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Eau tarie

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Messages posté(e)s par Eau tarie

  1. Il y a 11 heures, Patrick a dit :

    Ah mais je partage cette vision ne t'en fais pas! Politiquement je suis orphelin tu sais. :laugh: Entendre ces jours-ci le nombre ahurissant de poutiniens dans les médias français raconter des trucs totalement LUNAIRES, m'a une fois de plus renforcé dans ma conviction que la classe politique française est au moins dans le même état de mort cérébrale que l'OTAN.

    ...Et là on t'accuserait de vouloir relancer l'ORTF! :biggrin:

    On pourrait faire un parti AirDef...

     

    Révélation

    Oui je suis loin....:sleep:

     

    • Haha (+1) 3
  2. Il y a 19 heures, Scarabé a dit :

    Les US ils ont fait un CATA qui à un air :mechantc: d'EDAR  

     Marine craft provider Textron Systems has unveiled a new, innovative solution called the surface effect cargo amphibious transport (SECAT), for US Navy’s expeditionary warfare logistics.

    https://www.navaltoday.com/2022/02/03/textron-systems-reveals-new-solution-for-us-navys-expeditionary-warfare-logistics/

     

     

     

    Il y a 12 heures, g4lly a dit :

    Il faut avouer qu'extérieurement ca ressemble.

    Dans le principe de déjauger le cata aussi.

    • Les anglais avant et les US aujourd'hui comptent sur un coussin d'air retenu par des jupe en caoutchouc.
    • CNIM utilise des foil

    Reste le tirant d'eau au moment du plageage ... avec la plateforme mobile qui flotte les demi coques sont largement soulagé, ce qui reduit drastiquement le tirant.

    Dans la solution US visiblement ils continuent de souffler dans le coussin d'air tout le temps ...

    En gros ils échange l'emmerdement de la poutre - qui fixe une garde au toit limité - et des vérins - ça peut être source de panne - ... contre l'emmerdement de souffler dans le coussin d'air ...

    J'ai vu passer la news.

    La filiation la plus évidente est avec les LCAC puisque c'est Textron. Mais là on est dans le modèle XL avec 500 tonnes de chargement...

    Et ensuite comme le signale @g4lly le projet Pacscat anglais.

    spacer.png

     

    spacer.png

    D'ailleurs c'est "marrant" car en recherchant des illustrations je tombe sur une thèse assez récente en Chine sur le sujet du Pacscat...

    https://www.mdpi.com/2073-4441/11/5/1033

    Notez que Damen aussi avait bossé sur le sujet. Il y avait eu des publications d'une partie des essais bassin. Le produit n'est pas resté longtemps "en vitrine" sur leur site.

    https://products.damen.com/~/media/Products/Images/Clusters groups/Naval/Landing Craft/Advanced Fast Landing Craft Mechanized 2506/Product_Sheet_Advanced_Landing_Craft_Mechanized_series.ashx

     

    Contrairement aux modèles anglais et NL, avec la cloison en demi radier, Textron a plus de possibilité pour faire travailler l'air sur une large surface.

    Pour la petite anecdote, on s'était posé la question aussi de "juper" la plateforme des LCAT, puisque là c'est royal on peut régler la hauteur par rapport aux états de mer etc... Mais ça complexifie encore la donne...

    Le problème pour de l'enradiable c'est, quid si le système d'air soufflé est en défaillance ? Le PACSCAT se retrouvait vers 2.5m de tirant d'eau de mémoire. Du coup ça devient un système critique, donc super redondance etc. La ou sur le LCAT, en cas de double defaillance majeur, "on ouvre l'hydraulique", La plateforme portera le chargement, et les coques se porteront elles même. Le tirant d'eau est un peu dégradé mais ça reste correct et enradiable...

    Maintenant Textron là est sur du non enradiable...donc ça peut être bien, mais surtout si tu veux aller très vite....est ce qu'il y a un vrai besoin ? Quel est la doctrine derrière ?

     

  3. il y a 15 minutes, Hirondelle a dit :

    Je viens de voir que le Stratton est en route pour les Iles Tonga pour y porter assistance.

    Ils patrouillent donc depuis la Mer de Bering jusqu’au Pacifique sud.

    Armen, on est d’accord que les dommages sur la bande rouge (il n’y en a plus juste au dessus de la flottaison de la coque, ce n’est pas de l’érosion marine mais probablement un incident vite repeint ? Il me semble distinguer une longue éraflure mais la définition de la photo est faible.

     

    Il est probable que le rouge soit en "sticker" au dessus de la peinture blanche.

    Je sais que les américains ont fait des tests plutot concluant sur le sujet, avec une bonne protection de la peinture qui est dessous.

    • Merci (+1) 1
  4. il y a 21 minutes, WizardOfLinn a dit :

    Choix tout à fait rationnel. Les organes à greffer sont rares, on les attribue en priorité à ceux qui ont le plus de chances de survie.

     

    Faudrait voir le truc dans sa globalité aussi.

    A ce moment là tu greffes pas les fumeurs, ceux qui mangent pas 5 fruits et légumes etc.

    Parceque la Covid, à titre individuel, le probabilité que ça raccourcice ton espérance de vie est faiblarde. la vaccination est clairement un outil sociétal pour ne pas saturer les hôpitaux de cas grave. C'est déjà très bien.

    Mais perso la dérive totalitaire du "vaccin quasi obligatoire" et tout le reste je suis globalement choqué par l'extrémisme ambiant...

     

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  5. il y a 17 minutes, Deres a dit :

    Il me semble me souvenir que les B2 ont besoin de hangars climatisés et à l'hygrométrie contrôlée pour préserver leur furtivité. Cela sous-entend que l'environnement marin est peut être contradictoire au moins avec un niveau de furtivité très élevé au moins par altération des surfaces. 

    Je pense que c'était plutôt la furtivité niveau F35 qui était en creux dans la remarque...

  6. Le 09/01/2022 à 19:28, ARMEN56 a dit :

    Lien des rapports sur l’incendie du Richard Bonhomme quelques extraits traduit par deepl

    https://www.secnav.navy.mil/foia/readingroom/SitePages/Home.aspx?RootFolder=%2Ffoia%2Freadingroom%2FHotTopics%2FBHR and MFR Investigations&FolderCTID=0x012000C9F89F68DF40E744A067873ECF6220C0&View={854CB8F6-5C90-46E6-A4A1-11FD0F9B23C6}

     

    En terme de responsabilité….tout le monde en prend.

     

     

     

     

    Un incendie volontaire ....pfiou la grosse tuile quand même.

    ça sulfate dur sur les responsabilités !! :blink:

  7. Il y a 8 heures, Umbria a dit :

    Bonjour, besoin d'aide de tout les friands de mathématique : je connais l'autonomie A d'un navire à vitesse B, et je connais l'autonomie C du même navire à vitesse D... Il y a t'il une façon de connaitre l'autonomie du navire a vitesse E

    Le point essentiel c'est de savoir si c'est une coque plannante ou à déplacement. 

    La courbe cubique que propose @HK marche bien pour peu que ça ne planne pas trop... 

  8. Et si on faisait le "contraire".

    Un plan massif pour être de GROS exportateur électricité.

    Vu que notre balance commercial est pourrie, ça pourrait être l'occasion d'inverser un peu la donne.

    Et un grand plan permet de lancer des études importantes que tu amorties sur une grande série de réacteur. Les EPR paraissent un peu hors sujet...

    Les réacteurs à sel fondus sont très à la mode. Pourrait on imaginer que ça soit la nouvelle épine dorsale ?

     

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  9. Il y a 3 heures, Henri K. a dit :

    Les voyageurs internationaux sont soumis à 3 semaines de quarantaine obligatoire (comme à Hong Kong) à l'hôtel. Dès l'aéroport on t'escorte jusqu'à l'hôtel de quarantaine, aucune possibilité d'échapper à ce processus obligatoire.

    La faille aujourd'hui se trouve plutôt dans ceux dont la durée d'incubation est plus longue que 21 jours, ainsi que les personnels au sol au contact de l'avion (i.e. les femmes de ménage).

    Pour revenir sur un commentaire en haut, en Chine comme à Hong Kong, on considère plus de 10 nouveaux cas par jour comme un "outbreak important" et c'est à traiter avec 150% de mesures. C'est aussi pour ça que ma femme et moi nous nous sentons en toute sécurité ici à Hong Kong, et que ça fait 2 ans qu'on refuse de rentrer en France quoique la famille dise.

    Henri K.

    Que ça soit plus stricte et efficace qu'en France personne n'en doute. 

    Mais qui a l'illusion de penser qu'il n'y a aucune entrée illégale sur le territoire de la Chine ? 

    On verra bien comment ça 'tient' avec Omicron. 

    L'Afrique ne fait presque rien et n'a pas de problème flagrant à priori. 

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  10. Il y a 16 heures, Henri K. a dit :

    La NIH de la ville de Pékin indique dans sa dernière conférence de presse que le cas d'Omicron détecté récemment était infecté par un courrier international en provenance du Canada (transité par les Etats Unis). Les tests réalisés sur la 20aine de page dans ce courrier sont tous positifs.

    C'est la 3ème voie de transition avéré après le cold chain.

    Henri K.

    ça sent le gros enfumage quand même...

    quand tu vois la contagiosité d'Omicron...même avec leur test rectal pour les étrangers qui rentrent sur le territoire (on m'aurait dit ça ya 3 ans j'y aurais jamais cru, même dans un mauvais film de SiFi...).

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  11. il y a 3 minutes, Fusilier a dit :

    @Bechar06 Yes, c'est celui-là.

    @Eau tarie 

    "Le design de carène est assez chiadée. Avec un bulbe particulier (normal pour plager pas simple...) et la découpe pour l'angle de rampe."

    Ma mémoire me joue peut-être un tour, mais, je les ai toujours vu en mode débarquement engins amphibies (à chenilles)  assez loin de la plage. C'est peut-être du à la configuration des littoraux de la Baltique avec des grands bancs de sable, côté Pologne Allemagne voir pays baltes, l'autre côté c'est rocheux) 

    @g4lly  je pense que c'est un engin "humide"... 

     

    A mon sens il "s'echoue". Mais vu le tirant d'eau du bestiau il reste assez loin du trait de cote. Du coup le "blanc d'eau" est important

     

    Là on voit qu'il a encore de l'aire, et l'impression générale de la distance et du profil cotier, il doit pas rester beaucoup de marge sous la coque...

    1616764776_polsha-3.jpg

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  12. il y a 19 minutes, Fusilier a dit :

    @Eau tarie

    En largeur  c'est à peu près pareil. Certes les Lublin sont plus longs et leur porte avant ressemble, un peu, au système des  anciens "cornes" de l'US Navy (ce qui doit rajouter un peu de longueur)

    ORP_Lublin_i_%C5%9Awinouj%C5%9Bcie.jpg

    Le design de carène est assez chiadée.

    Avec un bulbe particulier (normal pour plager pas simple...) et la découpe pour l'angle de rampe.

    orp-lublin-image01.jpg

     

    Comme tu le notes, la largeur est la même, alors que justement la longueur est différente 70m / 100m

    Le rapport L/B qu'on affectionne en archi est donc différent... :)

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  13. Le 17/01/2022 à 03:28, Fusilier a dit :

    @fraisedesbois t'as découvert le LCVP de montagne  :biggrin:  le lac en question est à 4000 m , frontière Inde / Chine 

    @Eau tarie le chaland de CMN a un petit air de famille avec les Lublin polonais (amphibie & poseur de mines) 

    https://en.wikipedia.org/wiki/ORP_Lublin

     

    Le LCVP de lac de montagne, je connaissais pas non plus tiens !

    Les Lublin c'est 100m de long, on va dire que c'est encore un bon step au dessus... Après de part la fonctionnalité, ils ont souvent un air de famille, mais en terme d'architecture il peut y avoir des différences assez notable...

  14. Le hic des antifooling à matrice dure c'est que pour les "nettoyer"  il faut régulièrement naviguer à bonne allure.

    Le corolaire c'est que ça n'aime pas rester à quai des semaines sans naviguer (le mois d'aout en méditerranée par exemple...).

    Donc il faut vraiment voir le spectre d'utilisation et surtout d'immobilisation du navire pour voir si c'est bien adapté..

    Car gagner 1 ou 2 Nds à 30 Nds quand la carène est propre c'est chouettos, mais si tu en perds 4 ensuite parceque la carène se pourrie l'été c'est moins glop.

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  15. Le 26/12/2021 à 19:03, Nec temere a dit :

    Pareil j'ai pas du tout suivi cette histoire. Ça a l'air audacieux d'envoyer webb à un point de Lagrange. Ça fait une petite tiré et il me semblait qu'il y avait pas mal de merdouille qui s'y trimballaient. Mais ça promet de magnifique photo et un max d'info sur le fond cosmologique !

    L2 est une zone instable. Tout comme L1 et donc contrairement à L3 et L4

    Du coup L2 est naturellement "propre", par contre pour y rester il faut cramer du carburant régulièrement pour rester sur la crête d’équipotentiel...

     

    https://www.astronomes.com/histoire-astronomie/les-points-de-lagrange/

    Citation

    Le point L1 est instable : si la sonde dévie du point exact, même légèrement, la force de gravité va lentement l’entraîner au loin, vers la Terre ou le Soleil, sans retour possible. Le point L1 ne contient ainsi pas de corps naturels. Cependant, une sonde spatiale possède un système de propulsion et peut donc déjouer cette légère instabilité ou, de préférence, évoluer sur une petite orbite centrée sur le point L1.

    Le point L1 du système solaire est un point privilégié pour l’observation du Soleil ou de la face éclairée de la Terre. On y trouve plusieurs sondes spatiales, en particulier l’observatoire solaire SOHO, le satellite d’observation de la Terre DSCOVR et la sonde LISA Pathfinder qui teste les technologies de détection d’ondes gravitationnelles pour la future mission eLISA.

    Citation

    Le point L2, également instable, est un endroit privilégié pour observer l’espace lointain, à l’écart du Soleil et de la Terre mais quand même relativement proche de nous. C’est depuis ce point que les satellites WMAP et Planck ont étudié le rayonnement fossile et l’observatoire Herschel l’Univers infrarouge. C’est de ce point que l’observatoire Gaia crée un catalogue d’un milliard d’étoiles et c’est de là que les futurs télescopes James Webb Space Telescope et Euclid observeront l’Univers, respectivement à partir de 2018 et 2020.

     

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