Eau tarie

Punaise mais les mecs ils se tirent dessus ils sont à 10m comme en paintball ! dingo.

En effet on voit bien sur cette vidéo. Mais je ne vois pas la différence de concept avec les voight justement.

Ah mais oui j'avais pas vu les 2 propulseurs Voight. Alors la en effet. C'est très surprenant.

Mais pourquoi diable Naval Group aurait besoin de Hullvaine pour foutre un foil. Ils ont largement de quoi faire des calcul CFD en interne ...et sortir une solution optimisée pour leur caréne. Le mieux serait de prévoir le coup des le début évidemment (comme sur le concept par exemple).

Le problème des vibrations (au sens large) des pods (et en fait carénes de pods) c'est que l'arrière doit être quasiment plat. Ceux qui connaissent le mieux le sujet chez nous c'est les Chantiers de l'atlantique (CDLA) . Ils ont bcp de retex sur le sujet Pour faire simple : En fait sur un profil usuel à 2 lignes d'arbres ya une partie centrale de la coque qui va quasiment jusqu'au tableau AR. Pour les pods on ne peut pas 'couper' le flux d'eau transverse, sinon le concept perd son intérêt principal. Or ce 'pied' joue un rôle très sympathique en hydro. Quand on l'enlève: il y a des remous qui remontent depuis la dépression du tableau arriere Quand le navire tangue, ça tappe plus sur une grande surface 'planne' , et ça vibre à chaque vague. Du coup aux CDLA on a fait évoluer les formes sur les gros (pléonasme avec CDLA) navires à Pods. J'ai du mal à croire qu'en changeant juste les pods nos amis esp. Résolvent le problème... Mais bon peut être juste un problème très spécifique à CE type de pods... Moi je serais eux je payerais une expertises aux archis des chantiers DLA...

CEM n'est pas le bon terme. Je parlais de discrétion EM / radar, et du coup de SER. Au niveau du pseudo aileron, à tribord, là ou il y a l'indication "machine gun". C'est couvert par un taud. Ce qui me parait une excellente chose pour l'aspect pratique de la chose. Mais j'avais un doute sur le fait que ça fasse un genre de piège à onde en coin de cube, comme les reflecteurs radars C'est une solution qui parait logique en effet.

Tiens, si ya des experts EM / SER Les passerelles couvertes comme sur la maquette de salon, c'est pas une énorme fabrique à point chaud pour la SER du navire ?

il fut un temps ou les antifouling noirs étaient à base d'étain, et les rouges (ou bleu) à base de cuivre (pour la partie biocides). Peut être que ceux à l'étain marchait mieux à la flottaison ? Sinon c'est pratique, à l'oeil on peut avoir une idée du chargement, du centrage du chargement etc. sans avoir besoin de sortir le livret navire.

En décalant les tins : le navire est monté sur la deuxième disposition possible des tins dans le plan d'attinage. Sinon ça marche moins bien

La largeur est un vrai problème... ça oblige à occuper des très grandes formes, pour des navires qui ne sont pas des énormes projets, et du coup ça coute cher. L'exception à la règle c'est surement Austal qui a un modèle industriel adapté à ce type de navire : large Cata alu ou tri Alu. Mais plus près de chez nous, il faudrait faire peut être 2 navires ou 3 en même temps dans une très grande calle pour limiter la casse niveau impact projet... C'est un des problèmes des multicoques...

Et c'est aussi un spare quand un incident grave advient. Particulièrement quand les bateaux commencent à avoir de l'age. Genre un incendie pendant une maintenance...

Le problème est simple si on le pose clairement. Si on décide que c'est critique et stratégique, on les paye 4000 euros net par mois. Et là vous allez voir que par magie il n'y aura pas de difficulté de recrutement. Et ils resteront dans la boutique si tu essayes de les mettre dans des conditions de travail pas trop catastrophiques (soudeur c'est un métier dur pour la santé, c'est sur) Ils seront 5 fois plus cher qu'un Polonais. OK. Mais tu te gardes un pool de super experts de terrain. En plus ça donnera envie à qqs jeunes de devenir comme eux. Bien payés, valorisés etc. On fout toujours un fric pas croyable dans le management, et on arrive pas à avoir des raisonnements simple par dogme sur les métiers manuels. "on va pas payer 4000 euros un soudeur quand même !" Bah pourquoi pas ? La grande illusion des milis ça. Il y a qqs postes qui payent bien, mais en général ils déchantent très vite.... Le truc c'est que l'armée propose moins une "carrière", ou en tout cas elle communique pas trop dessus. Du coup les jeunes se disent, si c'est pour faire ça 5 ans je fais quoi après. Si on veut garder les bons, en particulier dans les sous marinades, il faut être capable de donner un horizon motivant et rassurant. Et au delà du blabla et de la com., c'est les contrats qui comptent.

Nan mais les mecs peinent à choper les gros ballons rouges d'exercice. Vous êtes serieux pour le tir au drone la ? Aucune chance. Il faudrait de la munition dédiés comme pour la chasse aux oiseaux Je ne sais pas si Nexter a qqs chose du genre sur le 20mm Narval.

Avec un arsenal nucléaire sur le déclin à gérer ....

Sur les EDA-R / LCAT Eg il y a un foil qui lie les 2 coques. Au début il y avait la crainte au niveau étatique que ça ramasse et que ça soit fragile. En fait, c'est une structure de type "safran", très caissonnée avec des épaisseurs de tôle costaud. Faut dire que pour que ça soit utile au niveau trainée du navire, il faut que ça "pousse" fort vers le haut (plusieurs 10aines de tonnes). Or on veut un profil assez élancé pour limiter la trainée. C'est donc de constitution assez "dense". Et vu que ce n'est pas de la course au large, on prévoit du "sérieux", même si ça coute du poids. Et dieu sait qu'un EDA-R ça navigue dans des eaux côtières bien "pourries", genre quand ya eu le cyclone aux Antilles...Le vent avait balancé de tout à la mer ! Donc oui ça augmente un peu le risque (forcément), mais franchement comme souligne @ARMEN56, on surestime instinctivement le risque. On se pose moins de question pour les bulbes, les safrans etc. Là sur le concept, ça me parait assez frêle. En particulier j'aurais mis 2 "reprises" verticales au niveau de la coque centrale (pour diminuer la portée de la flexion...). L'avantage c'est qu'avec de la vitesse ça amorti fort le navire en tangage. Pour peu que ça sorte pas de l'eau dans de très grosses conditions... Au niveau de la propulsion, une hélice de ce type pour une vitesse de 30 Nds, est ce que c'est un partenariat avec le LinearJet de Voight ? ça ressemble, mais je ne vois pas de stator. Ou est ce que c'est du 100% maison, basé sur le boulot Barracuda ?

Ça se fait toujours ça. C'est d'ailleurs chronophage. Tu as tes carenes en 3D, et tu es obligé de faire des 'fausses' carenes qui ont l'air juste et 'belles'... Mais parfois la solution de facilité prédomine...

Alors j'ai un peu exagéré il est vrai. A priori le rythme de sortie est environ entre 150.000 tonnes et 200.000 tonnes par an. Et la MN c'est environ 400.000 tonnes. Donc la vérité c'est plutôt l'équivalent de la MN tous 2/3 ans ...ce qui reste délirant. Et ça ne fait pas tout il est vrai. Mais je ne sous estimes pas du tout les chinois...

Chaque année, la Marine Chinoise met à l'eau l'équivalent de la marine Française. Donc à partir de là... Faut pas trop espérer de trop peser dans la balance.

Ce qui est classé c'est savoir quels sont les zones / vitres blindées, et le niveau de blindage (selon Stanag en général en effet). C'est ça qui peut intéresser un sniper par exemple. Je précise que je ne connais pas l'annexe de sécurité du dossier du CdG. Donc dans les faits je n'en sais rien. Mais je parle par analogie à d'autres dossiers. Edit : encore un fois, c'était plus une réponse pour la personne qui posait la question. Et pour lui expliquer que un certains nombre de sachant ne répondront pas.

Bah tu peux en parler librement si tu n'a pas eu accès aux infos officielles. Je sais que la DGA et la Marine sont tatillonnes sur le sujet Autodefense des navires. Tu peux faire de l'OSINT sur base des infos publiques. Et on peut échanger sans problème la dessus. l'idée c'est de pas dessiminer des infos qui facilitent la tâche des assaillant. Sur un forum de défense on est souvent, de facto, borderline. C'est logique. Pas de malaise. Je donne juste l'info pourquoi certaines personnes ne donnent pas l'info.

Pour ta culture personnelle sur ce sujet : Toutes les informations sur le blindage des navires de la Marine sont classés confidentiel défense (à ma connaissance). Donc ceux qui savent (ont eu accès à ces informations) doivent se taire. Ceux qui supputent à partir des images peuvent deviner et en parler. Attention, piège pour les non spécialistes : Un verre epais n'est pas forcément blindé. Il peut aussi être 'anti feu' (A0 / A30 / A60) C'est le cas si il y a des 'capacités' de carburant sur un pont, et qu'on veut éviter que le feu se propage à un compartiment 'interne' du navire.

Même les AAV7 ont perdu l’autorisation (banned) pour l'utilisation en mer par les Marines ! (sauf danger immédiat) On peut plus se permettre de perdre des soldats comme à une époque

Pas d'enradiage. Mais pouvoir faire du porte à porte. L'idée c'est d'avoir une portée "régionale" au besoin. Genre pouvoir aller aux Salomons...

https://www.navalnews.com/naval-news/2022/10/land-forces-birdons-lmv-m-bid-breaks-cover/ Je met le lien car l'image est trop grosse : https://navantia.com.au/wp-content/uploads/2022/08/Hero-Shot-1_Ocean-2400x1799.jpg Ya des choses intéressantes !

Et de manière assez logique, ils ont finit par lui mettre une visière casque... http://ships.bouwman.com/Navy/LandingCraft/lsv-7.jpg http://www.navsource.org/archives/30/10/30100702.jpg Parceque bon, à un moment faut arrêter de pousser de l'eau si tu veux traverser les océans Mais parfois ça frotte quand même http://www.navsource.org/archives/30/10/30100709.jpg