasi a dit :Après les ratés de la frégate Iver Huitfeldt en mer Rouge, le chef d’état-major danois a été renvoyé.
Le commandant de la frégate, le capitaine de frégate [Kommandørkaptajn] Sune Lund, a rendu compte de ces incidents dans un message daté du 13 mars. D’après l’état-major danois, le ministère de la Défense a été informé de sa teneur deux jours plus tard. A-t-il été communiqué dans sa totalité au ministre, Troels Lund Poulsen ? L’intéressé a dit avoir appris l’ampleur des dysfonctionnements du navire qu’après leur révélation par Olfi, un site dédié aux affaires militaires.
Le ministre qui dit avoir eu plus d'information en allant sur internet que via l'état major cela fait un tout petit peu désordre.
Le chef d'état major a à peine passé l'Iver
il y a 42 minutes, wielingen1991 a dit :Nouveau problème de missile pour la marine danoise !
La navigation dans le Grand Belt est au point mort en raison de problèmes avec un missile sur un navire militaire
En raison d'un problème technique avec un missile à bord d'un navire de la marine danoise, une partie du Grand Belt a été fermée à la navigation. Ceci est rapporté par les forces armées danoises.
Un lanceur est en alerte sur la frégate Niels Juel dans le port de Korsør. Le lanceur a été activé dans le cadre d'un test obligatoire et il n'est plus possible de le désactiver. Cela signifie qu’il existe un risque que la fusée soit lancée et se retrouve à plusieurs kilomètres.
Le lanceur est normalement utilisé pour lancer des missiles anti-navires, mais seul le lanceur est activé lors du test.
L'espace aérien est également fermé
Des spécialistes ont été appelés pour désactiver le lanceur. En attendant, une zone de 5 à 7 kilomètres du port naval est fermée à la navigation. L'espace aérien est également fermé.
Selon les forces armées danoises, le pont du Grand Belt, situé à proximité du port de Korsør, n'est pas en danger et reste ouvert à la circulation automobile.
On ne sait pas combien de temps il faudra pour résoudre le problème technique. Le Grand Belt est l’une des voies de navigation les plus fréquentées au monde et le principal accès à la mer Baltique.
Comme quoi, ça fait du bien d'être obligé de tirer ces dispendieux missiles. ça coute tellement de pognon, qu'il n'y a plus assez d'entrainement de tir réel...
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Il y a 4 heures, capmat a dit :
Ce coup ci, l'avion n'est pas détruit.....il y a donc du progrès.
Ahh enfin une démarche qualité comme on l'aime.
l'amélioration continue il n'y a que ça de vrai !
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- C’est un message populaire.
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[EBRC/Jaguar]
dans Europe
Il y a 15 heures, FoxZz° a dit :Pour moi l''hybride ça permettrait de remplir le meme role que la turbomachine du Leclerc avec un système plus simple et un peu amélioré : Très forte accélération avec puissance immédiatement disponible, groupe auxiliaire de puissance avec des capacité de batteries très importantes pour pouvoir opérer sur de longues durées en statique moteur coupé, ou pouvoir faire de petits bonds en mode electrique silencieux pour aborder un poste. La question c'est est-ce que le moteur thermique devrait simplement agir comme générateur pour alimenter les batteries en permanence et avoir un moteur complètement electrique, ou vaut-il mieux avoir un moteur thermique principal et un moteur electrique d'appoint. Ce qui est sur, c'est que les véhicules modernes ont besoin de génératrices et d'accu avec de grosses capacités.
La solution que tu décris est, d'une certaine manière, celle des locomotives diesel, ou des navires en propulsion Diesel électrique pure ou hybride.
Pure :
Hybride :
Perso je préfère la seconde, car en cas de blackout électrique (coucou Baltimore), tu peux concevoir ton système pour garder la prop. mécanique pure. C'est plus robuste à mon sens. mais plus chiant à intégrer car c'est "agréable" de se débarrasser des lignes d'arbres, passages étanches et tout le tralala.
Et tu noteras que sur les navires, il n'y a quasiment pas de batteries...alors que la masse comment dire....c'est plus facile de la gérer sur l'eau.
Je reviens aux véhicules roulant
Il faut quand même garder en tête que :
- la densité de puissance d'une batterie c'est mauvais en volume ET en masse
- dans le genre "sensible" ça se pose là. ça craint le chaud, le froid, et quand ça se charge c'est relativement dangereux. A côté une citerne de diesel c'est une blagounette.
Citationla combustion d'hydrocarbures de type essence (13,1 kWh/kg) ou Diesel (12,6 kWh/kg), et de carburants comme l'hydrogène (34,1 kWh/kg) ;
une réaction électrochimique produite au sein de batteries au plomb (0,027 7 kWh/kg) ou d'accumulateurs au lithium-ion (0,5 kWh/kg)
l'utilisation de condensateurs (0,001 kWh/kg) ou super-condensateurs (0,155 kWh/kg) utilisés pour capter une énergie cinétique et la stocker sous forme électrostatique à restituer ultérieurement...
En sachant que :
Diesel : PCI de 44,8 MJ par kg ;
la masse volumique du diesel est 850 kg/m3
==> 38 MJ/litre => 11 kWh pour 1 litre (!), Un plein de 200 litres de diesel c'est 2200 kW.h (2.2 MW.h)
Donc pour l'équivalent "brut":
il te faut une batterie de 4.4 tonnes (et encore, sans trop compter beaucoup de choses à mettre autour de la batterie, pour gérer la température / refroidissement.)
Après, un moteur elec. aura un grand avantage en rendement propulsif. On estime à 90% sur les voitures électriques. On peut partir là dessus pour notre calcul en coin de table.
Avec un moteur diesel ça sera plus entre 40 et 45%.
Ce qui fait à la grosse un rapport de 2 (avec la même énergie on récupère 2 fois plus d’énergie motrice).
Donc on revient à un bloc batterie de 2.2 tonnes, à mon avis au moins 2.5/3 tonnes environ équipé. Mais aussi environ 4 m3 !!!!!
Donc les batteries faut quand même pas trop compter sérieusement dessus. En relais tampon pour avoir du couple, ou un pic rapide de puissance. OK. Mais sur du boulot d'endurance, c'est niet.
Tu te retrouves avec une enclume pour quasi aucun gains concrets (vis à vis de l'hybride).
En plus, une solution hybride bien conçue, peut fonctionner correctement même avec les batteries ou un moteur électrique en panne. Et rester sur du thermique plus rustique en mode dégradé.
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Marine Danoise
dans Europe
il y a 13 minutes, Hirondelle a dit :C’est pas faux. Mais il faut dire que tu nous a déjà fait profiter de ta rondelette silhouette canette à la main et debout sur la barge sans harnais malgré le gros mer 3 que tu cites.
Okay pour
l’excusel’explication «photographe ». Quelle conscience professionnelle, se lever à la pointe du jour pour ne pas tirer sur les iso
!
Et les Danois, que je souille de ma fiente médisante, ils débarquent avec quoi et par quel état de mer : en Drakkar, j’espère ?
A mon avis ça débarque pas beaucoup.... les 2 Absalon sont siglé "L" mais bon...c'est plus des frégates avec un petit équipement amphibie qu'autre chose pour moi.
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il y a 5 minutes, Scarabé a dit :
Construits entre 72 et 75
Mais depuis c'est surtout la taille des navires qui a changé.
A Baltimore Ils ont pleins de tunnels pour traverser la zone portuaire. En comparaison le tunnel du vieux port à Marseille c'est de la gnognote. Je pense pas que la circulation des véhicules soit trés impactés. Faut surtout couper la feraille pour reouvrir le traffics portuaires. J'ai vu que dans mois de 10 jours ils ont prevu d'ouvrir le passage aux navires de moins 150 M
A priori il y a déjà du trafic en passant par plus loin sous le pont.
Mais 3.4m de tirant d'eau ....donc forcément ça limite beaucoup...
CitationBaltimore (États-Unis), 2 avr 2024 (AFP) – Un premier bateau a emprunté lundi le couloir temporaire de navigation ouvert parmi les décombres du pont de Baltimore afin de laisser passer les navires considérés comme “essentiels”, ont annoncé les autorités du port.
Un remorqueur poussant une barge de carburant destinée à ravitailler les avions de la Dover Air Force Base, une base aérienne de l’armée américaine dans l’Etat du Delaware, a transité par le couloir à 15H00 locales lundi (19H00 GMT), devenant le premier navire à circuler depuis l’effondrement du pont le 26 mars.
Dans un communiqué, les différentes autorités, nationales, de l’Etat du Maryland et de Baltimore, avaient auparavant indiqué que ce couloir constituait la première étape vers une reprise progressive du trafic maritime dans le port du nord-est des États-Unis, l’un des principaux du pays.
Ce passage n’est cependant pas suffisamment large, pour l’instant, pour permettre la navigation de gros navires et est d’abord destiné aux bâtiments “impliqués dans les opérations” de déblayage et de secours.
Il fait 3,4 mètres de profondeur pour 80 mètres de large.
“Ce ne sera pas suffisamment large pour laisser passer des porte-conteneurs. Les travaux sont en cours afin d’ouvrir peu à peu le passage à plus de navires, mais nous ne disposons pas de calendrier en la matière”, a précisé à l’AFP Carmen Caver, une porte-parole des garde-côtes.
Un second couloir de navigation devrait être accessible “dans les prochains jours”, a assuré de son côté de gouverneur du Maryland, Wes Moore, lors d’une conférence de presse.
Ces deux voies “nous aideront à avoir plus de navires autour du site de l’écroulement”, a-t-il ajouté.
L’annonce suit le lancement, dimanche, du déblaiement des éléments du ponts, opération complexe qui a demandé le découpage et le déplacement d’une première section, pesant “environ 200 tonnes”.
La Maison Blanche a par ailleurs annoncé lundi que le président américain Joe Biden, en campagne pour sa réélection contre son prédécesseur républicain Donald Trump, se rendra sur place vendredi.
En début de semaine dernière, un porte-conteneurs s’est encastré en pleine nuit dans le pont Francis Scott Key de Baltimore, sur la côte est américaine. Le pont s’est effondré et six ouvriers qui travaillaient sur l’ouvrage sont morts ou sont portés disparus et considérés comme morts.
Le gouverneur du Maryland a souligné la difficulté de l’opération de récupération des corps qui n’ont pas encore été retrouvés dans “une eau tellement trouble et pleine de débris que les plongeurs ne peuvent pas voir à plus d’un mètre devant eux”.
Le bateau est toujours coincé sur place, sous des débris du pont, bloquant le transport maritime dans l’un des ports les plus actifs du pays.
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Alors le glider hypersonic NK, je l'avais pas vu venir celui là
Les Chinois étant réputé à la pointe sur le sujet...c'est pas si surprenant que ça...mais quand même !
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- C’est un message populaire.
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Marine Danoise
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Il y a 16 heures, Hirondelle a dit :Une arme «préstrategique » que tubdous demander à Jupiter avant de l’utiliser… puis rendre compte
J’ai hâte de voir une vraie opération amphibie, «la 7eme compagnie à la plage », puisque je n’ai jamais vu une image sans sable fin (mais préalablement damé), mer féroce (un gros 3… km/h de nordet et facilement 5mm de capot), plein de tigre au-dessus qui rouillent même pas et évidemment des rouges assoiffés de sang… mais absents
Didons, didons.... tu viens te cacher dans un sujet Danois pour médire ?
je croyais que les Hirondelle avait la vue perçante ? a priori pas.
Par contre pour déposer sa fiente, là tout est en parfait ordre de marche on dirait !
Alors chez nous :
les débarquements c'est grosso modo mer 3 maxi (<1.25m) et avec un vent de travers raisonnable
Parce qu’il faut pouvoir:
- Naviguer précisément jusqu'à la plage (parfois étroite) et avec des dangers d'échouage non loin, tenir l'engin, et que les véhicules qui pourrons peut être avoir à faire qqs mètres dans l'eau ne supporterenait pas les déferlantes.
- Revenir charger plusieurs fois dans un temps raisonnable, soit en enradiant, soit en porte à porte. Et quand ça brasse et bien ce n'est pas si facile !
Et oui, en général il y a le "bull tapis" (ou l'EGAME tapis) pour faciliter le boulot des véhicules et éviter d'abimer du matos. Mais ce n'est pas une obligation.
Et non il n'y a pas que les plages de sable et la météo idyllique.
Par contre, en général c'est ce que les photographes préfèrent. Et ils aiment la lumière du matin (souvent avec la mer plus calme en med). D'ou la prédominance des photos comme tu cites
http://img.over-blog-kiwi.com/0/54/74/56/20150607/ob_a7c2f0_2015mtln013-356.jpg
RévélationSans rancune, mais attention à la prochaine, je veille au grain
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[EBRC/Jaguar]
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Le 24/02/2024 à 11:20, Conan le Barbare a dit :La seule façon intelligente d’utiliser la motorisation hybride en tout terrain c’est en renfort du moteur thermique lors des appels de puissance (les montées notamment) ça permet une baisse substantielle de la consommation en lissant le régime moteur.
Alors perso je vois la chose différemment, mais ça revient un peu au même.
L’intérêt d'une motorisation électrique c'est que tu peux générer un couple très important, quasiment sans régime, et sans passer par la boite de vitesse / embrayage.
Or une des difficulté sur les véhicules c'est une boite de vitesse qui passe beaucoup de couple, et tourne assez vite sans être énorme / lourde.
D'autant plus que sur un moteur thermique (ICE), pour monter le couple il faut monter le régime, puis embrayer pour passer la puissance. Beaucoup de gaz chaud. Potentiellement de fumée en panache etc. C'est pas hyper discret c'est certain.
Quand on fait du franchissement "dur" , pour démarrer une charge très lourde, ou passer de gros obstacle, la motorisation électrique est très appréciable. On peut doser ça très finement.
Par contre, il faut compter le poids des moteurs et du stockage et voir l'influence dans le design global.
Les moteurs électriques c'est toujours un peu lourd. Mais à mon sens, quand on parle d'engin militaire, on est déjà la plupart du temps dans un engin avec un bilan des masses assez élevé (c'est pas une sportive !) Et tu peux diminuer ta boite de vitesse en bridant le couple du thermique sur le 1er rapport par exemple. Donc si tu vises uniquement qu'un couple crête de qqs minutes pour passer un obstacle, je pense que le jeu en vaut la chandelle.
Pour la puissance stabilisée (par exemple haute vitesse sur piste, ou alors dans la boue ou le sable très meuble) :
un ICE a une bonne densité de puissance, et avec du régime moteur il fournira assez de puissance de tel sorte que le gain temporaire de l'hybridation n'est probablement pas hyper intéressant. Et pour une très grande montée ça sera pareil, sauf à avoir des batteries énormes, mais à mon avis dans ce cas le calcul n'est pas le bon car la prise de poids de l'ensemble sera très pénalisant. On se retrouve comme une Voiture Hybride sur Autoroute à vitesse quasi stabilisé => Il n'y a pas de gain à l'hybridation.
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Il y a 5 heures, Alzoc a dit :
(je crois me souvenir d'images d'un gilet capable d'encaisser un tir de 12,7 mm sur un des fils sur la guerre en Ukraine). Donc peut être que partir sur une nouvelle munition optimisée pour ses capacités de perforation aurait aussi un intérêt au delà du "simple" aspect logistique.
Alors là, je ne connais pas la distance et l'angle d'impact de cette "déclaration".
Dans le Stanag les énergies à prendre en compte pour de la 12.7 pour du blindage c'est très très costaud !
~19 kJ sorti canon, à 600m ~6 kJ !
Du 7.62 OTAN, c'est ~ 3 kJ sorti canon, et 0.5 kJ à 500m, donc 12 fois moins d’énergie avec 100m de moins.
Perso, je n'y crois pas du tout du tout.
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il y a une heure, herciv a dit :
Diplomatiquemeht c'est invendable.
Mais le vendre à qui ?
Imagine tu es le président d'un pays sur le bord de la rupture après un long moment de défense ou tu as sacrifié une part importante du sang de ton peuple.
Imaginons tu transpose la France en 1917, et d'un coup l'Allemagne prend le dessus et va nous envahir. Qu'ils ne sont pas intéressé par un Armistice. Ils veulent la capitulation totale et l'annexion des terres.
Et tu as les moyens de tenter plusieurs frappes salles. Disons une 10 aine. De telles sortes que t'en lances 4 ou 5, et tu préviens que l’ennemi que s'il avance encore ça sera encore une salve de bombe salle sur la capitale ou les 2/3 grandes villes...
En quoi est ce du terrorisme ? Est ce si différent que de la dissuasion nucléaire ?
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En vrai les Ukrainiens qui voudraient se la jouer 'état terroriste' qui n'a rien à perdre pourrait utiliser un vecteur, et balancer des bombes salles sur Moscou.
Ou l'équivalent avec plusieurs vecteurs.
Ça serait quitte ou double.... Je ne sais pas quel dirigeant serait prêt à ce coup de poker avec sa population. Mais techniquement rien de compliqué...
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Marine Britannique
dans Europe
Il y a 17 heures, ARMEN56 a dit :Curieux en effet ; « ouies » ? en bord d’attaque des barres arrières
D’abord orifices nus puis équipés de grilles , ils sont disposés en extrémités dépassantes du diamètre HT donc exposés à la vitesse du soum non perturbée par le sillage.
Ces appendices sont travaillés hydro aux profils NACA ajustés bassin
En croix ou en X les barres arrières sont exposées aux écoulements tourmentés , vortex …etc
On sait que les barres en structure métallique ou GRP peuvent être vibrantes aux harmoniques
Un artifice de discrétion acoustique ? cavitation ? piège à sons ? un tueur de vortex ? un biniou du bagad de L.B
Est ce que ça pourrait être une tentative de pilotage "fin" sans inclinaison de volet.
Genre un peu comme en avia :
vu la position ça m’étonnerait...mais sait on jamais, peut être prendre l'eau ici pour la distribuer ailleurs en passif avec juste une ouverture de vanne pilotée.
J'avais poussé vers un pilotage de portance de foil par injection / court circuit d'eau par le passé (pour éviter d'avoir à gérer des flaps mobiles sous l'eau). Mais on a pas pu aller loin dans l'étude car pas de nouveau projet...
Dans ce cas là j'y crois pas trop, et je vois plutôt un moyen de "casser" un phénomène hydro vibrant. Mais sait on jamais.
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Mais ils ont plutôt besoin de main d'oeuvre aux US. Donc la plupart de ces mecs trouverons assez rapidement du boulot.
3.5% de chomage.
Des mecs plutôt en forme, et avec une expérience à l'étranger, ils vont pas rester sur le carreau longtemps.
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il y a 9 minutes, CANDIDE a dit :
Il faudrait sans comparer en parité de pouvoir d'achat. En ce qui concerne la courbe du haut, on voit une inflexion de la courbe US à partir de 2005. Or, le dollar valait 0,77 Euro, alors qu'en 2020 il vaut 0,90 soit 16% de plus, soit un gain de PIB/tête de 12000 $ uniquement du à la parité du dollar.
Maintenant, je ne fais que reproduire un interview de Bolton, ce n'est pas une opinion personn
Tu n'étais pas du tout visé. C'est ce qui nous est rapporté de l'avis de Trump qui me sidère !
). En soit, c’est déjà pas mal: une faute technique ou opérationnelle en laissant partir la frégate dans cet état, un défaut de sincérité ET une faute politique puisque l’affaire étant sortie dans la presse, c’est de suite politique en plus d’être très très embarrassant. Faut-il couper d’autres têtes ? Il serait prudent de s’assurer avant qu’il y a suffisamment d’amiraux à qui couper la tête (c’est petit de Danemark) ou que les successeurs putatifs ne sont pas pires que les raccourcis (car nourris à la mamelle bureaucratique depuis leur plus jeune âge).
)
-propulsion.jpg?sfvrsn=27ebd045_4)
!
Blocage des flux commerciaux Maritimes mondiaux
dans Politique etrangère / Relations internationales
Posté(e)
En Français footballistique on dirait plutôt :
Soit
'marquage individuel vs de zone'
Ou
défense en individuel vs defense de zone.