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jojo (lo savoyârd)

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Tout ce qui a été posté par jojo (lo savoyârd)

  1. jojo (lo savoyârd)

    Achat suisse

    "Sérieux" je ne sais pas, mais prévoyant (à l'excès ?) les suisses le sont assurément ... Peut-être sont-ils trop zélés là où nous-même ne le sommes peut-être pas suffisamment ... En tous cas ce scénario avait bien fait rire les suisses (romands) eux-mêmes lorsque cet exercice fût rendu publique, et avait fait les choux gras de certains médiats helvétiques dans les rubriques "humour satirique" ... Et quelques temps plus tard, la réalité concrète voulue que ce fussent bien des Super Puma (mais de la Swiss Air Force !) qui vinrent "piquer" de l'eau d'un lac (bien français) du Jura (donc) français pour aller abreuver quelques troupeaux de vaches helvétiques déshydratées, et ceci en total accord d'avec leur seule et unilatérale initiative suisso-suisse, sans la moindre demande ou signalement aux autorités françaises ou autre formalité usuelle dans un tel cas ... Ce fut la commune gérante de ce point d'eau, plutôt surprise de l'action pour le moins étonnante qui contacta alors les autorités respectives en quête d'informations légitimes ... A jouer avec l'eau, l'arroseur arrosé ...
  2. C'est clair ! Quand on pense que les gamins de 19 / 20 ans de l'époque étaient lâchés souvent avec 5 heures ou moins au compteur, et qu'ils étaient ops en affichant qu'à peine 10 heures ...
  3. De possibles facteurs potentiellement aggravant une petite "faute d’inattention" (?) ou de "précipitation" (?) : - Spit à moteur Griffon (moteur bien plus lourd que le Merlin équipant les autres Spit = centrage plus avant, plus lourd du nez) ce qui peut tromper ou surprendre le pilote - rotation du moteur Griffon inverse du Merlin (ce qui est invraisemblable !) - longueur de piste : mise des gaz trop brutale ou trop rapide pour avaler la piste en sécurité ? - système de freins connu comme plutôt complexe sur les Spit (défaillance ?, blocage du frein gauche ?, de l'axe de roue gauche ?, rupture du frein droit ?) - sur la vidéo on semble voir (?) les commandes de profondeur au neutre lors du début de la mise des gaz, ce qui est un peu optimiste au vue des effets aéro de l'hélice poussée par une telle puissance que représente celle du Griffon. Généralement la mise des gaz sur avion à train classique à hélice se fait profondeur au cabré jusqu'à ce que la queue se lève et que l'avion se trouve en ligne de vol ... - autres .... ?
  4. Sur la vidéo on voit que juste avant l'incident la roue gauche est légèrement trop freinée, ce qui semble amorcer la rotation inverse amenant au cheval par la droite ... Une ornière ? Un sol trop meuble sous la roue gauche (boue) ? Glissade du pied gauche sur le frein du palonnier ? ... ? Effectivement, la voie très étroite du Spit (rétractant vers l'intérieur comme le Me109) + la faible garde au sol du train ne pardonne aucune erreur lors des décollages & atterrissage sur pistes en herbe. Cette petite erreur serait passée inaperçue et sans conséquence aux commandes d'un P51 ...
  5. C'est parce que les bidons "standards" des points intérieurs "2 et 3" ne suffisaient pas (avec la marge de sécurité) pour rallier Vodochody (ateliers Aero où le 125 a bénéficié de travaux de mise à niveau) à Sion lors du vol (IFR) de réception du donc tout "nouveau", et tout beau 125. (il y a quelques années maintenant) Ensuite, la configuration de charge maximum "bidons" pour le L39ZO (4 pylônes humides sous ailes, contre 2 pour la version C) ne permet que cette configuration composée de bidons standards sur les points intérieurs et de petits bidons sur les points extérieurs. Pour ce faire la structure des ailes a été renforcée sur la version ZO. Si tu regardes des photos de L39ZO en charge pétrole max, tu ne devrais voir que ce type de charges & configuration sous pylônes ... (Et donc 2 bidons standards seuls sur les points intérieurs en charge moyenne) Ps : sur les 2 photos "bidonnées" il s'agit de l'arrivée IFR à Sion, avec comme équipage en place avant : Stéphane "Bruchoz" (mon pilote) et en place arrière un chef pilote L39/159 de chez Aero (2009) Edit : Si tu vol à Pontoise, tu devrais logiquement voler (aussi) sur le 125, sauf changement d'ici là ....
  6. Alors vraiment, si tu peux te le permettre n'hésite pas une seule seconde !! Argument pour te laisser tenter (même si le relief de la région de Pontoise diffère quelque peu) et te mettre en appétit ... Le L39ZO (125) en question (Sion, dans le Valais suisse) : ... çà le vaut bien !!
  7. @Rendbo : Pour imager quelque peu ce que tu as du vivre durant ce beau & bon moment (photo voltige en FS à Cognac dans les années 60) ... Quel bel oiseau, ce Fouga ... On ne se lassera jamais de ses belles lignes ...
  8. Si tu as volé sur Concorde, la réponse est non !! Plus sérieusement, la différence d’accélération d'un décollage "viril" en liner civil contemporain vs un décollage "nominal" d'un jet militaire est "presque" nulle ... J'ajoute que c'est même l'inverse avec certains jet militaires "vintage". Après, la vitesse de décollage (VR = rotation) est propre à chaque type d'appareil, que ce soit des jet civils ou militaires , et dont la VR fluctue en fonction de leurs caractéristiques de moto-propulsion et d'aérodynamisme. Plus un appareil se voit attribuer une VR élevée de par ses caractéristiques propres, plus il va devoir faire preuve d'un taux d'accélération important durant la phase de décollage (phase de roulage) pour atteindre la bonne VR avant d'avoir avalé toute la piste, et donc pour pouvoir décoller en sécurité. Mais les avions modernes ont en général, et sauf exceptions particulières des vitesses VR (relativement) de plus en plus "faibles" du fait de l'évolution des motorisations et des formules aérodynamiques. Un jour, passager d'un A318 en retard au décollage et qui risquait de perdre son créneaux, j'ai eu droit à un décollage digne d'un "show aérien" (pour mon plus grand plaisir du reste !!). Il m'a semblé bien plus viril que le décollage nominal sur L39. Après il est certain qu'un décollage au frein et pleine PC sur jet militaire bi-réacteurs contemporain de pointe, c'est autre chose aussi ... (voir sur vidéo le mouvement de casques des pilotes au lâché des freins)
  9. Magnifique !!! Bravo et félicitations Rendbo !! Alors çà y est, tu l'as fait !!! Qui plus est en Fouga, c'est carrément "glamour" ... Quel bel (en bon) appareil ... STP, STP, pourrais-tu nous préparer un p'tit photo-reportage de ta belle journée, histoire de partager ici cette superbe expérience en détaillant les différentes phases du vol, la météo, tes sensations, ton ressenti etc ... ?? Au fait, quel type de Fouga CM-170 (1 ou 2) était-ce ? Tu connais son pédigrée (ou son N°) ? De quels moteurs était-il équipé : Marboré II ou VI ? Quelles figures et quels taux de facteurs de charge enregistrés durant le vol ? Ps : - concernant la visite médicale, vu que cet appareil (CM-170) n'est pas équipé de sièges éjectables celle-ci se limite au strict minimum, juste être en "bonne santé générale" (pour info les sièges équipant d'origine le L39 donnent du 16G environs) - bien reçu ton MP Rendbo et merci beaucoup !!! Excuses-moi, pas eu encore le temps de répondre. Mais t'inquiète, dès que j'ai 5 min ...
  10. jojo (lo savoyârd)

    [Rafale]

    LFLI Annemasse il y a 15 min (16h30 ce jour), superbe passage axe piste 12, biennnn bas comme il faut, avec prise de terrain main gauche et virage forte inclinaison sur le toit de la tour petite vitesse, p'tits battements d'ailes et remise pleine gamelle cap au Sud vers Annecy ... !! Ahhhh .... ça fait du bien .... ça faisait longtemps ... Avec le soleil couchant et la lune en plus !!! Top Beauté !!! (pardon pas précisé : Rafale C Air) Les savoyards sont là !!!
  11. Absolument, même si je partage (un peu quand même) son avis ... Nous vivons vraiment une "époque formidable" ...
  12. Oui au moins si ça pouvait ressouder un tantinet l'Europe moribonde, il y aurait au moins du positif dans ce gros bordel ...
  13. Pour remettre en cause les accords commerciaux par exemple, il n'a pas besoin de l'aval du Congrès : il peut décider et agir ... Seul !
  14. Le séisme ... ! Présidence et Congrès, la totale ... Attention les secousses et répliques ! Marchés, accords commerciaux, Otan, géopolitiques, Europe, Asie, Chine, Russie, MO, Golf ... Attachez vos ceintures !!
  15. Je pense que c'est cuit pour Clinton ... On va voir mais sauf grosse "surprise" (si je puis dire) ...
  16. Merci pour ce documentaire vraiment très très intéressant !! L'avais jamais vu encore ... Comme quoi "CAhOs BANG" portait on ne peut mieux son nom tragiquement prédestiné ... Difficile d'être plus prémonitoire dans le genre, malheureusement ...
  17. ... Nouvelle terminologie ... révélatrice ?
  18. D'accord avec le "si" ... Je rajoute pour autre exemple (civil) parlant, le fabuleux Concorde ... RR pour les Olympus et DA pour la voilure entre autres ... Résultat au niveau technique & global du projet (hors considérations purement commerciales) : le TOP de l'époque, et plus encore ... Mais il faut pour cela "une conjonction des astres" politiques, technologiques, économiques, et que tous soient parfaitement complémentaires et non "concurrents" (industriels comme politiques), efficients, et un cahier des charges lisible, uniforme et parfaitement encadré. Difficile ... !!
  19. Ce que je peux dire, c'est que lorsque j'étais au 93RAM, c'était : - 4 batteries ops en temps de paix, + activation d'une 5ème* en temps de guerre (*=> en théorie et servie par les réservistes) - 4 pièces ops par batterie en temps de paix, + 1 pièce de réserve par batterie - 5 pièces ops par batterie en temps de guerre En résumé au niveau du régiment c'était : - 16 pièces actives en temps de paix réparties sur 4 batteries - 25 pièces actives en temps de guerre réparties sur 5 batteries Donc "si" effectivement il devait en avoir 5 en Irak, cela n'aurait rien d'extraordinaire pour moi dans le contexte ... Soit une batterie complète ops en opex. Après je n'en ai vu que quatre sur les photos & reportages, jusqu'à présent ... !?
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