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Blue Apple

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Tout ce qui a été posté par Blue Apple

  1. Probablement un moteur à détonation continue comme proposé sur le missile-concept Perseus.
  2. Blue Apple

    F-22

    Il a surtout été conçu il y a plus de 40 ans... Ensuite, il a été conçu pour la domination aérienne avec des performances exceptionnelles en interception et une manœuvrabilité à haute altitude. Son rapport poids/poussée lui permet alors d'écraser facilement ses adversaires. A basse et moyenne altitude, il se fait manger par un F-16 ou tout autre chasseur bénéficiant de commandes de vol électriques couplées à des configurations instables/marginalement stable.
  3. Blue Apple

    F-22

    Pas de ramjet sur le 120D. Et sans un ramjet ou un moteur fusée ré-allumable les pk en portée maximale sont risibles si la cible n'est pas prise au dépourvu. Euh, comment dire, le F-15 est pas terrible en bfm (du moins comparé au F-16 ou F-18) dès qu'il sort de son domaine de prédilection (haute altitude/haute vitesse).
  4. On s'en fiche du seuil de rentabilité du programme, les coûts de R&D sont payés depuis bien longtemps. Ce qui compte aujourd'hui c'est d'être positif en cash-flow, càd que chaque A380 coûte moins cher à produire que son prix de vente, et ce devrait être le cas bientôt (les problèmes d'ailes ayant repoussé cette échéance à l'année prochaine).
  5. Blue Apple

    Un OHIO coule un remorqueur

    Opération sous-marine = dragage, hydrographie, pose/réparation de câbles... Cfr http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/spipdgmt/pdf/texte-colreg_cle7f7d24.pdf Mais les règles précisent bien que les définitions ne sont pas exhaustives et que le bon sens doit prévaloir, un sous-marin en surface a une capacité de manœuvre plutôt réduite..
  6. Blue Apple

    Eurofighter

    Non, j'étais sceptique sur le fait que le Typhoon ait la moindre capacité de détection interférométrique, le type d'antenne et la disposition des antennes utilisé par son RWR étant incompatibles avec une chaine interférométrique. Par contre sur le fait que son (ses) brouilleur(s) utilise(nt) des modules actifs, pas de soucis, c'est de notoriété publique depuis dix ans. Néanmoins qualifier un tel arrangement linéaire d'"array" (matrice) me semble un poil exagéré (mais bon un vecteur reste une matrice, juste qu'elle est pas bien épaisse). Le plus gros soucis du DASS, c'est plutôt l'habituel découpage entre nations qui fait que le brouilleur et la chaîne RWR ont été confiés à des équipes dans différents pays. Ça donne un ensemble de systèmes certes performants au niveau individuel mais sans l'architecture et l'avionique derrière pour en exploiter pleinement le potentiel.
  7. Blue Apple

    Le F-35

    Boeing 787 (et Airbus A380 dans une moindre mesure). Lancer la production de masse avant la fin des essais était considéré comme une importante source d'économie ces dernières années, on évite l'obsolescence, on monte en cadence de faon continue, on rentabilise plus vite les investissements... [mode ironique] De toute façon, ça marche nickel sous CATIA donc pas de raison qu'il y ait des modifications importante entre pré-série et la configuration de production, on corrigera vite fait les petits écarts... [/mode ironique]
  8. Blue Apple

    [Rafale]

    Rafale C 1xx (C101, C102, C103...) Rafale B 3xx (B301, B302...) Rafale M xx (M01, M02...)
  9. Blue Apple

    [Rafale]

    Ça dépend de quoi on parle. Si c'est la faculté à maintenir un dépointage par rapport à la direction de vol, c'est en effet le résultat de la formule aérodynamique et sa capacité à préserver l'énergie en maximisant la portance. Si c'est la faculté à se dépointer rapidement, c'est plutôt le résultat d'une instabilité très forte (centre de gravite très, très en arrière) compensée par des commandes de vol électriques très soignées et où les canards ne jour qu'un rôle partiel (puisque même la chaîne analogique qui ne commande pas les canards peut stabiliser l'avion).
  10. Blue Apple

    Eurofighter

    AN/APQ-164, radar PESA embarqué, premier vol en 1977, équipe tous les bombardiers B1-B. En matière de radar, les USA ont toujours été et sont très, très, très en avance.
  11. http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-shared-voyager-delivers-the-rafs-new-tankertransport-370777/ La formation des équipages commence sur leurs nouveaux tankers (A330MRTT). Au passage on notera que le problème de "fuites" lors des essais avec les Tornados a été identifié. Il semblerait que les équipages n'engageaient pas assez franchement leur appareil lors des contacts (vitesse de rapprochement trop faible = panier mal accroché).
  12. Blue Apple

    Eurofighter

    1000l les bidons, les tests avec les 1500l du Tornado n'ont pas été concluants.
  13. Blue Apple

    Armée Suisse

    Y a une sacrée différence de poids et de facilité de manipulation (et d'autonomie). Un laptop, faut le poser, le booter, se mettre bien en face (merci les écrans TN de m...). Quand on est sur un chantier de construction à discuter le type de brique de parement, y plus pratique...
  14. C'est uniquement le cas pour les commandes de vol (redondance oblige), pour les autres éléments la force du Rafale c'est justement qu'il n'y a plus de "calculateurs". A la place il y a un seul et unique "superordinateur" avec abstraction complète de la couche matérielle pour les modules logiciels qui tournent dessus. Il n'y a pas un calculateur qui fait la fusion des pistes et leur affichage, un autre qui s'occupe de la gestion des emports, un troisième qui coordonne les contre-mesures... tous ces éléments sont "virtualisés" et traités par l'EMTI. Dans un Rafale, si on change les écrans pour des nouveaux top moumoute ultra-haute résolution, il suffit de changer le module d'affichage pour que tout soit afficher correctement. Dans un Gripen, il faudra reprogrammer tous les ordinateurs qui touchent à cet écran (par exemple le radar a son propre accès direct qui bypasse tous le reste, c'est le seul moyen qu'ils ont trouvé pour afficher une image haute résolution dans un avion dont le bus d'échange de donnée reste l'asthmatique 1553B à 1Mb/s). De même les flux vidéos échangés par ROVER peuvent venir d'un pod, de l'OSF... car la fonctionnalité est implémentée au niveau de l'ensemble de calcul lui-même (alors que dans les autres avions c'est seulement au niveau de pod avec un bypass pour afficher l'image dans le cockpit).
  15. Blue Apple

    Armée Suisse

    Pour travailler dans un bureau, ça n'a pas beaucoup d'intérêt. Par contre si tu es entrepreneur, tu visites un client et que tu as les catalogues en format numérique, c'est vachement plus pratique que la caisse de papier rapiécés.
  16. Ce sont des composants COTS (Commercial Off The Shelf), une floppée de processeurs PowerPC 750 de chez IBM. Après ils sont intégrés sur des cartes made in Thales avec des contraintes spécifiques en terme de vibration, température de fonctionnement... En 96, pour avoir la même puissance qu'une seule carte EMTI, il aurait fallu 10x plus de composants et une consommation électrique délirante (avec les besoins de refroidissement qui vont avec). C'est cet aspect "super ordinateur modulaire" qui fait une des forces du Rafale mais qui est très difficile à "vendre" sur les forums.
  17. Sauf qu'un Rafale F3 en 96, c'est tout simplement impossible. Le cœur du système Rafale, son avionique modulaire qui permet de fédérer ses senseurs, offrir une image cohérente de la situation tactique et l'interfacer avec son système d'arme et de navigation, n'était pas réalisable dans les années 90. Le F-22 a essayé et s'est retrouvé avec une avionique hors de prix et impossible à produire car demandant des processeurs spécialisés qui n'étaient plus en production au moment de le mise en service. La force du Rafale, c'est d'avoir accepté de mettre à la poubelle une bonne partie des systèmes lors du passage au standard F2/F3 pour repartir sur des bases saines là où la concurrence s'est contenté de remplacer des modules séparés sans remettre en question l'architecture même de leurs systèmes (Typhoon, Gripen). Bon, le fait que les UAE aient indirectement payé une bonne partie du développement du système sur les Mirage 2000-9 a un peu aidé...
  18. Blue Apple

    V-22 OSPREY

    Y a un lien mécanique entre les deux turbines et les deux hélices, même si un moteur âache les deux hélices sont toujours entraînées. Par contre pas d'autorotation démontrée si il y a perte complète de la propulsion (le test a été éliminé du cahier des charges). Et si on perd un hélice, paf, c'est la crêpe. Sauf si on était en mode avion et là c'est juste qu'on peut plus atterrir sans une longue piste et casser l'hélice restante. OTAN pour moi. =)
  19. Blue Apple

    ABM made in france

    Avec des missiles à tête nucléaire pour l'interception et un petit périmètre à protéger (les traités n'autorisaient que la défense d'une ville/site, au choix), c'est évidemment plus facile mais quelque peu hors sujet...
  20. Blue Apple

    V-22 OSPREY

    V-22 sur le dos, c'est typique du problème majeur de cet engin: dès que la poussée devient asymétrique, il se retourne comme une crêpe. Il a pas fini de tuer ses occupants (faudra me payer cher pour monter à bord d'un AW609 - si il obtient jamais sa certification).
  21. Blue Apple

    Achat suisse

    Tel que je lis l'article, c'est: 1) plan original tel que tu l'as décrit 2) nouveau plan: livraison à partir de 2020 quand la Suède est prête Et Uli M. qui dit que le nouveau plan est plus ou moins équivalent à l'ancien car 2019 ~2020 (alors qu'il compare la fin des livraison d'un côté au début de l'autre). Et d'insister que la Suisse a toujours voulu acheter un avion déjà produit par son pays d'origine ce qui implique bel et bien pas de livraison avant 2020.
  22. Blue Apple

    Eurofighter

    Les derniers 48 commandés, qui devaient à l'origine être assemblés en Arabie Saoudite. Là tout sera assemblé en UK et en plus ils vont payer extra pour mettre à jour les 24 premiers exemplaires...
  23. Les pods de l'A330 sont capables d'envoyer 30% de fuel en plus par minute comparés à un VC-10, si le Tornado n'est pas capable de s'adapter ça peut causer des soucis (je n'ai aucune idée si c'est bien le cas ici).
  24. Supérieur (heureusement d'ailleurs). C'est effectivement là que le bas blesse, il faut une base de temps ultra précise (ok, y a les GPS mais quid si il est brouillé) et une sacrée bande passante entre les acteurs pour traiter les données (liaison optique via satellite?)
  25. Blue Apple

    [Rafale]

    Bande de fréquence dans ce cas.
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