Rob1

Il me semble que les Américains aient arrêté la dégradation des signaux GPS depuis approximativement l'an 2000... notamment parce que le DGPS permettait déjà d'avoir une précision proche du mode non-dégradé. Donc un seul signal aujourd'hui avec précision maximale ?

Zouli =D

On a une idée de ces économies d'échelles ? Vu le prix à l'achat d'un F-22, pourquoi se priver... ?? :lol:

Si vous faites référence aux 7 Apache qui ont dégusté sévère au premier jour de l'opération Anaconda, c'est certes impressionnant qu'aucune de ces machines n'ait été perdue ni leur équipage blessé. Mais c'est oublier que 4 appareils sont restés hors de combat pour le reste de la bataille. En attendant que les autres Apaches du bataillon restés aux USA soient déployés en Afgha, les troupes de la 101e et de la 10th Mountain ont fait appel en toute urgence aux AH-1 des Marines. L'Apache survit bien, mais faut payer les réparations après. En Somalie, les Black Hawk abattus volaient à plus de 300 m et à plus de 100 km/h si je me souviens bien. (La mise en scène du film tiré des évênements est évidemment peu réaliste.) En fait il y a dû y avoir plus de 100 RPG tirés contre les hélicos pendant la bataille, 4 ou 5 ont fait mouche et 2 Black Hawk sont tombés en zone hostile. L'efficacité des RPG en 1993, en Afghanistan et en Irak est surtout dûe à leur disponibilité en grand nombre et qu'ils soient partout, sans doute pas à une habileté des tireurs.

Je ne suis pas dans le secret, mais je pense que tu es dans l'erreur. Confusion avec l'ETEC ? (ex-GLAM) Cliquez sur l'image pour un Hi-Res. Le Cougar est du GAM 56 et les nageurs n'appartiennent pas à la Marine.

Je crois qu'il répondait au dernier message de la page 1... et qu'il n'a pas vu qu'il y avait d'autres pages qui suivaient.

Pour en revenir au sujet des avions de surveillance persistante, j'ai oublié de citer le WB-57F Canberra de la NASA qui a été stationné à Kandahar vers 2006-2007... La NASA décrit qu'il faisait de l'observation multispectrale et de la recherche géologique du pays pour aider à la reconstruction. Insistons donc sur ce point : les rumeurs disant qu'il faisait du renseignement d'utilité militaire sont fausses, complètement fausses. C'est sans doute pour ca qu'ils ont effacé les gros marquages NASA de la dérive ainsi que le numéro de série avant de l'envoyer là-bas... :lol:

Le Mi-26 a aussi des normes largement différentes de celles de l'Occident : carburant, entretien, instruments en métrique -> tout à changer. Quant à changer les normes anticrash... faut refaire la cellule en gros... Il est aussi d'une taille gênant son emploi : pas posable sur n'importe quelle piste, pas embarquable sur bon nombre de bateaux, difficile de l'envisager en 1ère ligne... Et on se méfie des achats russes... pas parce que c'est l'ancien ennemi, mais parce qu'on sait que l'approvisionnement en pièces de rechanges est hasardeux. Les Allemands réunifiés avaient généralement un quart de leurs MiG-29 en état de vol, le délai de livraison d'une pièce était d'environ un an. Et avec les relations houleuses qu'on a avec eux, ils pourraient bien nous couper les rechanges comme ils coupent les gazoducs.

Ce sont ceux dont ZX parlait :

Si ils continuent à l'updater, mais ils ont déménagé : http://s188567700.online.de/ en laissant l'ancien site ACIG en ligne, ce qui prête à confusion. Et puis c'est un peu galère de chercher dans le nouveau. Heu, sinon, les auteurs des deux magazines sont du groupe ACIG... tout ce qu'il y a de bien "creusé" sur la guerre Iran-Irak, ca vient d'eux. Iran-Iraq War in the Air 1980-1988 (Schiffer, 2003), les Ospreys sur les F-4 et F-14 iraniens, celui sur les MiG arabes, les divers articles parus dans le Fana de l'aviation sur les F-4, F-14 ou F-5 iraniens, partout on retrouve le groupe et en particulier Tom Cooper.

A chaque fois que RIA Novosti parle de prospection en France, c'est toujours pour dire que les Russes ont le truc sur mesure de prêt y'a plus qu'à signer le contrat... mais bizarrement y'a jamais de contrat signé :lol: (à part l'embauche sous contrat d'un Mi-26 pour une saison de lutte anti-incendie dans le Sud de la France il y a quelques années... embauche non renouvelée)

Heu, en même temps, c'est une munition "air burst" qui existe déjà pour certains obus de 30 mm (canons Bushmaster) et les lance-grenades automatiques de 40 mm (Mk 47 Striker en cours de tests) Juste appliqué à un système d'armes plus léger... (et encore, le Mk 47 est déjà censé être une arme collective)

Parfaitement d'accord, mais La ballade de la mer sallée suit bien à ces critères sans qu'on y flingue toutes les personnes qu'on croise. Pour ma part, discussion directe avec l'intéressé lors d'une séance de dédicaces. Je pense que ca va être dur de lui trouver un successeur à la hauteur côté dessin, par contre avoir un nouveau scénariste ne ferait sans doute pas de mal à la série, les histoires depuis 3-4 numéros n'ayant pas satisfait énormément de monde. Bergèse aimerait faire une sorte de "jeunesse de Buck Danny" époque WWII, mais il n'a pas eu de réponse de l'éditeur depuis qu'il a proposé son idée il y a pourtant plusieurs années (l'éditeur est en restructuration et chambardement, ce qui explique peut-être cela). Sinon, dans les BD parlant de défense, pour les amateurs de forces spéciales, je recommande un manga intitulé Cat Shit One.

Un lien qui compile plein de cartes de l'Afghanistan, assez utile pour trouver certains trucs : http://www.lib.utexas.edu/maps/afghanistan.html Et à gauche vous trouverez plein d'autres zones dispo. Avec aussi plein de liens à explorer.

Pratt j'aime bien en général, et je reste curieux de savoir la part d'inpi réelle. Il semble que La balade de la mer salée soit vraiment inpirée de l'histoire des gamins Grosvenore, mais j'aimerai bien savoir la vérité derrière la fiction... De même pour Koïnsky des Scorpions du Désert et Morgan. Par contre j'ai pas accroché à La maison dorée de Samarkand. Tout le monde meurt autour de Corto, c'est un voyage au bout de l'enfer... à sa place je me serai flingué avant la moitié de l'album.

Et j'ai ouïe dire que pendant la guerre du Golfe (1991), les A-10 équipés LANTIRN préféraient utiliser les autodirecteurs de Maverick version IIR parce qu'il était tout simplement meilleur... mais bon, bruit de chiottes, j'ai aussi entendu dire que les Maverick IIR étaient nazes dans le désert, du moins de jour.

27 septembre 2008 le retrait des MH-53 pour être précis : http://www.af.mil/news/story.asp?id=123117644 Pour les hélicos, je ne parle que des appareils dédiés aux opérations spéciales ("AFSOC"). Je ne sais pas trop pour le reste. Wiki parle effecitvement d'UH-1 comme appareils de servitude de site ICBM et au 36th Rescue Flight à Fairchilf AFB, pour la SAR au Nord-Est des USA. Pour le 6th SOS, cette unité est dédiée à la formation d'aviations étrangères et pas de faire des missions sur le front, et a donc une flotte surprenante dont un An-32, et même un An-2 jusqu'il y a peu. Bizarrement ces avions n'étaient pas listés dans sa flotte officielle, qui ne comptait que deux UH-1N.

En gros l'emprunt de gaz envoie toutes les saletés qu'il peut y avoir dans le canon directement dans la culasse. Je sais pas ce qu'il leur est passé dans la tête, aux Croates... victimes de la mode américaine ?

En même temps quand on voit le traitement de l'info par les médias, je sais pas ce qu'il vaut mieux... Je me souviens encore d'Uzbin, entre le canard qui trouve un "rapport secret de l'OTAN" et Marine Drucker qui interview un soldat "ca fait quoi de voir ses camarades abattus les uns après les autres" tout en gardant un grand sourire... à gerber. Il avait bien du mérite, ce soldat, de rester calme et de continuer à vouloir expliquer face à autant de connerie.

Les MH-53 ne sont plus en service depuis la fin 2008. L'USAF n'a plus d'hélicos dédiés aux opérations spéciales (les MH-60G avaient été refilés au CSAR et renommés HH-60G, il y a déjà quelques années). Plus que des avions (à part peut-être quelques UH-1 dans le 6th SOS qui forme des aviations étrangères ?), et bientôt des convertibles. Pour le 160th, au début de la "GWOT" ils étaient un peu court en MH-47 (surtout avec la perte d'un appareil en Afgha en mars 2002 et un aux Philippines à la même période), mais ils se sont retapés assez rapidemment avec la commande d'une nouvelle version, le MH-47G. Ils sont passés de 36 appareils (25 MH-47E + 11 MH-47D) à 61 MH-47G. Et je crois qu'ils veulent passer de 60 Pave Hawk à 96 MH-60M, sans parler l'arrivée de A/MH-6M... Effectivement, les hélicos du 160th SOAR, c'est toujours le mieux.

Ce qui est marrant c'est que j'en ai vu quelques exemplaires entre les mains de FS américaines récemment. OK, au compte-goutte, mais c'est assez particulier pour être remarqué.

Mes avis persos : - La nuit du Serpent : le point de départ du scénario est un peu faible, mais c'est prétexte à bien bastoner, presque aussi bien qu'à la grande époque de la Bosnie et de la Cordillère, donc why not - Sabotage au Texas : franchement, sans intéret, scénario prétexte à montrer des Warbirds avec le F-22... - Mystère en Antarctique : scénario pas très convaincant mais au moins les avions ne font pas que de la figuration.

Les HH-60G ne sont plus en service dans les forces spéciales, seulement dans le CSAR. D'ailleurs bizarrement, pour replacer les Pave Hawk, l'USAF a le programme séparé CSAR-X. Curieux non ? :P

Super rationnel comme argument... Et est-ce que le Mirage III V aurait pû avoir des succès aux moins égaux à ceux des Sea Harrier ? Même dans d'autres conditions :lol:

Ah, le prétexte des coast overruns... Si je me souviens bien, l'Army a trouvé trop cher de s'équipper de 300 Cheyenne. Elle a fini par prendre des Apache, dont le développement inital coûté l'équivalent de 1200 Cheyenne :lol: