Skw

Seraient sur l'affaire Airbus, Dassault et Alenia Aermacchi. http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/airbus-dassault-und-alenia-aermacchi-euro-drohne-hat-noch-viele-huerden-zu-ueberwinden/11770456.html L'idée serait d'avoir, du moins côté allemand, un MALE livré au plus tôt en 2020, au plus tard en 2025. Et, apparemment, le drone serait armé, ce qui ne manque pas d'alimenter la polémique en Allemagne. Enfin, cette info n'est pas tout à fait nouvelle, car même si ce n'était pas dit de manière aussi nette, Ursula von der Leyen (Ministre de la Défense) avait laissé entendre fin mars que le futur drone serait potentiellement armé, ce qui dans le contexte allemand est une tournure assez lourde de sens. http://www.spiegel.de/politik/deutschland/drohne-ursula-von-der-leyen-unterzeichnet-vorvertrag-fuer-bundeswehr-a-1033511.html Sinon, lorsqu'il avait été avancé cette future possibilité de collaboration européenne sur les drones fin mars, il avait également été évoqué une collaboration franco-allemande sur les satellites : http://www.defense.gouv.fr/dga/equipement/information-communication-espace/musis PS : En lisant les commentaires, on voit que les Allemands ont quelques griefs contre leurs industries de défense...

Mystère Delta 550 ? Premier à aile delta si je ne me trompe. Edit : avec le bord de fuite incliné sur la dérive, il s'agit même du Mystère Delta 550 Mirage I ... Et d'ailleurs, le delta n'était plus tout à fait un delta, il me semble.

Oui, il est tout à fait possible d'avoir une destruction nette d'emplois avec 4% ou plus de croissance. Si tu veux avoir quelques éléments sur cette relation entre croissance et emplois et les limites de cette relation (même si l'article aurait être pu plus complet sur les limites), tu peux lire cela : http://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_d%27Okun

Je ne crois pas du tout à cette option. Mais on a cela qui traîne (c'est taïwanais) : http://www.chinapost.com.tw/taiwan/china-taiwan-relations/2015/05/14/435997/France-may.htm Au moment où ça tangue dure entre US et chinois, je pense qu'une telle vente passerait particulièrement mal... A un tel point que les Américains se demanderaient sans doute si la vente de ces 2 BPC à la Russie n'était finalement pas une si mauvaise option O0

Tout à fait. Je n'ai d'ailleurs jamais compris pourquoi nos politiques n'ont jamais été capables de faire un peu de pédagogie en la matière. Sans doute veulent-ils se présenter comme des hommes/femmes providentiels qui après 100 jours de présidence auront changé le destin d'un pays. Sans doute ne veulent-ils pas démoraliser les électeurs en leur amenant à prendre conscience que les mesures et effort réalisés à un moment t ne paieront que dans quelques années... Dans les années 70, il nous fallait en France une croissance à environ 6 % pour avoir une création d'emplois nette. Aujourd'hui, on serait à un peu moins de 2 %... Heureusement d'ailleurs, parce que vu comme on galère pour atteindre le 2 % annuels, il ne faut mieux pas rêver trop longtemps pour un 6 % de croissance...

Ce dont je me souviens, c'est plutôt qu'il était question d'un pod canon - demandé à posteriori par certains pays impliqués dans le programme - qui aurait en fait été un pod "multi-missions" auquel on aurait pu adjoindre de nouveaux capteurs et de nouvelles fonctions. Je ne sais pas si le pod canon a bel et bien été conçu avec ces nouvelles fonctionnalités.

Il me semblait qu'un désignateur laser était effectivement intégré à l'EOTS.

Ca, ce sera une autre très grosse limite des avions basés sur une "furtivité dure" : toute modification et/ou évolution deviendra compliquée étant donnée le risque de flinguer la furtivité de l'avion.

Fail. Mes excuses. A supprimer.

Lorsque Dassault initie son étude Delta 2000 sur fonds propres, l'Etat français avait déjà lancé son programme Avion de Combat Futur. L'attente du côté de l'Etat français était évidente et bien circonscrite puisque elle orientait la définition de l'appel d'offres.

Source : http://theaviationist.com/2015/05/11/more-photographs-of-neuron-ucav/

Voici ce qui agite les Allemands en ce moment : Au début, c'était juste une vidéo humoristique... Mais, c'était sans compte sur Bild... http://fortune.com/2015/03/19/satirist-pricks-german-hysteria-over-varoufakis-one-fingered-salute/

Pour faciliter les négociations pré-référendum : Déficit: le Royaume-Uni n'a pas assez fait d'efforts, selon Bruxelles http://finances.orange.fr/actualites/infos-economiques/deficit-le-royaume-uni-n-a-pas-assez-fait-d-efforts-selon-bruxelles-afp_CNT0000009YbQr.html En complément : http://www.thisismoney.co.uk/money/news/article-3049622/UK-budget-shame-Britain-highest-deficit-Europe-Government-borrowing-Greece.html http://www.tradingeconomics.com/united-kingdom/government-budget Le UK, c'est bien l'Europe du Sud ?

Dassault Introduces New Chinese Language Website, Expands Social Media Presence in China. http://linkybird.com/2015/05/13/dassault-introduces-new-chinese-language-website-expands-social-media-presence-in-china/

L'enquête sur le crash de l'A400M menée par les militaires espagnols http://france3-regions.francetvinfo.fr/midi-pyrenees/2015/05/14/l-enquete-sur-le-crash-de-l-a400m-menee-par-les-militaires-espagnols-724637.html

Finalement, au regard du développement de ses Tejas, Hal aurait tout à fait pu fabriquer sur place des F-35... Oui, je sais --> [] _ _ _ _ _ En étant plus sérieux, on se demande pourquoi les Indiens n'ont pas fait comme d'autres pays en cherchant à maîtriser, voire même à exceller sur, certaines briques technologiques plutôt que de développer un avion intégralement. Ou même de commencer par se spécialiser sur les avions d'entraînement pour devenir une référence en la matière... 1/ Concernant l'acquisition de briques technologiques, ils auraient tout à fait pu demander des transferts de technologies sur certains aspects bien particuliers. Etant donné les différentes acquisitions qu'ils font depuis 30 ans, ils auraient tout à fait pu demander à avoir un transfert de technologies sur les suites électroniques avec l'un des programmes, sur les éléments composites au travers d'un autre programme, sur la partie motorisation au travers d'un autre programme, etc. 2/ Concernant les projets d'avions d'entrainement, on voit que ça galère. Aux dernières nouvelles, les Indiens sont obligés d'acquérir en urgence des PC-7 MKII auprès de Pilatus*, notamment parce que les exemplaires de PC-7 déjà présents dans les forces indiennes commençaient à s'écraser à un rythme effréné et que les HTT-40 conçus par HAL coûteraient le double des Pilatus.** En tout cas, ce serait pour cette raison qu'il a été "refusé" par l'Indian Air Force en 2012. Je mets le terme "refusé" entre guillemets car il devrait tout de même être acquis en un certain nombre d'exemplaires. La réponse du Ministre de la Défense de l'époque fut que le pays était prêt à payer plus cher pour développer des capacités industrielles de défense indigènes du moment qu'elles avaient une valeur stratégique... mais qu'il n'était pas évident que la capacité à fabriquer des avions d'entrainement basiques soit stratégiquement vital. Même si je comprends un Ministre de la Défense qui refuse de payer le double - les chiffres seraient à vérifier, surtout que je ne sais plus si ce sont les coûts d'acquisition ou les coûts sur la durée de vie de l'avion - pour des avions d'entraînement, je vois mal comment on peut demander à ce même industriel de développer un avion de combat, même modeste, à un coût réduit et une fréquence de production élevée si celui-ci ne maîtrise pas le développement et la production d'un avion d'entrainement dans une enveloppe de prix acceptable. Bref, ça semble être un bazar monstre. Sinon, on attendra de voir ce que deviendra le HJT-36 Sitara, avion d'entrainement de taille intermédiaire et donc la taille au-dessus du HTT-40. Pas sûr que cet autre projet soit né sous de meilleurs auspices : Fin 2013, "Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) is struggling with its Intermediate Jet Trainer (IJT) project, almost 10 years after the first prototype had its maiden flight. Sources confirmed to Express that engineers and designers at HAL’s Aircraft Research and Design Centre have the daunting task of identifying and correcting the inherent asymmetry of the aircraft. The HAL hopes to get the Initial Operational Clearance (IOC) for IJT by the end of December, though insiders said the deadline might get pushed to next year" *** En 2014, on cherchait à réduire le poids de l'appareil.**** En 2015, on attend toujours l'avion dans l'IAF, alors qu'il aurait dû être opérationnel dès 2007.***** (dans l'article, on mentionne le chiffre de 2010, mais il me semble bien que la première date fixée - dans des temps immémoriaux - était bel et bien 2007). * http://www.letemps.ch/Page/Uuid/cde882b4-c2a5-11e4-a445-d520cd1a7313/LInde_commande_de_nouveaux_avions_Pilatus ** Suivez mon regard... Toute ressemblance avec des faits plus récents ne serait que fortuite. *** http://www.newindianexpress.com/nation/HAL-struggling-with-jet-trainer-project/2013/10/10/article1827833.ece#.Uvc4r2KSxc0 **** http://www.livemint.com/Politics/FJGxBcDmUvGRMC33QmijwJ/HAL-seeks-assistance-in-reducing-HJT36-weight.html ***** http://www.portail-aviation.com/2015/04/hjt-36-sitara-lindian-air-force-forcee.html

Aucun problème, P4. Si je postais cela, c'était justement pour expliquer que je partageais ton analyse/ressenti autour de cette annonce suisse ;) Et la question que je posais n'attendait pas vraiment de réponse. Où ai-je poser cela ? Je ne saurais dire, mais je sais que le lien vers l'article du blog de Pascal Kümmerling a été cité en un autre endroit sur ce forum ? Sur le fil énumérant les futures possibilités d'export pour le Rafale, peut-être.

Vue la qualité sanitaire de l'eau des puits en temps normal - c'est à dire sans volonté délibérée de la contaminer - les populations ne comptaient pas forcément sur cette ressource pour s'abreuver ... Si on buvait autant d'alcool - bière, mauvaise piquette ou boissons coupées - en période médiévale, ce n'était pas que pour des questions de préférence gustative - Pouaah ! - mais bel et bien sanitaire.

Oui, j'ai bien vu. Mais je trouve que les présentateurs/animateurs des deux débats n''évoquent que peu cet aspect. Lorsqu'on a droit à cet échange houleux, l'animateur demande de laisser de côté les postures politiciennes...

Ils montrent surtout que quand on repousse sans cesse la prise de décision, on perd ses capacités de choix. Pour qu'une logique "Make in India" ait pu s'inscrire dans un calendrier répondant aux besoins opérationnels de l'IAF, il aurait fallu que le MMRCA soit conclu il y a au moins 5/6 ans. Il est étonnant que seule la décision de Modi soit mise en jugement... C'est la suite des non décisions et des reports qui aurait dû être passée à la loupe... Car la décision de Modi ne s'inscrit que dans le prolongement de cela.

Ce n'était pas sur Rafale, mais j'ai déjà pu assister à de belles démonstrations en individuel ou en formation - sur Mirage 2000 notamment - au dessus du Versoud. Quand on est sur l'un des versants de massifs pour observer cela, c'est magnifique... notamment parce qu'on a un super paysage en arrière fond, qu'on n'est pas obligé de se tordre le cou pour tout voir et qu'on discerne très bien le bruit qui résonne entre les deux massifs. D'ailleurs, ça a dû faire plaisir aux habitants de la vallée qui gueulent régulièrement contre l'activité de cet aérodrome en raison du bruit... Il faut dire qu'avec le massif de la Chartreuse d'un côté et le massif de Belledonne de l'autre, ça résonne pas mal.

C'est pour que l'Empereur paraisse plus grand...

Ca, c'est sans doute l'une des pires insultes à laquelle on a eu le droit sur le forum. On devrait inventer une nouvelle sentence pour les auteurs de telles analogies O0 Pour revenir sur cette question monétaire, il est évident que cela a son influence. Néanmoins, si l'on reprend les cours du dollar et de l'euro, on a eu ces dernières années d'autres fenêtres qui n'étaient certes pas aussi favorables que celle qu'on a actuellement mais qui n'étaient tout de même pas si handicapantes que celles qui ont été évoquées quelques postes plus haut. http://www.bdm.insee.fr/bdm2/affichageSeries.action?recherche=idbank&idbank=000642291 En avril 2015, on était à 1,07793 $ pour un Euro. En juillet 2012, on était à 1,2288450 $ pour un Euro. Il y a certes encore une différence, mais vu de la sorte l'écart n'est plus tout à fait aussi marqué qu'annoncé par certains. Surtout que si l'on reste sur ces questions de gros sous, les acheteurs peuvent être également sensibles à d'autres aspects tels que la dynamique économique nationale, le spread à 10 ans, etc. Même en se cantonnant à des aspects de contexte économique, la parité euro/dollar ne fait pas tout.

A noter qu'en Espagne, avec les déboires du S-80 et les politiques d'austérité, on accepte de moins en moins cet investissement marin. Il n'y a pas si longtemps, des ouvriers de Navantia ayant défilé pour demander la commande de nouveaux bâtiments militaires par le gouvernement espagnol ont soulevé quelques indignations parmi la population.

Si la position française est effectivement ambiguë, on peut aussi se demander quelle est réellement la logique géostratégique américaine. J'ai tendance à penser que les Américains n'ont jamais su/voulu offrir une porte de sortie acceptable à la France pour que celle-ci se réaligne pleinement. Pour qu'un pays se réaligne, il faut que celui-ci ait l'ouverture pour le faire sans que cela ne lui coûte trop cher. Et je n'ai pas l'impression que les Américains aient offert une réelle ouverture. Autrement dit, le non alignement français qui a pu être un choix par moments fut aussi un non choix en d'autres moments. Je me demande si les Américains ne voient pas quelques avantages au non alignement français. Désolé pour le léger HS, mais la discussion n'est pour moi pas tout à fait étrangère à la réflexion autour du Rafale est aux marchés qui s'offrent à Dassault.