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Skw

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Tout ce qui a été posté par Skw

  1. Skw

    [Rafale]

    Oui, j'en étais bien conscient. M'enfin, on aurait pu imaginer que Dassault prévoit à la conception de quoi changer le train "relativement" facilement. Mais je vois mal Dassault risquer le nEUROn à ce stade des tests, alors qu'il doit ensuite aller faire des tests chez les voisins européens... ça la fouterait mal ^^
  2. Skw

    [Rafale]

    Le décollage du nEUROn depuis le CDG aurait-il pu rester secret ? Ou alors ont-ils prévu de faire le test justement ce samedi ?
  3. Skw

    [Rafale]

    Ce serait le Qatar, il ne présenterait probablement pas cela comme une première mondiale. Je rejoins l'hypothèse de Prof.
  4. Skw

    Le programme VTOL X-Plane

    Justement, cette solution n'est elle pas plus économe en carburant qu'une version hélico ?
  5. C'était Farewell. Mais le contexte n'était pas le même. Et le KGB a d'ailleurs probablement tenté de se venger de ce coup à sa manière... avec une réussite limitée.
  6. Skw

    SPECTRA et ce que vous savez

    Merci G4lly. C'est très clair. Et c'était bien l'idée que je me faisais du principe de transmissions de données par ondes radar. Mais, je n'avais pas compris le terme "en tête" de la sorte. Donc, je doutais de ma compréhension première ;)
  7. Skw

    SPECTRA et ce que vous savez

    Les papiers sur le blog de Bruno, j'en ai lu certains... Les posts de Pic, je les ai lus et les comprends sans problème. Le fonctionnement du GPS, pas de problème. En fait, j'ai plus de problèmes à comprendre ce que tu entends par "en-têtes" ^^
  8. Skw

    SPECTRA et ce que vous savez

    Des "en-têtes" ? J'imagine qu'il doit y avoir moyen de faire passer le message directement à travers les modulations du signal radar, non ? Et que l'information est par conséquent transmise en boucle ? Ou ai-je mal compris ce que tu évoquais en parlant d' "en-têtes" ?
  9. Skw

    SPECTRA et ce que vous savez

    Techniquement, comment sont communiquées les données à travers le signal radar ? Il y a de la documentation, là-dessus ?
  10. Skw

    Les BPCs Egyptiens

    S'ils avaient eu un peu plus de temps, François Hollande et Angela Merkel auraient aussi pu évoquer les submersibles classe Dolphin vendus à Israël, à un pays qui n'a pas signé le traité de non-prolifération nucléaire. En outre, la vente de ces submersibles était conditionnée, aux dires d'Angela Merkel, à un engagement israélien de geler la colonisation des territoires palestiniens. Hum, hum... elle nous dit quoi l'actualité récente en matière de colonisation ?
  11. Skw

    Gripen

    Pour moi, aucun problème. Ils font bien ce qu'ils veulent avec leurs avions... et ce n'est pas moi qui paye ! Mais il me semblait logique d'intégrer la dimension "vieillissement des cellules" dans le comparatif économique des deux options. A partir d'un moment, quand l'écart de coûts entre une acquisition neuve et une modernisation n'est plus si importante que cela, on doit se poser la question du potentiel dont disposeront les cellules qui seraient refitées ;)
  12. Plutôt que de multiplier les fils à chaque fois qu'une innovation apparaît dans les domaines de l'aéronautique ou de l'aviation civiles, voici un fil permettant de les cataloguer. On commence par ce concept de siège d'avion ultra-légers, élaboré par la start-up française Expliseat. Cela faisait déjà un moment qu'ils médiatisaient leur travail. Ils viennent de signer leur premier contrat de vente :
  13. Plutôt que de multiplier les fils à chaque fois qu'une innovation apparaît dans les domaines de l'aéronautique ou de l'aviation civiles, voici un fil permettant de les cataloguer. On commence par ce concept de siège d'avion ultra-légers, élaboré par la start-up française Expliseat. Cela faisait déjà un moment qu'ils médiatisaient leur travail. Ils viennent de signer leur premier contrat de vente :
  14. Skw

    Gripen

    Sauf que les cellules concernées, si j'ai bien suivi, ne sont pas neuves. Elles ont déjà subies des contraintes, même si les dernières cellules livrées ne sont probablement pas si vieilles que cela. Je crois que la Force Aérienne Suédoise a reçu ses derniers exemplaires en 2008. Ainsi, on ne peut pas dire que l'économie nette soit réellement de 1 milliard $.
  15. Une vidéo qui me semble nouvelle : http://www.youtube.com/watch?v=FWB-5xVIbw8
  16. C'est sûr que quand on est sur place, ça doit tout de suite être moins facile d'émettre des critiques PS : Désolé, elle était facile, mais je dois avouer que j'ai éclaté de rire en lisant ton post. C'est le subconscient qui parle, sans doute ^^
  17. Cette disparition n'a rien à voir avec la situation en Crimée ? O0
  18. Skw

    Gripen

    Oui, il n'y a pas forcément besoin d'abattre l'avion. Avoir la capacité de le faire suffit généralement à être entendu plus sérieusement. L'arme donne en temps diplomatiques une voix toujours plus porteuse. Cela m'étonnerait d'ailleurs que les Américains envoient leurs avions traverser un pays s'ils savent qu'ils risquent de se faire harceler - sans même qu'il y ait de missiles AA envoyés - avant de devoir frapper en territoires ennemis. C'est un coup à planter des missions, perdre des avions, voire des pilotes, en raison de la surconsommation de carburant et/ou du stress prolongé des pilotes... PS : Ne faudrait-il pas mieux déplacer les derniers posts sur le fil consacré à l'acquisition de nouveaux avions par la Suisse ?
  19. Skw

    [Rafale]

    Sans même évoquer les F-15 SE, comme a pu le faire Klem, les industriels américains vont devoir développer à moyen terme un produit qui soit achetable par des pays qui seront contraints ou encouragés à acheter US et qui ne seront jamais en mesure d'acquérir/entretenir/opérer une flotte de F-35, quand bien même ils en auraient la folle envie ! Le F-16 atteint ses limites. Et j'ai bien l'impression que le prochain avion à remplir ce rôle pour l'industrie américaine sera un produit Boeing. La différence, c'est que ce produit ne sera probablement pas acheté par les forces américaines. Ils vont donc devoir trouver un pays partenaire pour mener ce programme. Pour le Canada, ça ne coïncidera pas en termes chronologiques, ou sinon l'Aviation royale canadienne devra acquérir des F-18 d'occasion pour faire tampon - ce qui me semble peu probable - en attendant que ce nouveau chasseur "middle-cost" soit développé et produit. Ensuite, si jouant de leur influence les Américains proposent comme seules alternatives au F-35 un F-18 SH évolué ou un F-15 SE, ce n'est pas impossible que Boeing rentre dans la danse. PS : Ne serait-il pas pertinent de déplacer les derniers posts dans le fil consacré aux forces aériennes canadiennes ?
  20. Je ne sais pas s'il faut parler d'arrogance, pour répondre à Rochambeau, mais je considère que la France est peut-être aussi responsable de cette situation. Les torts sont partagés. Ensuite, rien n'oblige la France de montrer de la bonne volonté sur les nombreux autres dossiers européens tant qu'une solution n'aura pas été trouvée concernant la Centrafrique.
  21. Skw

    Le JSF menacé au Canada !!!!

    Je crois que pas grand monde n'y croit. Ensuite, je me demande s'il ne faut pas comprendre les propos tenus par Eric Trappier lors de la présentation des résultats annuels de manière paradoxale. Quand il dit que le Rafale a une réelle chance au Canada, c'est probablement qu'il n'y a pas vraiment d'espoir. En revanche, quand il dit qu'il n'y a plus aucun espoir dans les autres pays européens engagés dans le programme F-35, c'est qu'il estime qu'il y a moyens d'orienter à plus long terme ces partenaires européens vers des programmes européens plutôt qu'américains. Quand Eric Trappier évoque ces pays européens adoptant aveuglément les matériels américains et qu'il pointe cette explosion des coûts du F-35 n'ayant entraîné aucune réinterrogation - ou sinon timide - du programme F-35 par les pays européens adhérents à celui-ci, c'est en fait une forme de provocation et d'invitation à réfléchir davantage pour le futur... A plus court terme, c'est aussi une invitation à réduire le nombre d'exemplaires commandés. Le Canada, même s'il n'est probablement pas une terre de prédilection pour les produits militaires Dassault, semble être davantage prêt à réinterroger le F-35 que les pays européens membres du programme. Et Dassault compte peut-être profiter de ce contexte pour insinuer davantage de doute et de critique dans les esprits européens. Le futur de Dassault sur le continent européen se joue peut-être en partie au Canada. Les Canadiens seraient bêtes de ne pas en profiter, puisque les industriels américains - et notamment LM - seront poussés sur la défensive. Et si les Canadiens prennent du F-18 plutôt que du F-35, ce sera sans doute tout bénéf' pour Dassault et Saab. Ainsi, pour répondre à Tmor, le Rafale au Canada n'a peut-être pas tout à fait le même rôle que celui de l'Eurofighter en Asie orientale. D'ailleurs, il n'est pas du tout dit que le consortium Eurofighter survive - même sous un autre nom et une autre forme - au Typhoon. Cela change donc la manière de se projeter dans le futur. L'enjeu n'est peut-être pas tout à fait le même.
  22. Skw

    Le F-35

    Tu es sérieux ? Si je ne me trompe pas, tu es (étais ?) un fervent du programme JSF. Or, ce programme siphonne une partie non négligeable des crédits de développement et d'acquisition de matériels militaires européens... qui ne sont déjà pas si élevés, il est vrai. Les USA participent tout autant, à leur manière, au démantèlement de l'outil de défense européen.
  23. Skw

    Les BPCs Egyptiens

    Je n'ai jamais vu les Polonais porter autant d'intérêt aux matériels français O0
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