BPCs

Comme l'expliquait Alain Bauer (Mr sécurité de Sarkosy ET ancien Grand Maitre du Grand Orient) dans le "Cé dans l'Air" consacré à la tuerie, la franc maçonnerie Norvégienne a de fortes racines chrétiennes : à un moment il fallait être non seulement chrétien mais noble pour y adhérer par référence a des racines templières de la FM... Et là, on mets le doigt dans un engrenage pour occultiste maboule avec toute une littérature de quai de gare sur les connaissances cachées des templiers (avaient ils decouvert l'atome, les états unis , quels secrets magiques ont ils caché avec leur trésor) et leur lien supposé avec la FM qui en serait le successeur : Un plan de rêve pour un givré délirant sur la Défense de l'Occident... Mais qui ne repose sur aucune base historique concrète ...pas plus quel es livres des mêmes collections traitant des pouvoirs des moines tibétains ou de ce que sont devenus les Atlantes... :lol:

Ainsi les russes ont pris l'option "Sea Apache" pour leur groupe Avia avec en plus de l'AESA...

G4lly dans ton message : Tu me cites : JE DORMAIS c'est DE KOTAI : [glow=red,2,300]POURRAIS TU CORRIGER STP ?[/glow] Ceci dit : Mon niveau de frustration devient réel, quand tu te rends chez un coiffeur Pakistanais un Vendredi et que le type augmente ostensiblement le volume de la radio, où il y a l'office... Ou que tu passes à la caisse du supermarché avec tes tranches de Bacon et que le "en train de se convertir" de service passe tes achats en continuant à discuter avec son directeur de conscience , et s'exclame "oh, c'est lourd" au moment où il passe tes tranches de Bacon... Ou tu crèves la dalle et que tu vas dans le fast food du coin,qui se trouve être hallal : peux m'importe que sur les 6 cuistos, 5 aient une barbe volumineuse, mais j'aimerais bien que l'on m'expliques pourquoi moi, ils m'ont demandé mon prénom (pour m'appeler bien fort dans la salle) alors que les autres ont eu droit à une étiquette avec un numéro ... Après il y a la question de l'interaction de cette minorité avec les us et coutumes de la majorité : La question du voile en tant que marque de pudeur n'a pas du tout été abordée dans les discussions, pourtant cela aurait été intéressant dans une société où l'habillement féminin peut devenir tres léger et alors sans plus clairement la signification potentielle d'un suivez moi jeune homme : Est ce que tu as vu par hasard le film "capitaine Ala triste"avec viggo mortensen ? La seule femme qui se promène tête nue dans la rue est une actrice : normal... "une femme en cheveu" était forcemment une femme de petite vertu dans l'Espagne du grand siècle ! Inversement, considérer que la minorité a raison, signifie in fine qu'un gyneco qui examine une femme qui accouche est forcement un gros cochon ... Et là, je ne suis plus d'accord : Notre société avance péniblement depuis des décennies vers une liberation de la femme et je vois pas pourquoi on laisserait une minorité nous envoyer au visage qu'une femme doit être voilée de la tête au pieds pour la protéger des hommes et de leurs désirs ...comme me disait un musulman pratiquant. Ce a quoi je lui ai répondu qu'en Occident, notre regard avait évolué et que l'on peut se ballader sur une plage sans se transformer en bête en rut :lol: Normal, on a évolué depuis le temps de Tolstoi, où on tombait en pamoisonsi une femme vous montrait ses chevilles... "Un Homme, cela se retient" disait le père de Camus... Pour conclure sur ton questionnement, je pense que notre société a trop morflé dans des relations conflictuelles avec des minorités religieuses : Protestants et dragonnades Juifs et pogroms et rafles Donc la liberté de culte est cruciale Par contre, il est hors de question de tolérer qu'une minorité interagisse violemment suivant ses normes avec la majorité et là, il y a le champs de la Loi. Toutefois, il serait utile de promouvoir un "vivre ensemble" plutôt qu'un "vivre à coté" Et vouloir vivre ensemble ne devrait pas signifier s'habiller de plus en plus ostensiblement avec des vêtements suivants les cannons de l'habillement du pays d' origine : Si ils veulent des signes d' appartenance qu'ils soient discrets ! Quand les monarchistes ont été interdit d'expression publique tapageuse, ils se reconnaissaient entre eux avec des cannes dont le pommeau projetait le profil du prétendant royaliste au trône ...

Mon bon G4lly de l'autre coté du périph, il y a cette terra incognita que l'on appelle le 9cube... Pour info, il y a Sainte Sophie et sinon il y a dejà un minaret devant la Basilique de Lisieux (je suis dejà dehors) Discute avec des Algériens qui ont connu la guerre civile : Ils te diront que tout a commencé en proposant de la solidarité islamique dans les cités les plus pauvres de l'Algerie... Mais avant il y a eu l'arabisation qui a nécessiter d'importer des arabisants...venus de Pays bien comptant de se débarrasser de leurs extrémistes comme les Frères mulsulmans égyptiens ... D'ailleurs si tu discutes avec eux, ils te diront aussi le désagrément de se réveiller alors que faisant la sieste chez un ami dans le 18eme, on a la désagréable impression d'entendre le muezzin ... Ou encore ils te parleront d'un autre aspect plus insidieux que les prières de rue, qui est le management rigoureux des convertis : assis sur une borne, notre Algérien etait abattu par sa nuit sans sommeil due à son turbin à la City , mais il avait tenu à venir voir sa soeur et donc était venu faire le marché avec elle dans cette pimpante commune du 9cube. Passent devant lui l'imam local avec un converti franchouillard à l'accent (en arabe) à couper au couteau, tous deux dans leur longue robe : Et notre converti de commenter l'attitude du trader abattu : Regarde ce pauvre français, il est désespéré , sa femme l'a quitté, il est seul sans le secours de la religion... Pas de bol, tous les Algériens n'ont pas une tronche basanée, voire ont les yeux bleus et des nattes blondes (comme nos ancêtres les Gaulois ;) ) : Notre trader redresse brusquement la tête et interpelle le zozo dans un arabe cinglant : "c'est de moi que tu parles ? Explique un peu !" Et l'autre de s'éclipser tout penaud en répondant en français cette fois... Si tu es sage G4lly je te raconterais d'autres anecdotes ...

Vas te promener le vendredi après midi du coté de la rue myrrha dans le XVIIIeme ou dans le 9cube ou dans le 9 "deux et demi" et tu en verras, comme moi j'en ai vu. De manière générale, tu trouves facilement la direction attendu qu'il y a une circulation de gens qui de manière plus élevée qu'à l'accoutumée, ne sont pas vêtus à l'occidentale ;) Évidemment, tu en trouveras plus difficilement dans le 5eme arrondissement de Paris

Le Fire scout passe à la classe 2t : comme si on drossait des Fennec/Gazelle ... http://web02.aviationweek.com/aw/mstory.do?id=news/asd/2011/08/19/05.xml&channel=defense&headline=Larger%20Fire%20Scout%20VTOL%20UAV%20Approved

Déjà il est Catobar dans ma proposition mon BPC+ Aviation Variant, pas Stobar avec catapulte mais je te l'accorde, on pourrait même le faire avec une seule catapulte (comme l'Arromanches me sembe t il) en prévoyant un mix de décollage Stobar pour les faibles emports et Catobar pour les plus gros... Mais je crains que ce soit un peu complexe à gérer ... :lol: Pour l'export, ce n'est que du bon sens d'en tenir compte : on a vu l'effondrement de l'intérêt de la coopération avec les GiBi quand ils ont refusé de faire construire une partie des blocs des CVF à St Nazaire en meme temps que le bloc correspondant du PA2. Pour le reste la forme de coque carrée du BPC se prête bien à une jumboisation et une fois encore la stucture a deux hangar ne demande qu'à servir pour doubler la surface de parquage utile, surtout si cette version passe le radier à la trappe.

Ils vont en recoller un de radier ;)

Pour info, Alpacks, il y a dejà eu le plan de 35 M€ lors de la crise de 2008... Et qui n'a accouché que du BPC3... Ton idée n'a que deux ans de retard :lol:

Ou si l'etat du budget et de la dette moins inquiétants, on aurait imaginer que le CEMM en évoquant une plus petite plateforme conjoint avec l'envoi par le CEMA du CdG devant la Lybie espéraient pouvoir au moins avoir une petite plateforme à défaut d' une grosse. Mais là, on s'attend à des restrictions budgétaires sur une Fremm ou une commande trèèèès tardive du BPC4 .

http://www.dodbuzz.com/2011/08/18/uavs-next-challenge-bad-guys-shooting-back/

Si en plus de leur absence generale de compétence, on note que Bell a aussi jeté l'éponge sur le BA-609, revendu à Agusta, on ne comprend pas que Sikorsky s'allie avec eu plutôt que de proposer un vélodrome X2 (comme il le montrait dans la VIDEO de ses projets de type X2) !!!

Le retour de l'eagle eye : http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2011/08/auvsi-sikorsky-tiltrotor-rings.html

PD7 : Mon Pollux, plusieurs points : Je pense qu'il faut arrêter de parler de norme civile pour les BPC : Ils sont à la norme BV mili, ce qui est different : Pour info, il y a eu un cahier des charges BVmili aussi pour le PA2. D'autre part, il faut comprendre que norme civile et militaire se rejoignent car : Pour le PA2, il était trop couteux de faire une coque survivant aux d'images du combat ET apte à combattre, donc on proposait une coque uniquement survivant sans couler aux dommages. Pour les navires civils, l'arrivée de gros paquebots de 4000 passagers rend illusoire de pouvoir évacuer tout le monde donc il ne faut pas que le navire coule. Ensuite le BPC est aux normes de navires méthaniers pour lesquels il est crucial que le navire n'explose pas en cas d'aggression externe. Enfin, le BPC est à double coque : il ne t'a pas échappé que cet élément a été proposé comme base pour un des 4 modèles d'arsenal Ship US. Bref, tout ceci pour dire que quand Eau Tarie nous dit que c'est un des navires les plus durs à couler de la Royale, il n'a pas tort (et en plus il est de la profession... ;) ) La comparaison avec le LH-6 est uniquement donnée pour démontrer qu'il est possible de développer une version plus longue et plus large du BPC, et que cela n'a pas entrainé de développer pour les Youesses, un navire tout neuf : au contraire, cette solution a été considérée comme moins couteuse quelle developpement de Novo d'un nouveau navire Notamment l'élargissement du maitre bau s'avère d'une simplicité enfantine ! Or cet argument de la largeur insuffisante du navire a souvent été allégué par un pote pour tirer un trait sur la solution BPC... Ceci dit j'ai toujours pensé que les progrès dans le domaine de la stabilisation du navire effectué par sirenha ou encore de la prédictivité des mouvements du navire sur plusieurs minutes allaient sans doute limiter l'intérêt d'elargir le maitre bau (qui est actuellement celui d' un class Essex). Pour le reste, la comparaison avec le LH-6 s'arrête au pieds du vecteur aérien employé ... Un pack aérien de F-35b avec des V-22 TOSS aurait une autonomie, surtout si on regroupe 2 ou 3 class America (ou son successeur). Ici, la plateforme proposée devient compatible avec un E2 et l'ajout d'un troisième bloc propulseur dans le segment jumboisé permet d' obtenir le minimum syndical de vitesse qui est d'avoir 20 Kts sur 2 groupes propulseurs pour pouvoir récupérer un E2 avec volets bloqués. Pour le nombre de 16 rafales dans le Hangar, c'est à la louche car je n'ai pas envie de m'enquiquiner avec le décompte de surface de Rafales disposés tête bêche. De plus, il y a une grosse marge de manoeuvre si l'on supprime le radier car alors il devient possible de d'augmenter la hauteur du hangar matériel qui pourrait alors accueillir des avions et pas seulement des helicos : cette solution de double hangar était celle employée sur l'ancien Ark Royal (nom à vérifier) lui aussi de 243 m. on remarque pour les pinailleurs que la hauteur du hangar avia a été réalisée sans problème pour les BPC russes sans plomber l'addition. Il y a tout simplement aussi la solution de laisser une huitaine d'appareils sur le pont comme vu sur la plupart des photos du CdG : on arrive donc facilement à plus d'une vingtaine de Rafales. Mais ce qui m'interpelle le plus avec ce BPC Aviation variant, ce sont les possibilités de logique industrielles : En se greffant a la suite des BPC russes , on profite des diminutions de couts liés à l'effet de série . Cela a été tres net pour le contrat Fremm lors de la diminution à 11. D'autre part , comme pour les chasseurs où le Mirage2000 colle mieux aux besoins export, une plateforme autour de 30000t aura plus de chance de trouver acheteurs auprès de pays d'Asie effrayé par les PA chinois que des mastodontes de 60000t comme le PADSX ! Ensuite, j'ai du mal à imaginer que cette jumboisation sur plan et le rajout d' un troisième groupe propulseur entraine une tel surcout que cela ne tienne pas dans l'enveloppe proposée : a savoir le BpC4 + 1 Fremm dont on recupèrerait l'électronique et qq aster30. Sous réserve de trouver un client export pour cette Fremm... Enfin, en emportant une vingtaine de Rafales, on devient signifiant sur la majeure partie de nos déploiements passés, tandis que sur un gros adversaire, on sortirait le CdG d'Iper avec alors le Max d'appareils embarquables sur les deux plateformes CdG + BPC aviation variant : Quand on a fait Suez, on a employé tous nos PA, jusqu'au plus petit PA d'escorte ! On a trop pris l'habitude intellectuelle de raisonner sur une seule plateforme disponible et non plus sur une Task Force de plusieurs. En fait on a le choix entre un PA sur base BPC qui ne grèverait pas nos capacités financières, puisque se greffant sur des navires déjà prévus et pour l'un au moins en sus de la dotation ASM prévue ou bien sur un PA2 pas avant 2020... L'intérêt de la solution BPC est de faire modeste face à un affichage médiatique défavorable au PA et donc de passser sous le radar : C'est comme cela que les US ont deveoppé le Super Hornet a un moment où il n'était pas possible contextuellement de vendre le developpement d'un nouvel appareil :lol:

La taille du hangar avia passe "mathématiquement" à 21m x128 m soit 2688 m², et sans oublier que les helicos peuvent aussi être stockés au niveau du pont inférieur ; enfin il y a sans doute possibilité de s'étendre vers l'hôpital (750 m2) qui pourrait être redistribué sur le pont inférieur. Au total on serait autour des 3000 m² : comme sur le Foch (dans mon souvenir). Si on prend une surface rectangulaire de 165 m² pour un Rafale et a peu près équivalente pour un E-2C qui peut replier ses ailes, on arrive à 16 Rafales et 2 E2 dans le Hangar avec aussi la possibilité d'en laisser quelques uns sur le pont, comme couramment observé: Donc l'objectif d'une vingtaine d'appareil est tenable. Il y a peu de client export pour un PA : peut-être le Brésil ? Ici on est dans une gamme de 30000 t en charge qui peut intéresser plus que les 60000t d'un PADSX : A noter que le PA indien , dérivé du Di Cavour serait 37000 seulement.

Ta formulation de phrase suggère des étude civiles et non pas dans le SSA... ??? ?

Un état des lieux des solutions US de DAMB (défense anti-missile ballistique ) http://web02.aviationweek.com/aw/mobileBlogDetail.do?parameter=getBlogDetail&channel=defense&?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3ae78f35d3-6fa8-48f1-bbea-1ceef4a0356b&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest

L'intérêt de l'effet de série est de générer des économies d'echelles. Par contre, le justificatif d' un BPC 5 Jeanne d'Arc a du plomb dans l'aile quand on voit que les grandes marines préfèrent le séjour des futurs officiers sur des unités de combat plus que le séjour type Sjeanne d'arc... Ce qui aurait du sens pour un effet de série serait d'étudier une version Aviation Variant du BPC basée sur la version russe qui bénéficie déjà d'une hauteur supérieure la rendant compatible avec un E2-C et des ascenseurs renforcés (dont on ne sait pas jusqu'à combien, mais qui nécessiterait d' un élargissement de la plateforme du latéral pour la rendre compatible avec l'E2). Le gros du morceau reposerait sur ce qui a été étudié lors du developpement du LHA-6 Class America : Cela peut se décomposer en : 1•)La composante "aviation variant" : http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/lha-r-av.htm Elle a consisté principalement à récupérer le volume du Radier pour y insérer 3 étages de magasins de pièces pour l'aviation et sinon a gagner sur le volume du hangar (mais qui reste de taille inférieure à celui du BPC, donc modif moins nécessaire). Les soutes de carburant avia sont considérablement augmentées par utilisation des ballast devenus inutiles avec la perte du radier. 2•) la composante plug plus : http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/lha-r-lhd-plug-plus.htm Ce projet n'a pas été retenu pour le LH-6 America (qui fait déjà la longueur du CdG) mais serait utile vu la base de départ de seulement 215 m d'un BPC (en considérant que cette version russe aurait comme on le supposait pour la version Australienne, la proue d'origine non tronquée ) Cela consistait à allonger le navire en rajoutant un grand segment de coque Mais aussi à élargir le maître bau en rajoutant un segment plus court à la proue permettant de gagner de la largeur : Or le maître bau du BPC est de 28,5 m (dans mon souvenir) : un tel élargissement permettrait de l'amener à la valeur d'un Foch) donc amenant plus de stabilité naturelle au navire par mer forte. A noter que cette stratégie de modification du maître bau est dejà à l'oeuvre dans la gamme BPC, puisque le plus petit de ceux-ci a également un maitre bau plus faible. Pour ce qui est du grand segment postérieur on pourrait proposer 28 m vu que c'est ce qui a été effectué sur des Ro-Ro de 199 m (mais sans modification du maitre bau) http://www.shipgaz.com/old/magazine/issues/2006/08/SSG8_2006.pdf L'ajout d'un gros segment postérieur au niveau de l'ascenseur latéral permet d'y loger deux gros diesels pouvant alimenter un pod electrique de plus grande puissance disposer en position médiane (donc fixe), voire, avec la disparition du radier, un arbre de transmission simple, comme proposé par les Français pour le PA2-CVF . Il permet aussi d'insérer les presses à frein pour les brins d'arrêt . L'élargissement du maitre bau de 3 m permet aussi de pouvoir insérer plus facilement des catapultes électriques comme celles développées par les Anglais. L'élargissement du pont d'envol a 35 m rend alors plus aisé d'y implanter une piste oblique de plus 8 degrés d'angle comme sur le Karel doorman, PA de la classe Colossus, si on n'avait pas la volonté de pousser plus loin en mettant de vrais sponsons

Le fils du swath et de la torpille hypercavitante (stealth de surcroit) : http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a558410e8-a76c-460a-94a5-c335599ee4b9&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest

Bon je cite ton message in extenso :lol: Bien sur qu'il y a des écoles comme celle de Friedman, de Schumpeter, d'Hayek, Laffer... Mais tu me parles sans doute des autistes et sophistes patentés comme Fitoussi ou Piketty et toute la nomenklatura d'Etat bobo francaise adepte du neokeynesianisme..en économie ouverte? D'un Mitterrand sous l'inspiration d'un Fitoussi qui déclarait qu'en France on avait tout essayé contre le chomage? ( à part le libéralisme entrepreneurial et des vrais baisses d'impôt et de charges justement) Ou d'ATTAC peut être... "Il est une conclusion majeure que l’on peut tirer de cette arithmétique : sans une croissance relativement forte, qui tranche avec celle que nous avons connue jusqu’ici dans les années quatre-vingt-dix, il n’est pas de vraie solution au problème du chômage. La réduction du temps de travail peut certes aider à ce que l’objectif d’emploi soit atteint plus vite, mais la dynamique qui nous conduira à nous en rapprocher dépend presqu’exclusivement du taux de croissance." http://www.cepii.fr/francgraph/publications/ecointern/rev83/fitoussi.pdf De l'autre coté du Rhin: En décembre 2010, le taux de chômage en Allemagne est resté stable à 7,5 %. Le marché du travail crée des emplois de qualité et les perspectives restent très positives http://www.gecodia.fr/Taux-de-chomage-et-emploi-Allemagne-decembre-2010-toujours-favorable_a954.html Regardes donc le graphique à gauche! Au moins, l'OCDE représente un consensus d'économiste moins politisés et un vrai benchmarking. Je te laisse à tes illusions: tu verras quand le modèle social francais et l'Etat va exploser sous l'impact du differentiel franco allemand... :lol: La France combien de prix Nobels en économie au fait? Quel excedent du commerce extérieur? Quelle dette? Quelle part des brevets dans le monde? Quelle place dans le classement de Shanguai? Et il faudrait encore faire des politiques de relance sans jamais rembourser la dette ni avoir des entreprises capables de répondre à la demande? On ne peut pas avoir un secteur privé efficace contre les entrepreneurs et investisseurs et sans faire d'effort !

Au moins une baisse du cout de l'emploi en l'asseyant aussi sur les produits importés

C'est absolument faux et démontré depuis des années. Ce genre de propagande est insupportable. En économie ouverte, surtout si on ne produit que peu de biens de consommation, les relances font exploser le déficit du commerce extérieur et la dette, pénalisent l'investissement des entreprises par l'augmentation des impôts et de la pression fiscale, détruit leur compétitivité à terme, et détruit l'emploi privé. Dès 1981, la relance a abouti à la rigueur 2 ans plus tard, mais malheureusement l'expérience ne suffit pas en France. Il faut bien sûr de bon services publics mais en France, la faible productivité de la FP (prouvée par le benchmarking) fait que l'on emploi quasiment le double du nombre de fonctionnaires nécessaires dans les emplois non régaliens: on a traité le chomage par de l'emploi artificiel. Ceci a été démontré par de nombreuses études dont celles de l'OCDE sur 17 pays. La Suisse par exemple, est le pays d'Europe qui a le moins de chomage structurel. D'ou la RGPP qui a été une initiative bipartisanne (le PS a voté pour, mais s'en détache aujourd'hui vu l'impact sur ses electeurs). Recherche sur google OCDE effet éviction emploi public Va notamment regarder le graphique page 4 http://research.bnpparibas.com/applis/www/RechEco.nsf/ConjonctureByDateFR/E8F002EE7AFE5569C125734D0048BFA7/$File/C0709_F1.pdf?OpenElement Tu peux lire l'article: Algan Yann et al., « L'emploi public : un remède au chômage ? » , Revue économique, 2002/3 Vol. 53, p. 589-598. DOI : 10.3917/reco.533.0589 Cet article étudie les conséquences de l’emploi public sur les performances du marché du travail dans dix-sept pays de l’OCDE au cours de la période 1960-2000. Les investigations empiriques suggèrent que la création d’un emploi public détruit environ 1,5 emploi privé, augmente le nombre de chômeurs de 0,3 et diminue faiblement la participation au marché du travail. L’effet d’éviction est plus important dans les pays où, d’une part, la production du secteur public est fortement substituable à celle du secteur privé et où, d’autre part, les rentes de situation existant dans le secteur public sont élevées

La suite du developpement de ce petit-tail sitter par l'équipe qui a fait le scanEagle : Clairement le meilleur compromis endurance-VSTOL. Surtout que l'electronique a bien réglé la question de l'atterrissage "en reculant" qui avait plombé le POGO : http://web02.aviationweek.com/aw/mobileBlogDetail.do?parameter=getBlogDetail&channel=defense&?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a3ed3d427-c4a3-4dd4-8106-45b07bc39bb6&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest

Tres poétique... Un voyage vers les Kerguelen sur le Marion Dufresnes : truffé d'aquarelles :)

Sont au contact de la réalité ...pas dans un univers de BoBo bisounours