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AIR-DEFENSE.NET

Eau tarie

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Everything posted by Eau tarie

  1. Si j'ai bien compris: c'est les nouveaux secheurs, plus lourd qui ont légèrement déformé les structures qui les supportent (plus que prévu) De ce fait les paliers ont perdu leur alignement (ça se joue sur qqs dixièmes/centièmes de mm). Du coup ils s'usent très vite.
  2. Très beau boulot ! :O Chapeau c'est très ressemblant.
  3. Ne comparons pas une opération qu'on pourrait qualifier "d'invasive" (enfin libérative) avec une opération que l'armée Française est à même de mener aujourd'hui. Petit rappel sur 44 justement : 6 939 Nombre total de navires déployés lors de l'opération Neptune 6460 Nombre de navires de guerre et navires civils déployés pour l'assaut amphibie 132 000 Nombre de soldats alliés ayant débarqué le 6 juin 1944 à minuit Autant dire RIEN à voir en proportion avec 2 BPC et 2 TCD... Aujourd'hui pourquoi cherche t'on à accéder quelque part par la plage ? Parce que dans la plupart des pay
  4. Euh non rien de tout cela. Il suffit de pas arriver trop vite pour ne pas se "tanker" trop loin à vide. La forme des coques et la puissance des moteurs+waterjets fait qu'à ce jour nous avons toujours reussi à "déplager" sans aucun soucis. Il n'y a pas de ballastage sur le LCAT (trop lent) =) A vot' service quand je peux.
  5. sais-tu de combien d'engins la MN voudrait ? oui 4/6/8 ? C'est confidentiel pour l'instant. En combien de temps, les L-Cat pourraient être livrés à la Royale ? un ordre de grandeur de 18/24 mois pour le premier exemplaire. Y-a-t-il déjà des premiers retours et d'éventuelles modifications plus spécifiques et plus militaires ? Oui, c'est en cours de discussion. ce qui fait que je ne peux rien dire de bien "interessant". En gros c'est augmenter l'habitabilité, rajouter affuts ainsi que les locaux pour rangement des munitions / armes, blinder les zones sensibles les FCM s'approchent-elles des
  6. L'environnement fait qu'il faudrait une version "marinisée" et donc encore plus onéreuse. Je ne pense pas qu'un telle option soit la priorité de la MN.
  7. Les affut de 12.7 sur les flancs des CTM sont là essentiellement pour lutter contre une menace asymétriques. De toutes les façons la 12.7 sur des engin des débarquement c'est fait pour "faire baisser les têtes". Donc normalement il y a juste un petit déflecteur pour protéger le tireur. Enfin pour finir, même si les CTM sont des engins vieillissants, ils ont rendu de grands services et méritent un poil plus de respect à mon sens :)
  8. Super vidéos ! Conditions pas très faciles pour eux cette année. Chapeau bas messieurs. Pour la petite histoire : pour une des manips (ou répétition je ne sais plus) les CTM n'ont pas pu enradier, le vent s'étant levé vite et fort. Ils sont rentrés vent debout depuis Giens...ils ont mis une paire d'heure à rejoindre la rade de Toulon.
  9. Sur le BPC il y a un espace qui permet de manœuvrer les véhicules dans le prolongement du radier. (à l'arriver des rampes d'accès des hangars) "Il est envisageable de charger deux L-cat simultanément ou c'est vraiment trop délicat? Ca se trouve si les L-cat sont collé serré a couple c'est peut etre meme plus simple?" J'ai pas compris la question, tu veux dire 2 en porte à porte ? Sinon oui les rampes AV et AR du LCAT sont faites pour permettre de passer par le premier pour charger le second à l'interieur du BPC. Pour ce faire la rampe AR reste pliée, et elle est posée au sol tel que.
  10. C'est une manœuvre qui n'est quasiment réalisée que part les Français. En effet au delà de mer 3 c'est délicat. Mais de toutes les façons quand la mer est trop mauvaise les opérations de débarquements n'ont pas lieu. En effet si les rouleaux à la plage sont trop importants, on ne peut de toutes les façons pas faire débarquer les véhicules. Sur les navires type BPC on tend quand même à adopter une doctrine plus "anglo-saxonne" en enradiant complètement les engins de débarquement. Mais ça reste une manœuvre qui peut avoir un certain intérêt et qui reste "une figure imposée". :)
  11. Les portes à portes se font toujours avec la rampe des BPC ou TCD à -20° La manoeuvre retenue à ce jour: les manoeuvriers du batiment pcpal lance les aussières mais ne les "souquent" pas. Le LCAT fait sa manoeuvre de manière autonome. Il pose sa rampe AR (ou AV selon, c'est la même manio) a partir de ce moment là il n'a pratiquement plus de mouvement relatif entre le BPC et le LCAT, on souque les aussière et machine AR sur le LCAT. Il est normal que seule l'extremité de la rampe soit posée. Le commandant a un poste de manoeuvre à l'AR tribord.
  12. Wouah jolie photo :O (c'est les photos des photographes officielles MN qui étaient là ?, on ne les a pas encore vues ) Tu l'as en plus grand ? Porte à porte avec le mistral avec notre rampe AR. Qqs minutes plus tard ya les camions qui montent ! Demain on enradie dans le TCD Sirocco si tout se passe bien ;) Edit : je viens de voir que c'est les photos pour l'IDEX , donc peut être des photos de nos photographes qu'on a pas encore vues passer côté Etudes.
  13. Oui il en existe qqs autres en France heureusement. ça demanderait juste plus de boulot et surrement de temps pour initier la construction...et encore faut qu'il y ait de la dispo au chantier.
  14. http://www.sudouest.com/accueil/actualite/france/article/509823/mil/4202450.html Les dessous de l'affaire commencent à remonter à la surface. L'histoire a aussi (malheureusement) une tournure politique. Il semble se dessiner une confrontation entre "plan de relance gouvernemental" (sur fond d'investissement militaro-industriel) et politique locale plutôt pro Royal. Reste à savoir ce qu'il va en ressortir...
  15. Mais là les essais ce sont +/- fait à huit-clos*. (prise de vue interne CNIM et interne Marine) J'imagine qu'il y aura peut être une diffusion d'images officielles par la suite. *Donc Jean Louis n'étais pas de la partie => pas de diffusion sur les sites habituels.
  16. Aujourd'hui c'était une étape importante, mais ce n'était qu'une étape =) La suite bientôt. PS :Pour les stages tu peux tenter ta chance ma foi
  17. à mon avis les 2 ont du entendre un leger "signal" et les 2 se sont fait tout discret pour pas être détecté... ils ont donc glissé l'un vers l'autre comme 2 voitures sur une plaque de verglas :o et paf.
  18. c'est pas E-CRAFT ? l'histoire qu'on ma raconter sur ce truc est assez "triste" CNIM aurait déposé le brevet du LCAT aux US. Après 6 mois sans nouvelles il aurait été rejeté pour anglais trop approximatif (ou un truc comme ça) Le temps de reprendre le brevet et hop une boite avait posé un brevet étrangement similaire pour le territoire US. Qqs mois après le projet E-Craft était présenté...
  19. Si tu parles du programmes PASCAT, j'attends de voir quelle est la charge embarquable. Parceque pour aller chercher + de 30 nds avec + de70t de charge il faut dépenser une énergie colossale. (* avec une coque de gabarit 30x13m type radier LCAC/OTAN) Et pour aller dans les 40 nds là il faut en "gaspiller" une grande partie pour la sustentation, avec tous les problèmes de centrage de charges et de sensibilité à l'état de la mer qu'on connait bien sur les LCAC. Bref c'est quasiment une autre doctrine.
  20. Motorisation musclée = plus lourd ==> moins de charge possible. Les impératifs dimensionnelles sont très contraignant sur la longueur, ce qui n'est pas "super" pour filer vite à pleine charge. Cela dit je pense que nous sommes au début d'un nouveau concept, et je ne veux pas trop m'avancer sur ce qui est possible ou pas. Je pense que ça dépend de beaucoup de paramètre sur les équipements, la motorisation voulue, l'autonomie etc. Dans l'idée ça doit être possible mais avec beaucoup trop de sacrifices qui fait que le navire serait globalement moins "polyvalent" pour son usage.
  21. On ne pose rien (ou presque) sur la porte AR des BPC. Donc la porte du BPC est enfoncée sous l'eau, et on vient poser les rampes directement sur le bois du radier de BPC. Cela dit on tend de plus en plus à charger les véhicules à l'intérieur du BPC, porte fermée (à la mode anglo saxone si je ne m'abuse). ça n'empeche que la manoeuvre de porte à porte est toujours un manœuvre intéressante dans certains cas. Les essais de ce matin se sont bien passés. Ils ont confirmés les études faites au niveau interopérabilité du concept LCAT avec les BPC. La météo était belle, avec quasi pas de vent n
  22. La porte latérale ne sert qu'à quai. Et sinon les hydrojet sont en retrait du plan perpendiculaire AR. En mode plateforme basse (ou mode dit "chaland") il y a de petite protubérance de la plateforme qui protège encore un peu plus.
  23. Oui c'est très bien pour le personnel. Même si je pense que la plupart des ouvriers qualifiés en mécano soudure alu n'aurait pas trop de mal à retrouver du boulot, c'est toujours plus confortable de ne pas avoir à repasser par la case chomage :)
  24. La version revue et corrigée Une bonne nouvelle pour le L-CAT qui va pouvoir s'appuyer sur l'expérience déjà accumulée lors de la réalisation du démonstrateur. :) Bon WE à tous.
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